Lexus GS Test Drive Sejak 2012 Sedan

Ulasan Lexus GS 450H yang baru. Hibrida yang lebih praktis dari kelas lux

Lexus GS 450h dari generasi pertama tampaknya benar -benar tidak berarti bagi banyak dari kita.

Lexus menjanjikan dinamika V8 dalam kombinasi dengan ekonomi V6. Tetapi penggemar teknologi hibrida segera kecewa dengan kebaruan, karena konsumsi dalam siklus campurannya ternyata 10,2 liter per 100 km, dan pecinta mengemudi dinamis tidak menyukai roda kemudi yang tidak bernyawa, berat berlebih dan stabilisasi stabilisasi elektronik yang terus mengganggu terus -menerus mengganggu elektronik yang terus mengganggu terus -menerus mengganggu terus -menerus sistem.

Bahkan tidak membantu bahwa GS Hybrid hanya berharga $ 3000 lebih dari GS 460 dengan V8. Ya, kami pasti akan memilih V8.

Melepaskan Lexus GS 450h yang baru, unit mewah Toyota memutuskan untuk menunjukkan pendekatan yang berbeda. Kali ini, penekanan ditempatkan tepat pada efisiensi, yang harus meningkat sebesar 35% dibandingkan dengan model 2011. Dan kali ini, GS Hybrid menggantikan model dengan V8, jadi sekarang ada hibrida atau tidak sama sekali. Langkah berani.

Versi 2
GS 450H adalah hibrida dengan skema paralel berurutan, yang berarti kemampuan untuk bekerja hanya dari motor listrik, dari mesin pembakaran internal atau dalam mode gabungan. V6 bensin 3,5 liter dengan kapasitas 286 hp Menggunakan siklus Atkinson, yang memberikan efisiensi yang signifikan.

Kompresi dalam silinder dari 11.8: 1 hingga 13.1: 1 juga telah meningkat, generator vortex vertikal baru dipasang di inlet, injeksi bahan bakar dikendalikan oleh sistem D-4S (tandem injeksi langsung dan biasa). Terlepas dari kenyataan bahwa siklus Atkinson lebih efektif, ia juga memiliki rentang daya yang lebih terbatas. Tapi ini bukan masalah sama sekali ketika ada sumber daya kedua di atas kapal.

Dalam kasus GS 450H, daya tambahan menyediakan motor listrik dengan pendingin air, yang menerima energi dari baterai nikel. Dalam mode olahraga, tegangan pada motor listrik traksi meningkat, yang meningkatkan daya, sehingga pada akhirnya Lexus GS 450H memiliki 338 kuda. Mesin bensin dan motor listrik digerakkan secara terpisah atau bersama -sama, tergantung pada apa yang diperlukan dalam setiap situasi tertentu.

Konsumsi bahan bakar juga membantu mengurangi konsumsi bahan bakar pendinginan yang lebih efisien dari unit kontrol pemasangan hibrida. Dalam mode Eco, tidak lebih dari 500 volt dipasok ke motor listrik. Dan akhirnya, kisaran fungsi pemulihan energi selama pengereman diperluas secara signifikan.

Apa hasilnya? Diasumsikan bahwa di kota GS 450H akan mengkonsumsi 8,1 L/100 km, di jalan raya, konsumsi akan menjadi 6,9 liter, dalam mode campuran, indikator ini diharapkan pada 7,5 liter. Ini adalah langkah besar ke depan dibandingkan dengan indikator model sebelumnya (masing -masing 10,6/9,4/10,2 liter per 100 km). Fakta bahwa, menurut Lexus, GS 450H yang baru akan berakselerasi dari nol menjadi ratusan dalam 5,6 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 210 km/jam bahkan lebih mengesankan. Mungkin itu akan lebih ekonomis dan pasti tidak akan menjadi lebih lambat.

Lebih sulit dan lebih mudah
Seperti GS 350 dari model tahun 2013, GS 450H yang baru menerima wheelbase yang sama di mana pendahulunya berkumpul, mereka memiliki total panjang tubuh yang sama, tetapi pada saat yang sama pendatang baru menghasilkan 5 cm lebih lebar dan 3 cm lebih tinggi di Upaya untuk mendapatkan salon yang lebih luas. Dan upaya ini berhasil, karena sekarang di salon ada cukup ruang untuk orang dewasa dengan peningkatan di atas rata -rata. Juga, insinyur Lexus berhasil meningkatkan volume bagasi karena lokasi vertikal baterai (sebagai hasilnya, volume kompartemen bagasi meningkat sebesar 85 liter).

Lexus GS 450h 2013 tidak hanya menerima badan baru, itu menjadi 14% lebih keras berkat lebih banyak elemen yang dilas. Pada saat yang sama, interior mengalami diet yang kaku, karena para insinyur menetapkan tugas memfasilitasi mobil sebanyak mungkin, asalkan akan menjadi lebih besar dan akan menerima peralatan yang lebih kaya.

Pada konferensi pers tentang peluncuran model 2013, kami diberitahu bahwa GS 450H yang baru akan lebih mudah 14 kg daripada model 2011, tetapi, setelah mempelajari spesifikasi kedua mesin, kami menemukan bahwa model 2011 memiliki berat 1875 kg, dan 2013 1900 kg. Mungkin ini adalah matematika baru.

Furnitur baru
Interior GS 450H sebelumnya bukanlah sisi yang lemah, tetapi untuk 2013 Lexus memutuskan untuk memperbaikinya, setelah mengembangkan desain yang sama sekali baru menggunakan bahan dari kualitas yang bahkan lebih tinggi.

Saya ingin memberikan perhatian khusus pada dua hal: Pertama, Lexus telah mengatur kursi pengemudi yang paling nyaman sedikit lebih rendah, jadi sekarang pengemudi duduk di GS, dan tidak di atasnya, dan kedua, GS 450H sedang berlangsung dengan setir dengan kemudi dengan setir Dan beberapa detail lain dari materi yang sama yang, menurut Lexus, memperkuat keberlanjutan GS 450H (sederhananya, menambahkan keramahan lingkungan ke dalam gambarnya). Bagaimanapun, itu tampak hebat, terutama karena fakta bahwa tidak ada lapisan pernis biasa, dan bambu diwakili dalam bentuk praktis murni.

Secara umum, kualitas bahan yang digunakan dalam dekorasi adalah urutan besarnya lebih tinggi dari generasi model sebelumnya, meskipun beberapa tombol plastik (terutama yang mengontrol sistem kontrol iklim dan berada di konsol pusat) terlihat murah dan tidak secara khusus dikombinasikan dengan bahan lain yang digunakan di kabin.

Jika Anda memesan sistem navigasi opsional, Anda akan mendapatkan layar 12,3 inci yang besar, yang dapat dikontrol oleh Lexus Remote Touch Controller, menyerupai mouse komputer. Anda juga akan mendapatkan sistem suite aplikasi enform yang sangat nyaman digunakan, yang memungkinkan Anda untuk mengelola aplikasi yang diinstal di ponsel Anda, menggunakan layar, yang sangat memfasilitasi pencarian informasi yang diperlukan menggunakan layanan seperti Bing, OpenTable (Tabel Pemesanan Di restoran), Movietickets. Com (memesan tiket di bioskop), Pandora, iHeartRadio, Yelp dan Facebook.

Suspensi adaptif
Suspensi Lexus GS 450H persis sama dengan standar GS 350. Ini berarti wheelbase yang lebih luas, tuas suspensi depan aluminium dan sistem multi -core di belakang subframe dan menggunakan geometri yang lebih agresif.

Berita adalah bahwa sistem suspensi adaptif Lexus (AVS) untuk model hybrid akan menjadi standar. Ini akan menerima pengaturan yang lebih lembut daripada dalam kasus GS 350 F Sport, tetapi prinsip dasarnya akan tetap tidak berubah: peredam kejut terus -menerus disesuaikan dengan kondisi jalan dan gaya kontrol, dan pengemudi sendiri dapat memilih pengaturan.

Menggunakan pemilih mode drive (mode mengemudi), Anda dapat memilih antara mode Eco, Normal, Sport dan Sport Plus. The first three mainly involve changes in the calibration of the throttle, but in the Sport Plus mode the steering wheel behavior changes and the stiffness of shock absorbers increases, plus the stabilization point reacts (Lexus representatives assure that this system can be completely disconnected, but Semua percobaan kami dengan tombol yang sesuai berhasil tanpa bergaris).

Pada jalan berkecepatan tinggi dan berliku Lexus GS 450H dalam mode olahraga tampak berat dan canggung. Di pintu masuk ke kecepatan, ada perasaan mantap yang kelebihan berat badan berjalan melalui mobil. Tetapi ada baiknya memilih mode Sport Plus, bagaimana situasi berubah tajam, gulungan tubuh yang signifikan menghilang, akurasi dan kepercayaan diri meningkat, roda kemudi menjadi lebih berat, lebih akut dan lebih seimbang.

Mengganti V8?
Hal pertama yang Anda perhatikan ketika mengemudi di sekitar kota adalah kurangnya V8 yang terukur santai. Dengan kata lain, ini bukan pengganti terbaik, jauh dari semua dia senang.

Transmisi elektronik dari tipe planet (variator, CVT) masih sedikit lambat dan meregangkan gigi. Rem masih jauh dari cita -cita, karena mereka langsung mengambilnya di bagian paling atas, sehingga sulit untuk lebih lancar dosis dari gaya rem.

Secara umum, GS 450H naik dengan lancar dan hampir diam -diam. Tekan pedal akselerator ke lantai, dan terlepas dari kenyataan bahwa revolusi segera lepas landas, Anda akan terkejut dengan cahaya tipu daya apa yang mendapatkan kecepatan mobil dan dengan tekanan apa yang pecah ke depan.

Hasil
Produksi Lexus GS 450H akan dimulai di pabrik di Tahara, Jepang, pada akhir April awal Mei tahun ini. Harga belum diketahui, tetapi asumsi yang masuk akal untuk pasar AS adalah $ 60.000 (saat ini tersedia, model 2011 dimulai dengan $ 58.950).

Ini, tanpa diragukan lagi, hibrida GS yang ditingkatkan, jika tidak dalam hal dinamika, maka dalam hal kualitas desain interior, desain dan penanganan karena penggunaan suspensi adaptif. Lexus tidak berharap bahwa GS 450H akan mengalahkan semua catatan penjualan yang ada. Menurut perkiraan mereka, sekitar 10% dari total penjualan GS harus datang ke bagian GS 450h.

Jika Anda meninggalkan percakapan tentang penjualan, Anda dapat dengan aman mengatakan bahwa model model Lexus GS 450h 2013 masuk akal. Ini adalah mobil yang dinamis dengan pembangkit listrik hibrida, tetapi sekarang dapat menawarkan tingkat ekonomi yang dapat dihargai. Apakah ini inti dari hibrida?

Sumber: Insideline