Test Drive Land Rover Freelander LR2 Sejak 2009 SUV

Dia tahu bagaimana membujuk

Berbeda dengan pendahulu, yang, terlepas dari harga yang terjangkau, belum mendapatkan popularitas, Freilendder-2 dalam waktu kurang dari setahun telah menjadi SUV Eropa terlaris di Rusia. Tapi itu jauh lebih mahal! Apa rahasia mobilnya?
Pada waktu yang tepat, dalam perkiraan yang tepat, model ini bahkan tidak punya waktu untuk memasuki pasar, dan nasibnya tampaknya telah ditentukan sebelumnya oleh mainan favoritnya untuk para penggemar merek, tidak lebih. Dapatkah mobil Inggris dengan kemuliaan bahkan asli, tetapi jauh dari yang tercepat dan paling nyaman dan terlalu tidak biasa dalam hal ergonomi aslinya melalui jajaran SUV Jepang yang ramping? Ya, dengan harga ini dengan sepertiga lebih dari pendahulu. Kebaruan tidak memiliki mesin bensin 4-silinder kebiasaan di kelas ini. Selain itu, percakapan di sekitar Lend Rover itu sendiri dimulai: baru saja dibeli oleh Ford di perusahaan BMW sudah dijual kepada Hindu
Tetapi seolah -olah, bertentangan dengan semua logika, penjualan berjalan begitu manja sehingga dealer tidak punya waktu untuk mengendarai mobil. Jika permintaan untuk Toyota, Nissan atau Honda Freilendra masih jauh, maka ia segera menyusul Forester. Dan jika Anda ingat betapa rajinnya dalam beberapa tahun terakhir orang Inggris menumbuhkan gagasan bahwa Lend Rover tidak mengeluarkan konsumsi murah dan benar-benar dapat dianggap sebagai premium, ternyata itu adalah satu-satunya pesaing close-up dari BMW-X3 yang mahal .
Secara alami, kekurangan lawan yang dipenuhi penuh adalah hal baru yang hanya ada di tangan. Saingan prestisinya di Infiniti-Ex, Volvo-XC60, Audi-Q5 hanya bersiap untuk pergi ke pelanggan. Dan Lend Rover sudah menunggu di salon. Lihatlah ruang pertunjukan apa pun: Dealer dipasang dengan benar oleh mobil di sebelah aristokrat range-rover-sport. Kesamaan kedua bersaudara itu sangat jelas. Dan kemudian terasa termuda tidak lebih murah.
Akibatnya, penjual sendiri tampaknya tidak mengharapkan kegemparan seperti itu. Frilelander per bulan menyimpang setengah ratus mobil. Benar, segera setelah menjadi jelas bahwa kebaruan diterima dengan ledakan, harga segera dinaikkan.
Berapa harganya?
Berlawanan dengan stereotip saat ini, seolah -olah model bergengsi tidak dibeli dalam konfigurasi dasar, freelays diesel dari versi awal E ayunan hampir seratus potong per bulan. Mereka dilengkapi, secara umum, semua yang diperlukan (paket listrik, radio, AC, satu set lengkap produk keselamatan, velg ringan), dan biaya 970.000 rubel.
Tetapi siapa pun yang tidak punya waktu sampai awal Mei, dia sudah terlambat. Dalam daftar harga baru, versi dasar diberi versi S. yang lebih mahal dan selain itu, jika sebelum biaya 1.050.000 rubel, sekarang untuk 60.000 rubel. lagi. Dan sesuai dengan status mewahnya, Frilelander sekarang lebih mahal daripada teman sekelas dari Misa. Selain itu, sudah ada dalam database, ia dapat membanggakan kontrol iklim, sensor hujan dan cahaya dan satu set lengkap elektronik semua medan. Namun demikian, kenaikan harga sebanyak 130 ribu rubel tidak sia -sia. Pada musim semi, garis mencapai 34 bulan, pada bulan Juni, hampir semua dealer muncul di penjualan gratis. Dan apa yang akan terjadi dalam enam bulan, ketika model akan meningkatkan pesaing?
Selain itu, yang optimal, menurut pendapat kami, frril sama sekali tidak satu juta ratus sepuluh ribu. Pertama -tama, dia membutuhkan senapan mesin. Mengapa ini sedikit lebih rendah. Sejauh ini, kami hanya mencatat bahwa mereka memperkirakan transmisi otomatis juga 60 ribu rubel yang tidak masuk akal. Pewarnaan bermerek ringan, cetakan, lapisan setir kulit, sandaran tangan di bagian belakang sofa, sandaran kepala belakang ketiga dan, tentu saja, Xenon akan sangat berguna. Untuk set seperti itu, Anda harus membayar 44.000 rubel.
 
        
Untuk versi optimal S, sandaran tangan yang nyaman harus dipesan untuk 6.000 rubel.
Terlepas dari finishing kursi, mereka memiliki dukungan sampingan yang sangat baik
Ini menawarkan sofa output audio Versi Sofa SE dan HSE untuk menghubungkan headphone

 
Hanya dalam hal ini daftarnya kurang lebih memadai dengan harga peralatan dan berakhir. Sisanya membutuhkan uang yang tidak biasa. Misalnya, sensor parkir suara 20.000 rubel. Depan dan belakang secara terpisah. Hari ini Anda dapat menemukan sistem parkir dengan kamera video adalah setengah lebih murah. Mereka yang ingin menutup monitor suci di panel depan mungkin akan banyak monitor komputer. Untuk 70 ribu unit tersebut. Ternyata awalnya mobil yang mahal juga memaksa untuk menghemat opsi. Kalau tidak, harganya dipilih erat untuk penemuan.
Karena biaya tinggi, dua versi SE dan HSE lainnya terasa kurang diminati. Tentu saja, di dalamnya mobil terlihat lebih kaya, dan terasa berbeda. Yang pertama, selain dekorasi kulit-tneumatic bermerek, menawarkan sisipan untuk aluminium, sensor parkir, musik alpine canggih dengan MP3 dan drive listrik pengemudi. Sorotan yang kedua adalah dekorasi kulit yang lebih baik dan sisipan kayu. Tetapi harga sebenarnya dari modifikasi seperti itu di gudang dealer dari juta hingga tiga ratus hingga satu setengah. Apakah ada yang mau? Beberapa orang siap untuk membayar mobil dengan bensin enam. Semua hal lain sama, lebih mahal daripada mesin diesel untuk 110120 ribu rubel.
Anda harus mengakui bahwa dengan harga seperti itu, Freelander harus memiliki argumen yang sangat baik untuk meyakinkan pembeli tentang keunggulannya.
 
Daftar Peralatan Standar
Eksekusi S:
. ABS dengan distribusi usaha dan penguat pengereman darurat elektronik
. Sistem stabilisasi dinamis
. Sistem Kontrol Gerakan untuk Kemiringan
. Bantal frontal, sisi depan, jendela dan lutut
. Mounts for Children's Chairs of Isoofix Standard
. Kontrol iklim
. Alarm dengan sensor volume
. Penggerak listrik penyesuaian dan lipat, pemanasan cermin
. Jendela listrik
. CD Magnetik dengan 6 speaker
. Kastil Tengah dengan Du
. Make -up mirror dengan lampu latar
. Salon kain
. Roda kemudi dengan penguat yang dapat disesuaikan panjang dan sudut
. Lipat dalam proporsi sofa belakang 40:60
. Sistem Terran-Ripons
. Pemanas kursi depan
. Pemanasan kaca depan dan nozel penembak kaca
. Washer lampu depan
. Lampu kabut
. Sensor hujan dan cahaya
. Kontrol Pesiar
. Komputer on-board
. Roda Paduan Cahaya dengan Ban 235/65 R17
Untuk SE sebagai tambahan:
. Selesai salon untuk aluminium
. MP3 Magnetol Alpine dengan 9 speaker dan output audio untuk penumpang belakang
. Kursi Mengemudi Drive Listrik
. Parkestronik di depan dan belakang
. Kabin kulit gabungan
. Lampu tambahan untuk membaca dan menyalakan node pedal
Untuk HSE Selain itu:
. Sisipan bor
. Salon kulit
. Lampu depan Bixenon
. Kaca berwarna
. Changer CD bawaan
. Karpet kain
. Memori pengaturan dan cermin kursi pengemudi
. Penggerak listrik dari kursi penumpang
. Sandaran tangan tengah belakang dengan pemegang cangkir
. Sandaran belakang ketiga
. Ban 235/60 R18

Harga eceran, gosok.
S se hse
2.2TD4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260.000) (1.400.000)
3.2 (1.370.000) (1.520.000)
Dalam tanda kurung, harga dengan AKP.
Di luar dan dalam
Tanpa ragu, yang pertama adalah penampilan. Hampir setiap detail Fril terasa breed. Terhadap latar belakangnya, Kashkai atau RAV4 yang berprestasi karamel terlihat seperti mobil dari kelas yang sama sekali berbeda dan bahkan tujuan. Karena, tidak seperti banyak kendaraan all-terrain modern, Lend Rover tahu bagaimana menginspirasi bahwa ia juga bajingan yang sangat baik. Bentuk cincang, berani, overhang pendek, soliditas rise tinggi, jarak dari tepi bawah lengkungan ke roda dari kepalan tangan heroik atau untuk mengambil kendaraan semua -medan, yang tidak mengerikan dari alam liar yang tidak bisa dilewati. Selain itu, mobil tidak hanya tampaknya menjadi yang tertinggi di antara SUV: bahkan tanpa rel, tingginya 1,77 m.
 
Freilender memiliki izin yang sangat mengesankan dan sudut -sudut besar dari pintu masuk dan Kongres untuk Parni.
  


Roda Fril juga agak besar. Setidaknya 17 inci, dan bahkan pada dimensi lebar yang solid 235/65. Tetapi dealer dapat memesan rol yang lebih mengesankan selama 19 inci. Di lengkungan roda berotot, mereka terlihat indah. Rak tubuh hitam, geng krom di sayap semua detail ini memberikan penampilan kelengkapan yang logis.
Benar, setelah berjalan pertama di sepanjang primer berdebu, satu dosa keluar. Ada banyak segel di pintu, dan mereka terlihat sangat bagus. Namun kotoran dan debu tetap masuk ke dalam tubuh. Ambang batas dan sayap belakang dalam kehidupan sehari -hari hampir selalu kotor: merawat pakaian saat menanam dan melompat.
   
Selain itu, pintu belakang tidak cukup lebar. Para desainer yang licik, keadaan ini menyamarkan pintu dalam memasuki sayap dan tampaknya sangat mengesankan dari samping. Tidak ada keluhan ke sofa itu sendiri. Ada cukup ruang untuk dua orang dewasa yang bengkak. Bantal tinggi dan panjang, bagaimana bagian belakang harus dimiringkan. Di Gorses, di bawah sofa, di mana ia akan sering menyentuhnya, mereka memberikan lapisan plastik. Jika Anda belum dihitung untuk memberikan 6.000 rubel. Untuk sandaran tangan tengah, lalu dapatkan cache kecil di dalamnya dan beberapa pemegang cangkir.
Tetapi sehubungan dengan peralatan peralatan yang biasa dan bergengsi, Inggris, Inggris dangkal. Katakanlah, pencahayaan dan sepasang output audio di terowongan pusat muncul hanya dimulai dengan versi SE. Dan tidak ada monitor di sandaran kepala, kontrol iklim terpisah, memanaskan sofa bahkan untuk biaya tambahan.
Tetapi kesesuaian finish tepatnya lima dengan nilai tambah. Jika ini adalah kain, maka padat, berkualitas tinggi, yang tidak akan bertahan dan terbakar di Land Rover yang lama belajar melakukan ini. Jika ini kulitnya, maka bertukar saus, dengan garis -garis yang rapi.
 
       
Dengan standar saat ini, kotak sarung tangan cukup besar, tetapi tidak dengan cara terbaik
 
Ada tempat di antara kursi -kursi untuk tiga pemegang cangkir, asbak, pemantik rokok, soket dan input aux
 
   
Peta jalan dan botol kecil mudah ditempatkan di kantong pintu
Tiga akan dengan mudah menyesap di kursi seperti itu. Jangan lupa untuk hanya memesan sandaran kepala pusat jika Anda sering berniat naik lima

 
Di belakang kemudi
Secara umum, pada awalnya pengemudi tidak ragu bahwa mobil itu tidak sepadan dengan uangnya. Perasaan mobil besar dan mahal dimulai dengan pendaratan: tinggi, sepuluh hingga lima belas sentimeter lebih tinggi dari kebanyakan SUV. Sangat nyaman untuk duduk, siku bertumpu di sandaran tangan kanan, dan di belakang dan pinggul Anda merasa tidak mencolok, tetapi dukungan yang percaya diri. Untuk peran takhta yang dipikirkan dengan baik dengan kelimpahan dan luasnya penyesuaian, kursi seperti itu akan pas.
Dan ruang tahta, secara umum, sesuai. Di terowongan pusat yang menyenangkan untuk disentuh, tuas besar gearbox dalam dekorasi yang kaya. Inggris, tidak sebaliknya, meminjam bentuk, desain, dan dekorasi dari gudang desainer BMW, jadi untuk berbicara, bekas kerja sama. Di depan mata lebar yang mengesankan, konsol pusat dengan banyak tombol dan kontrol iklim 2-zona. Gambar ini hanya dimanjakan oleh lubang menganga yang telah disebutkan di bagian atas konsol. Untuk sentuhan ... panel plastik terus terang murah. Dasbor pedesaan akan berkilauan di lampu kontrol. Ya, dan digitalisasi melingkar kecil mengganggu pembacaan yang ideal.
 
 
Namun, ini bukan keanehan terbesar dari Fril. Yang lain, lebih serius, cukup sebanding, katakanlah, dengan kurangnya mixer yang akrab di kamar mandi hotel -hotel Inggris.
Bagaimana Anda menyukai ini: Tombol pemanas kursi dapat secara tidak sengaja terluka, memutar pilihan suhu bundar di kabin. Dan menarik sakelar kemudi yang tepat pada diri sendiri, bangun bukan kaca depan, tetapi bagian belakang. Tombol depan di ujung sakelar. Apakah menurut Anda, dengan menekan tombol Eson pictogram, Anda, misalnya, di Volkswagen, akan memberlakukan kompresor kontrol iklim? Mereka tidak menebak, karena ini ada tombol terpisah. Mode ekonomis berarti bahwa sistem benar -benar dimatikan, dan udara luar akan memasuki salon. Bukankah lebih mudah bagi semua manipulasi ini untuk dilakukan dengan satu tombol, seperti di banyak mesin Eropa dan Jepang?
Dan bukan itu saja. Untuk melipat cermin, Anda harus secara bersamaan menekan tombol penggerak listrik kiri dan kanan. Untuk membuka bagasi dari kabin tombol pembuka dan menutup kunci pusat. Penggemar nyata Lend Rover, dari mereka yang ingat bahwa Fril pertama memiliki pegangan tudung di bawah kotak sarung tangan, akan mengatakan semua hal kecil ini. Keanehan ergonomi pada umumnya banyak melihat keinginan bangsawan. Itu karena Mercedes-Bengs untuk sakelar roda kemudi yang kelebihan beban belum diterima untuk memarahi. Yah, mungkin. Selain itu, sisa pengaturan dealer bebas Freelander tidak menyebabkan keluhan. Visibilitas yang baik, upaya pedal terverifikasi, tuas yang dapat dimengerti. Pemegang cangkir, kantong, dan tempat persembunyian seperti di van lain.
 
Tubuh yang mengatur

1. Jendela Listrik. 2. Kontrol jarak jauh untuk cermin. 3. Unit Kontrol Kantor. 4. Tombol Kontrol Pesiar. 5. Tombol DU Radio. 6. Tombol Awal Mesin. 7. Tombol Kunci Pusat. 8. Tombol Alarm. 9. CD Magnet. 10. Kontrol Iklim. 11. Tombol pemanas kursi. 12. Manajemen sistem Terrein-Rinspons. 13. Coicier.
 
Dasbor

1. Lampu sinyal. 2. Tachometer. 3. Indikator suhu pendingin. 4. Indikator mode transmisi otomatis. 5. Papan layar komprehensif. 6. Speedometer. 7. Odometer.
 
 
Kami memuat koper
Batangnya juga cukup luas, dipikirkan, dia juga melakukannya tanpa bahan finishing yang terus terang. Panjang maksimum, jika kursi depan kanan didorong kembali ke ujung, 1970 mm. Kulkas, beberapa sepeda dapat dengan mudah diambil. Benar, jika Anda membutuhkan lantai yang rata, Anda harus menaikkan bantal sofa, dan panjang penahanan akan dikurangi 30 cm. Lebar di tempat tersempit persis satu meter. Dan dengan tata letak 5 tempat duduk, dua koper jalan besar mudah ditempatkan di lepas. Pada saat yang sama, ada tempat untuk tas yang lebih kecil dan ransel di atasnya dan di ceruk di belakang lengkungan beroda.
Satu -satunya penyembunyian penahanan dapat dikenali sebagai ketinggian pemuatan sebanyak 83 cm. Wanita rapuh dan akan ada banyak hal yang sulit bagi mereka di antara pemilik Frelender jika bahkan tas berat dari supermarket terjadi pada mobil. Belum lagi koper.
 
       
Dengan melipat bagian belakang, Anda dapat mengangkut tebal, tanpa kehilangan semua kapasitas penumpang sofa
Bahkan dengan tata letak 5 kursi, bagasi ini menawarkan panjang 88 cm yang mengesankan
Alpine subwoofer kompak berhasil melekat pada cadangan.
 
Penutup penutup terbuka di posisi atas akan menahan kepang dengan kait. Ruang bawah tanah itu sendiri tanpa embel -embel. Tapi, sesuai dengan alternatif, ada cadangan penuh. Jika mobil dengan musik alpine, maka Anda akan menemukan subwoofer di sebelah roda. Itu ditempatkan dengan sangat kompak, dan meskipun kualitas bass tidak akan diatur untuk setiap cinta musik, tetapi kepraktisan bagasi tidak menderita. Untuk mobil keluarga yang nyaman, ini lebih penting.
 
Dimensi mobil, mm

 
Dimensi salon, mm
Keamanan
Dalam hal ini, Freemland dikemas penuh: frontal, bantal samping, tirai tiup, tumpang tindih jendela depan dan belakang, dan kantong udara lain tersembunyi di depan lutut pengemudi. Untuk mengikat kursi anak -anak di sofa belakang, isofix loop disediakan, dan untuk membawa bayi di depan dengan punggung ke depan, dimungkinkan untuk mematikan bantal depan. Desain yang dipikirkan dengan baik dari tubuh keras dengan zona hancur memungkinkan untuk mendapatkan lima bintang dan 35 poin pada tes Euroncap. Untuk alternatif, penilaian yang sangat baik masih jarang.
Dan dengan keamanan aktif, semuanya baik -baik saja: sistem anti -kunci dengan distribusi upaya elektronik dan penguat pengereman darurat, sistem stabilisasi dinamis dan membantu saat bergerak di bawah lereng. Kecuali jika lampu xenon aktif harus dipesan secara terpisah.
Di jalan
Dari diesel, sebagai suatu peraturan, Anda mengharapkan trik: itu berisik, dan menuntut kualitas bahan bakar. Tapi saya tidak menunggu getaran karakteristik atau obrolan keras dari Frilelander-TD4. Motor yang tenang dan tenang. Ngomong-ngomong, turbodiesel 2.2 liter yang sama hari ini berhasil membawa Ford, Peugeot dan Citroen. Kecuali pada mobil, konfigurasi elektronik yang berbeda menjadikan karakternya sebagai kecepatan tinggi dan sedikit mengurangi momen.
Tetapi jika Anda memilih mesin dasar dengan mekanik, keuntungan tradisional dorongan diesel tidak akan segera muncul. Di setiap awal, Anda harus bermain dengan kopling. Dan bahkan tidak mencoba untuk memulai dengan Idle: motor akan berhenti. Saat Anda bermain di gigi pertama atau kedua dalam kemacetan lalu lintas, ini sangat tidak nyaman. Tetapi ketika mesin mencapai revolusi turbin yang efektif (sekitar 2000 rpm), hanya memegang topi. Mesin merobek ke depan dengan slip kecil dari sumbu depan.
Mesin akan selamanya membuat Anda melupakan masalah seperti itu. Dia memberikan akselerasi yang lancar dan percaya diri dengan menganggur dan percepatan yang lebih tegas dengan peningkatan revolusi. Jaminan Inggris 11,2 detik hingga ratusan. Aneh, mobil terasa jauh lebih temperamental. Dan pada usia empat puluh dan dengan kecepatan seratus Lend Rover mempertahankan tekanan yang patut ditiru. Hanya memegang revolusi setidaknya 2000. dan turbodiesel sangat bagus di jalan raya pinggiran kota. Set kecepatan yang hidup akan berkurang hanya setelah 145150 km/jam. Ah ya motor!
Frril sangat percaya diri memegang garis, tetapi di sudut -sudut tetap jelas dan dapat diprediksi. Diharapkan digulung dan dengan percaya diri memegang busur. Suspensi padat dan cukup pendek, tetapi dengan sempurna mengisolasi tubuh dari stroke bahkan pada lubang yang serius. Tidak ada kejutan jalan yang ditransfer ke setir. Perasaan lengkap bahwa Anda mengendalikan Jeep yang besar dan nyaman. Hanya satu dari tiga mobil yang memanifestasikan satu dosa: ketukan keras yang tajam di ujung suspensi depan. Benar, selama 12.000 kilometer drive tes tanpa ampun, tidak ada yang menyelamatkan mobil.
Lagi pula, gratis, meskipun penskorsan independen yang ditingkatkan, tetapi masih dibangun berdasarkan Mondeo. Jika Anda ingat ini dan tidak melompat pada benjolan, seperti pada pickup bingkai kondominium, satu abad peredam kejut, bantalan dan detail suspensi lainnya akan lebih lama.
Dibandingkan dengan versi diesel yang luar biasa, keuntungan dari bensin yang lebih kuat tidak begitu jelas. Benar, jika kita menyebut TD4 tenang, maka bensin dalam -line enam bekerja sama sekali tidak sehat. Setidaknya saat idle dan dengan jendela tertutup Anda perlu mendengarkan dengan sangat hati -hati untuk memahami apakah motornya berfungsi. Nah, tentu saja, kelincahan mesin 233-tenaga kuda lebih kuat: jika mesin diesel sulit untuk disebarkan di atas 160 km/jam, maka mesin bensin hanya bertumpu lebih dekat ke 180.
 
Mesin

1. Gumpalan gelas penembak kaca. 2. Tangki ekspansi sistem pendingin. 3. Tangki penguat roda kemudi. 4. Probe oli mesin. 5. Gabus leher oli -muatan mesin. 6. Kasing Filter Udara. 7. Penutup baterai.
 
 
Dan tanpa mereka
Fitur lain dari versi bensin yang secara tak terduga dimanifestasikan di luar. Secara formal, diesel lebih dari seratus newtonometer. Jika mobil memiliki perlengkapan penurun, versi TD4 akan secara tanpa syarat mendapatkan keuntungan off -road. Tapi, seperti kebanyakan SUV, Frilelender tidak memiliki demultiplitor. Memutar momen di roda belakang mentransmisikan kopling Huldex. Jadi, ketika Anda perlu mengontrol traksi secara halus, versi bensin lebih disukai. Dalam kenaikan berpasir, ini memungkinkan Anda untuk bergerak pada kecepatan terkecil, dan roda bahkan tidak berpikir untuk masuk ke dalam slip. Diesel memaksanya untuk menekan gas yang lebih kuat. Roda depan sudah tepat waktu untuk tergelincir, dan slide berhasil mengambil hanya kedua kalinya dan kursus.
Tetapi dengan kemampuan lintas geometris, mobil apa pun berada di lima besar. Menjelang Kongres yang curam dengan aspal dan bahkan dengan parit pinggir jalan, tapi saya berhati -hati dengan sia -sia. Bumper tinggi dan pendek bahkan tidak pernah menabrak lereng penuh dengan kompor. Tapi di sini, jip universal lainnya berdiri. Freilender memiliki sudut entri tanpa rasa sakit 31, dan Kongres 34 derajat. Di bawah perlindungan baja crankcase, meyakinkan 21 cm. Bagian suspensi dan muffler ditarik dengan baik ke bawah.
Dan sudah menyalakan sistem Terrene-Rispons, bahkan tidak memiliki gagasan sedikit pun untuk mengemudi di luar jalan, pengemudi akan terasa seperti orang yang terampil. Pengoperasian mesin, sensitivitas pedal gas, pengaturan sistem akan dikendalikan oleh elektronik.
Misalnya, di bukit berpasir yang sama, Anda dapat berhenti melawan semua aturan dalam mode pasir, mobil akan kembali bergerak dan tidak akan mengubur di hub. Turunnya basah setelah hujan, ditumbuhi rumput? Mode lumpur bermanfaat. Bersama -sama dengan itu, sistem bantuan dihidupkan, dan umpan balik pada gas menjadi sedikit teredam. Anda mungkin belum pernah mendengar bahwa Anda tidak dapat mendengarnya dengan kecepatan rendah dalam kondisi seperti itu, ABS mungkin tidak berfungsi. Jadi, dengan mengklik rem, Anda akan kehilangan kendali mesin dengan roda yang diblokir. Elektronik tidak akan memungkinkan kecepatan tumbuh, dan Anda dapat dengan mudah menahan jip di bawah kendali.
Satu atau dua jam latihan, dan pelajari cara memilih mode yang tepat. Saya akui, saya tidak bertemu lagi di seluruh jalan sehingga Pseudo -proval yang modis juga berhasil, dalam topik.
Tapi data FRIL yang bagus adalah tongkat tentang dua edge. Setelah percaya bahwa mobil dapat melakukan banyak hal, pemiliknya dipersempit di mana tidak setiap kendaraan profesional semua akan lewat. Bamers, meskipun menggantung tinggi, tetapi mereka plastik dan dicat dalam warna tubuh. Dan sisi yang dipernis sama sekali tidak terlindungi. Pikirkan karpet Eropa mana yang akan menerbangkan penghapusan goresan yang ditinggalkan oleh semak pinggir jalan.
Operasi, Layanan
Baru -baru ini, Freilender sangat mahal dalam pemeliharaan. Sudah biaya pertama 811 ribu, masing -masing 1520 ribu rubel berikutnya. Sejak tahun ini, interval interval telah meningkat dari 12 menjadi 24 ribu km. Tunduk pada persyaratan ini, mesin ini memiliki jaminan 3 tahun atau 100.000 km.
Ternyata 70.000 km Anda harus datang ke layanan hanya dua kali. Tabungan meyakinkan. Hanya belum ada yang memeriksa apakah itu akan menjadi banyak gangguan. Memang, pada yang pertama dari bahan habis pakai, hanya minyak dengan filter yang akan diganti. Penggantian udara tidak termasuk. Adalah baik jika dia, tersumbat dengan debu, bulu, serangga dan masih belum diketahui dari, hanya akan mencegah motor dari mengembangkan daya penuh ... jadi dari dosa untuk mengubah semua filter lebih sering, memantau kondisi cairan, periksa pengencang atau mengurangi frekuensi saat itu. Dalam kasus terakhir, dealer di 22 kota Rusia siap memberikan bantuan yang memenuhi syarat. Di Moskow, ini adalah 5 perusahaan, di St. Petersburg 3.
 
Kami suka
   
Penampilan berpori
Transmisi drive rheel full
Paten geometris yang baik

Sebaik:
Kelancaran kursus
Well -shinsulated dari roda kemudi getaran jalan
Diesel yang ekonomis dan sangat terbebani
 
  
 
Kami tidak menyukainya
   
Tinggi pemuatan besar
Kelebihan dengan tombol konsol pusat
Segel pintu yang tidak efektif

Sebaik:
Pintu belakang yang tidak cukup lebar
Kelemahan ergonomi
Ketukan suspensi di akhir
Keputusan anggaran dalam dekorasi interior
Kurangnya harga tunggal untuk dan suku cadang
Speedometer dan perangkat silau yang tidak layak
 
  
 
Land Rover Frelander 2.2at (3.2at)
informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
1915 (1885)
 
Kecepatan, km/jam
181 (200)
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
11.2 (8.9)
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
6.8/11 (8.6/15.8))
 
Pasokan bahan bakar, l
68 (70)
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
4-silukan, dalam barisan diesel
(6-silukan, dalam baris bensin)
 
Jumlah katup per silinder
empat
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
85x96 (84x96)
 
Volume kerja, SMZ
2179 (3192)
 
Rasio kompresi
16.5: 1 (10.8: 1)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
152/4000 (233/6300)
 
Torsi, KGSM di RPM
40.8/2000 (32.3/2300)
 
Casis
 
Unit drive
di roda depan dengan belakang yang terhubung secara otomatis
 
Penularan
6-st. Otomatis
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Vi; Z.Kh.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0,86; 0.69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
peralatan utama
3.33 (3.75)
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
Di rak McEferson
 
dibelakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
235/65 R17
 
Mobil
dari 9,77 rubel/km
 
 

Harga untuk suku cadang dan kemudian, gosok
TO1 (24.000 km) 83 000-11 200
TO2 (48.000 km) 15 300-22 900
TO3 (72.000 km) 9600-11 200
Filter oli 810
Filter Udara (Mesin) 680
Filter Udara (Salon) 1361
Lilin Pijar 916
Tip Steering Thrust 1828
Tuas kiri depan lebih rendah 9958
Penyerap goncangan depan/belakang 8421
Sayap depan/belakang 28 875/45 751
Hood 35 252
Pintu depan/belakang 52 286/45 751
Rakitan Bumper Depan 34 665
Rakitan Bumper Belakang 26 666
Kaca depan dengan pemanas 36 566
Lateral Glass Front 8365
Majelis Ksenon Farah 38 953
Unit lampu belakang 8762
 
Kami memutuskan:
SUV kompak yang rumit, luas dan nyaman, yang terlihat solid dan memiliki kemampuan off -road memiliki yang terbaik daripada sebagian besar pesaingnya. Namun, setelah naik harga, Frilelander-2 tetap menjadi pembelian yang dibebaskan hanya dalam versi dasar S dengan serangkaian opsi minimum. Membayar dia sebagai jip universal besar tidak mungkin masuk akal.
 

Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [07/2008]