Tes Drive Land Rover Freelander LR2 Sejak 2009 SUV

Jejak kaki di parket

Bahasa jahat memanggil mereka dengan parcktails. Ini tidak mencegah Compact SUV untuk memenangkan hati dan dompet pembeli. Hari ini, mobil-mobil seperti itu menghasilkan banyak. Dan hasil perusahaan mobil dicapai dengan berbeda. Land Rover Freelander dan BMW X3 - ke kerabat gelar tertentu: SUV Inggris terkecil dirancang selama kepemimpinan Jerman. Namun demikian, kedua mobil ini pada dasarnya adalah dua kutub yang berlawanan dari kelas mereka.
Dari ventiy pedantic untuk menemukan yang paling dekat dengan setiap versi lain yang kami tolak segera. Freelander paling mahal lebih murah daripada x3 kosong itu sendiri. Di BMW, enam dari volume yang sama dikenakan di Land Rover, tetapi di negara kita, pada saat tes, penjualan versi 2,5 liter X3 belum dimulai, dan oleh karena itu kami telah dipaksa untuk mengambil tiga liter. Dengan kotak, pilihan dibuat untuk kami - sebagian besar SUV kompak dijual dari ACP, dan pada Freelander V6 otomatis umumnya merupakan paket standar.
Dengan parket, Anda bahkan dapat dengan nyaman berjalan di sepatu kets, dan dalam sepatu bot karet. Keduanya disebut sepatu.
Skala 7: 8. Fakta bahwa kita adalah yang pertama dari SUV kompak yang diproduksi saat ini dan pemula di kelas ini dapat segera dilihat. Land Rover ini bahkan diterima pada tahap desain bayi awalan ofensif, terlihat cukup dewasa. Terlepas dari desain karakteristik akhir tahun 90-an, nilai-nilai bentuk, bumper kuat, ekspander sayap, dan bor plastik besar yang diberikan di dalamnya, adik laki-laki, cacat bek dan penemuan pembuka. Hanya seseorang yang memiliki sedikit ruang di garasi, dan baginya bahwa perusahaan membangun salinan yang dikurangi. X3 Cukup jelas bangkit dari mobil penumpang. Gerobak dengan langit-langit tinggi diletakkan pada roda besar, dan untuk kebrutalan tubuh sebagai kapak, mereka mengendarai sumbu - sehingga desainer mobil bergegas sketsa mereka.
Di dalam perbedaan antara mobil ini terlihat bahkan lebih. BMW sedang mencoba untuk tampak seperti elegan, kaya yang ada terlihat seperti biaya. Jika di BMW besar panel kayu yang organik, maka dalam mobil yang relatif kecil dimaksudkan untuk naik aktif, akan lebih tepat untuk matte aluminium atau sesuatu yang lebih olahraga dan kurang megah daripada kayu bakar. Dan ini jerat mengerikan. Periksa bahwa biasanya membuat pada diri sendiri tank di pintu mobil Anda? Dan mengapa mengatur permintaan ini? Jika tidak, semuanya cukup tradisional. Adalah bahwa pada keberuntungan ke lokasi pencahayaan batang lampu: mereka berdiri di atas rak, bersinar hanya secara mendalam, dan karena mereka dapat dilihat di kaca spion, kemudian paruh waktu ini bola lampu melakukan fungsi signage tentang batang tertutup.
Jika BMW adalah sepatu elegan, maka Land Rover persis sepatu karet yang sama. Dalam kasus apapun, semua detail dalam copy kami ternyata menjadi hitam, sederhana dan non-komersial. Semua sangat utilitarian. Dengan pengecualian beberapa kunci di tengah panel, di antaranya saklar wiper belakang. Hal ini diperlukan untuk menarik kepadanya bahwa tidak mungkin untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas. Satu-satunya penjelasan yang datang ke pikiran adalah apakah Inggris, atau tradisi Amerika. Di pasar di belakang laut, Land Rover secara tradisional posisi cukup baik. Saya senang kehadiran dua sarung tangan - satu di setiap sisi panel. Ini, tampaknya, merawat penyatuan versi dengan lokasi yang berbeda dari roda kemudi. Tapi pegangan pembuka kap tepat. British Made, sehingga Anda tidak lupa.
ketinggian yang berbeda. Mendarat di x3, jelas, lebih vertikal daripada di mobil penumpang, yang pasti efek positif pada visibilitas. Namun, keuntungan dari fakta bahwa Anda sedang duduk cukup tinggi di atas aspal, hampir meniadakan terlalu tinggi garis jendela - hampir semua kendaraan yang jatuh ke zona mati, yang berada di bawah Gazelle. Ditambah berdiri cukup lebar pusat dan benar-benar cermin penumpang - selama rebuildings ke kanan, perlu menjadi sangat penuh perhatian.
Di Land Rover, itu biasa untuk duduk seperti di bangku, yang menyerupai taman bermain untuk mengendarai kaki kiri, benar-benar sejajar dengan lantai. Jika Anda terbiasa dengan pendaratan yang lebih impuls di belakang kemudi, maka itu tidak akan lewat di sini. Menyesuaikan kursi tinggi tidak sama sekali tidak. Di satu sisi, itu tidak cukup, di sisi lain, alasan pembatasan kebebasan tersebut tidak jelas. Meskipun Freelander adalah satu setengah - dua kali lebih murah daripada X3, bahkan $ 30.000 bukan harga, di mana pembeli dapat dipikat oleh ratusan yang disimpan pada mekanisme. Jika ini adalah perjuangan Inggris untuk kemurnian gaya, kemudian berdebat dengannya tidak lebih efektif daripada meyakinkan orang Jepang untuk meletakkan penyesuaian kemudi longitudinal. Jika Anda memerlukan penyesuaian ini - itu berarti Anda telah mengambil pose yang salah, "Samurai akan dengan sopan menjawab. Atau dealer mereka.
Kesamaan tersembunyi. Desain Bayi Land Rover cukup mudah, seperti kebanyakan dari sesama kelasnya. Bantalan tubuh, suspensi independen ke depan dan belakang. Bahkan distribusi torsi antara sumbu terlibat dalam viscounts. Dan tidak ada langkah penurun dalam distribusi atau pemblokiran diferensial.
BMW konstruktif adalah sama. Adalah bahwa sistem drive penuh di sini kurang sepele. Ingatlah bahwa bijak dari sistem XDrive Bavaria pertama kali muncul di X3, dan hanya kemudian diberkahi dengan X5. Torsi pada gandar depan ditransmisikan melalui kopling multi-pelepasan dengan kontrol elektronik. Otak memperhitungkan massa parameter, yang disediakan sensor kepada mereka - mereka ditangkap di mobil dengan DC.
Saat menempel dan hingga 20 km / jam, momen didistribusikan antara sumbu hampir sama, untuk menggunakan yang terbaik. Kemudian, karena dipercepat, distribusi momen dengan lancar berubah, dan 180 km / jam menjadi penggerak roda belakang. Kopling bekerja sangat cepat - hanya dalam 0,1 detik. Oleh karena itu, XDrive secara efektif membantu menstabilkan mobil secara bergantian: peningkatan dorong pada roda depan menghilangkan kelebihan putaran. Dan redistribusi momen demi roda belakang, sebaliknya, membantu berjuang dengan tidak mencukupi. Dan hanya jika upaya XDrive tidak memiliki, DC mengganggu kasus ini. Karena dalam kisaran kemampuannya, resolusi roda buxing, sebagian menggantikan pemblokiran diferensial. Yang utama bukan untuk memikirkan apa pun, tetapi pergi saja. Benar, perawatan seperti itu tidak terlalu menyukai pengemudi dengan kualifikasi tinggi, yang digunakan untuk mengatasinya dengan mode batas. Sejumlah besar parameter yang diperhitungkan membuat xDrive hampir tidak dapat diprediksi - setelah semua, seseorang tidak selalu merasakan hal yang sama dengan sensor elektronik menunjukkan.
Freelander semuanya terjadi lebih tradisional. Gandar depan terhubung ketika tergelincir roda belakang, dan keterampilan driver membantu ABS, sistem distribusi pasukan rem di atas jembatan dan sistem anti-slip.
Perbedaan eksplisit. Mengemudi BMW X3 - Ini adalah kesenangan yang paling dangkal mengemudi. Yang terakhir, sebagaimana mestinya, sangat sensitif, dan mesin hampir dengan kecepatan apa pun, mesin memungkinkan Anda untuk berakselerasi dan mewah dalam aliran tanpa mengurangi mesin oleh Kicdaunas.
Freelander menyiratkan perjalanan yang lebih kuat. Roda kemudi dibandingkan dengan BMW lesu, dan mobil menyetujui manuver setelah jeda yang nyata. Sama dengan akselerasi. Jika Anda bergerak dalam mode otomatis, maka untuk mengurangi transfer, Anda perlu mendesak pedal gas yang lembut sampai berhenti dan menunggu.
Kotak Land Rover hanya untuk desain adegan dan nama agak ingat bahwa mesin ini dirancang bukan tanpa partisipasi BMW - unit lima bingkai modern ini memiliki mode manual, di Bavaria bernama Steptronic. Namun, ACP ini sebenarnya muncul pada tahun 2000 bersama dengan V6, ketika Land Rover telah menjadi milik Ford. Transmissia untuk Freelander membuat perusahaan Jepang terkenal Jatco, yang bekerja dengan merek Ford lainnya, termasuk Jaguar. Pensiveness membantu memperbaiki rezim olahraga - belitan motor ke batas revolusi mengubah karakter mesin. Tidak ada gunanya pindah ke mode manual untuk meningkatkan dinamika. Reaksi terhadap pergerakan tuas cukup lambat, jadi naik dalam mode olahraga itu ternyata lebih cepat. Namun, untuk mencapai dinamika yang sama dengan BMW, itu tidak berfungsi. Jika hanya karena Bavaria tiga liter dan tidak terlalu muda Inggris dua setengah - masih ada perbedaan besar.
Semua di tempat. Suspensi Freelander juga terasa lebih lembut - SUV seperti dengan cara apa pun. Kami sekali lagi ingat ini ketika kami naik ke perbatasan tinggi. Land Rover dan profil karet lebih tinggi, dan gerakan suspensi tidak membandingkan dengan Bavaria. BMW juga tetap pada aspal. Item penasaran: X3 clearance lebih dari 20 mm daripada freelander, tetapi roda yang mendukung aerodinamika sangat dijilat oleh lengkungan roda, yang menyebabkan BMW berbahaya bahkan sebelum ketinggian tidak terlalu menonjol.
Semuanya jatuh di tempatnya. Bagaimanapun, perbedaan antara mobil-mobil ini tidak hanya dalam harga, tetapi pertama-tama dalam gambar dan tujuan. Sepatu kets dalam cuaca cerah yang cerah dapat memakai pria yang benar-benar sembrono. Dan sepatu bot karet tidak hanya tukang kebun, tetapi juga pemiliknya. Selain jaket dan jembatan berburu.
Teks Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrei Danilov
Bmw x3.
Mesin 6-silinder bensin
Volume Kerja (Cube. Cm) 2979
Daya (HP pada RPM) 231 pada 5900
Momen (nm pada rpm) 300 pada 3500
Drive penuh permanen
Gearbox otomatis 5-speed
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4565/1853/1674
Basis Roda (mm) 2795
Curb Mass (kg) 1835
Kecepatan maksimum (km / jam) 210
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 7.8
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, L / 100 km) 17.4 / 9.1
Harga di Moskow 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander.
Mesin Bensin v6.
Volume Kerja (Cube CM) 2497
Daya (HP pada RPM) 177 di 6250
Momen (nm pada rpm) 240 pada 4000
Sudut penuh
Gearbox otomatis 5-speed
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4459/1809/1708
Basis Roda (mm) 2557
Curb Mass (KG) 1562
Kecepatan maksimum (km / jam) 182
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 7.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 17,2 / 9.7
Harga di Moskow (harga Automobile yang diuji) $ 37.900

 

Sumber: "Pilot otomatis"