Test Drive Land Rover Freelander LR2 Sejak 2009 SUV

Semua -iszonniki

Banyak yang tidak menyukai istilah partai, meskipun ada proporsi akal sehat di dalamnya. Memang, dibandingkan dengan SUV penuh, SUV sedang beristirahat. Apakah lebih adil untuk memulai dengan penilaian seperti itu dari kemungkinan mobil? Di sini keunggulan universal kompak off-road jelas. Memang, dalam 90% kasus untuk Kongres dari Asphalt sudah cukup untuk memiliki peningkatan clearance dan semua transmisi drive roda. Selain itu, tidak ada keterampilan manajemen baru yang harus dikuasai, dan pada saat yang sama akan dimungkinkan untuk menghemat uang secara signifikan saat membeli maupun dalam operasi.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Di bagian depan SUV kompak, pilihan baru -baru ini diperluas ke hampir daftar lengkap semua merek dunia utama. Harga, dan dimensinya juga tidak terlalu berbeda. Apa yang harus disingkirkan dari untuk memutuskan perusahaan tertentu? Benar dari mesin, karena sebagian besar pembeli SUV di Rusia lebih suka transmisi otomatis. Entah mereka malas untuk menarik pegangan, atau, seperti Yankees, tidak tahu cara beralih secara manual, tetapi faktanya tetap ada. Tapi, saya pikir, alasan utama untuk pilihan yang tegas terletak pada kenyataan bahwa bagian dari pemula dan seks yang lebih adil di kelas ini jauh lebih tinggi daripada rata -rata.
Jadi, kami mengumumkan seluruh daftar. Pemimpin tanpa syarat, yang menurutnya orang dapat menyebut seluruh subset (seperti kelas golf, dinamai ceruk massa VW), adalah Toyota RAV4 dari generasi kedua. Rafik memiliki awal yang tepat di pasaran, dan citra merek yang tinggi, dan dalam rekor penjualan model yang tinggi, direkam musim lalu. Meskipun ada Jeep populer lain yang mengatur pada tahun 2003 rekor untuk jumlah produk Suzuki Grand Vitara yang dijual di Rusia. Dan ini meskipun usia tujuh tahun yang terhormat! Kedua mobil itu dua -liter, tetapi yang ketiga, rekan Suzukin, diputuskan untuk mengambil 2,5 liter dengan motor. Ini adalah Land Rover Freelander yang terkenal dan sangat populer. Ini agak lebih berat dan sedikit melompat, oleh sepertiga atau bahkan setengah kelas. Tetapi, dengan mempertimbangkan kekuatan yang tidak perlu, seluruh Trinitas adalah persaingan nyata di pasar konsumen. Kami lebih suka mengambil mobil dalam versi panjang yang lebih populer di negara kami. Meskipun masing -masing dari mereka diusulkan dalam opsi pendek, tiga -ruang. Dan Grand Vitara bahkan diregangkan, Seven -seater XL7 dimaksudkan.
Dinamika percepatan Toyota tidak mandek, tetapi tidak kesal, cukup baik untuk dua liter. Tetapi algoritma transmisi otomatis sangat mengesankan. Program RAV4 beralih dengan catatan dalam penundaan kecil, dan mobil ini dengan percaya diri bergegas ke depan, dengan mudah bersaing dengan jip yang jauh lebih mengesankan. Pada keinginan untuk menempelkan gigi yang lebih rendah, menekan gas dengan tajam, kotak merespons dengan responsif, dan mesin secara instan membuat brengsek nyata ke depan. Sayang sekali, mesin dengan kecepatan tinggi terluka sangat menyakitkan, meskipun tidak ada keluhan tentang volumenya hingga volumenya. Menariknya, bertentangan dengan mode dalam beberapa tahun terakhir, tidak ada kontrol manual terhadap otomatis. Dengarkan: Mungkin itu tidak membutuhkannya untuk mereka yang naik Rafik?
Berkendara cepat (sekitar 150 km/jam) pada yang terkecil dari Toyota SUV tidak memaksa pengemudi untuk meregangkan perilaku mobil yang benar -benar penumpang. Rem Toyota juga layak mendapat pujian. Pedal ringan, tetapi tidak kosong, dan memperlambat menekan secara memadai. Bahkan ada perasaan bahwa itu bukan satu setengah ton untuk berhenti, tetapi setengahnya!
Terhadap latar belakang ini, kedua Grand Vitara yang lebih rendah terlihat jauh lebih sederhana. Namun, terlepas dari perbedaan karakteristik yang kuat dan dinamis, mobil tidak mengganggu percepatan. Pertama -tama, karena traksi seragam di bagian bawah. Suzuki dengan riang memulai dan melempar transmisi ke atas sebelum Anda mengharapkannya. Akibatnya, akselerasi halus, tetapi seragam dan tanpa penundaan, seolah -olah Anda pergi dengan variator. Juga, mesin dihambat dengan lancar dan lembut, bahkan terlalu lembut. Pada kecepatan tinggi, Grand Vitara tidak lagi dengan percaya diri menjelajahinya sedikit, dan harus ditangkap oleh roda kemudi. Dan hampir tidak ada cadangan daya, dan tiba -tiba berakselerasi saat menyalip, katakanlah, dari 120 km/jam, buruk. Anda tidak terbang di sepanjang jalan raya dan tidak perlu untuk Suzuki yang dipilih. Tanpa ragu, mesin ini menunjukkan kualitas perkotaan yang stabil, memungkinkannya untuk merekomendasikannya untuk menenangkan dan pengemudi pemula.
Land Rover dimulai lebih awal dari yang direncanakan pengemudi. Seseorang hanya perlu melepaskan pedal rem ketika transmisi dihidupkan, ketika Freelander mulai merangkak ke depan lebih cepat dari yang Anda harapkan. Dan pemilih transmisi otomatis, ternyata, tidak membeku di D, tetapi pada roda gigi tetap ke -3 atau ke -4! Pegangan tidak memiliki bergerak erat di slot di posisi drive, dan perlu untuk menilai lokasinya dengan tombol kecil di dekat terowongan atau dengan simbol yang tidak mencolok pada panel instrumen. Kejutan berikutnya dari pedal gas. Saya siap untuk mengenali perlunya pemompaan otot biasa (saya sendiri pergi ke gym), terutama karena Frryender, tidak seperti pesaing feminin, adalah pengangkutan anak laki -laki yang pasti. Tapi saya tidak bisa mengerti mengapa pedal yang tepat di sini bertindak sebagai simulator? Jika, setelah mengatasi upaya tersebut, Landrover menggeram dan mempercepat seolah -olah dengan keengganan yang nyata. Sebagai perbandingan, kami mulai paralel di Toyota dan Landrover. Tidak signifikannya keuntungan paspor dari mesin Jepang, dinyatakan dalam tiga persepuluh dari percepatan detik menjadi seratus, dikonfirmasi oleh mereka hampir lubang hidung di lubang hidung. Dan sepertinya RAV4 terasa lebih ceria! Jadi, intinya hanya dalam persepsi subyektif. Jika tetap sama seperti yang seharusnya, ia memegang langkah dengan baik dan bahkan siap untuk mempercepat lagi. Sangat disayangkan bahwa transmisi otomatis kadang -kadang keberatan untuk dengan menyakitkan. Dan Landy melambat secara normal. Tapi, mungkin, kesan dimanjakan oleh hidung fitnah yang berwujud dan pedal rem yang berat.
Manajemen dalam nominasi ini dengan percaya diri memimpin RAV4. Mobil berjalan tepat ke tempat pengemudi mengarahkannya. Perilaku yang cukup diprediksi dijelaskan oleh penggerak semua -roda yang konstan dengan selebaran 50:50 dan kira -kira bobot yang sama di sepanjang kapak. Reaksi Rava tidak dapat disebut terlalu tajam, tetapi yang pasti.
Dalam kondisi perkotaan, jari -jari giliran yang sangat kecil akan menjadi penting bagi SUV. Tindakan parkir karena area kaca yang besar dan cermin eksternal yang besar tidak akan menyebabkan kesulitan. Toyota dengan mudah menelan lubang kecil dan sedang, menunjukkan kenyamanan penumpang yang hampir. Tetapi pada saat yang sama, itu tidak condong ke gulungan di tikungan adalah kombinasi yang sangat sukses dari suspensi penglihatan panjang dan kekakuan sedang. Para desainer berhasil menangkap kompromi yang menggabungkan keuntungan, dan tidak merangkum kerugiannya.
Penanganan Suzukovo sangat berbeda. Bagaimanapun, Anda dapat memilih mobil mana yang akan dipindahkan: drive belakang atau semua roda. Grand Vitara adalah satu-satunya dari seluruh trinitas yang dilengkapi dengan beralih dalam handout menggunakan tuas 2N-4N-4L tambahan. Dan jika Anda bergerak di sepanjang jalan dengan koefisien kopling tinggi, maka cukup logis untuk menggunakan drive hanya untuk satu sumbu. Maka mesin akan berperilaku seperti klasik khas: dengan kecenderungan lemah untuk berlebih, tetapi ringan dan akurat dalam kemudi. Satu -satunya komentar sangat bagus di belokan, meskipun kecenderungan untuk membatalkan saya tidak melihat roda yang ditempatkan secara luas dan ketinggian total yang kecil. Tetapi pada ular, setelah pitching yang berlawanan kedua atau ketiga, mudah untuk menjilat mobil putar dan terbang menjauh dari lintasan. Jika Anda menghubungkan gandar depan, setir akan menuangkan timah dan kehilangan sensitivitas tinggi sebelumnya. Benar -benar tidak menarik untuk bepergian tanpa kebutuhan jalan yang ekstrem (dan dengan cepat dilarang oleh instruksi). Tetapi kesulitan yang paling nyata dengan drive rheel penuh yang terhubung, diekspresikan dengan cerah untuk jari -jari yang lebih besar dalam tikungan, terutama saat mengetik. Setiap manuver dalam mode 4N, yang masuk akal untuk digunakan di jalan bersalju, harus dilakukan dengan penyesuaian untuk pembongkaran.
Freelander memiliki tata letak yang berbeda dari drive empat -roda yang terhubung secara otomatis. Orang Inggris mendayung dengan gandar depan sampai noda, tetapi di roda belakang momen ditransfer melalui viscousyft. Selain itu, seperti pada mobil lain dengan jenis transmisi yang sama, ini tidak terjadi dengan cara yang paling dapat diprediksi. Misalnya, untuk beberapa waktu kita secara berlebihan masuk ke dalam belokan, Rover berupaya pergi ke jari-jari eksternal dengan pembongkaran karakteristik gandar depan dari penggerak roda depan. Tetapi setelah beberapa detik, tiba -tiba slide yang gagah, yang telah jatuh ke dalam selip yang sulit dikendalikan. Oh ya, kami menjadi 4 hingga 4! Perkalian tiba-tiba dari jumlah roda penggerak melewati tanpa diketahui dengan mengemudi yang tenang di arah beraspal atau lemah, tetapi pada aspal basah pada belokan maksimum, menjadi jelas di mana skema tersebut disebut drive lengkap acak.
Fitur kedua yang mengusir jalan balap, dapat dianggap sebagai algoritma untuk roda kemudi yang beroperasi. Pada garis lurus, Anda harus menangkap nol, dan di sudut -sudut dipilih dengan sentuhan, kekuatan non -anak pada roda kemudi sangat terkait dengan sensitivitas. Roda kemudi yang berat tetapi hampir tidak ada umpan balik ditambah sudut kecil rotasi roda depan, tampaknya kualitas keluarga dari wahana tinggi yang dipatenkan, tetapi pada pembela hal -hal seperti itu dianggap lebih organik.
Namun, bagaimana mobil ini diubah di jalan! Izin minimumnya hanya kecil 19 cm, tetapi ambang batas satu setengah kali lebih banyak daripada pesaing. Dan, mengingat sudut minimum di tempat pintu masuk dan gerakan suspensi terbesar, Anda dapat dengan mudah, hampir tanpa ragu-ragu, berubah menjadi ladang bersalju. Jeep ringan segera mulai berputar dengan empat roda, dengan riang menggali jalan setapak di tanah perawan. Tentu saja, tidak ada cukup kunci dan menurunkan transmisi di sini, tetapi elektronik dalam bentuk sistem distribusi upaya rem cukup efektif rem roda selip. Dan kontrol Sistem Huktit Huktir akan menurunkan pengemudi yang tidak berpengalaman dari bukit yang curam tanpa satu sentuhan pedal, tetapi pada kecepatan konstan 8 km/jam.
Di Grand Vitara, dengan paten geometris yang lebih rendah, dimungkinkan untuk menggunakan deretan transmisi yang lebih rendah. Dan kemudian mobil, tanpa ketegangan, hampir dengan cara, merangkak keluar dari penahanan salju, di mana ia terjebak dalam situasi yang tampaknya tanpa harapan. Tetapi pada RAV4, tidak diperkaya oleh gudang kejahatan, kami hanya terbangun untuk pergi ke ladang. Salinan kami adalah dalam kit dekoratif, elemen utamanya adalah pipa krom tebal yang tergantung langsung di bawah jeram. Proz dari mereka hanya satu perlindungan dari ambang batas baja yang diterbangkan tipis. Tapi sudut jalan, perhiasan ini separuh setengahnya, bahkan dengan rata -rata ketinggian perbatasan bereaksi dengan mainan besi.

Ergonomi pada RAV4, Anda mendapatkan sensasi interior pertama bukan melalui penglihatan atau sentuhan, tetapi dengan telinga. Pertama, saat idle, isolasi kebisingan sangat tenang, Anda bahkan tidak bisa mendengar mesin. Kemudian Anda memperhatikan suara volumetrik radio standar dan berair, seperti di Lexus. Dan sudah bergerak ada pengingat suara lain tentang perlunya mengikat. Saya dengan kedua tangan untuk: untuk pengikat dan untuk pengingat, tetapi itu mulai mengganggu di sini, dan setelah 30 detik diintensifkan dan dirasakan hanya lebih dari sinyal kecemasan udara. Saya tidak tahu siapa, tetapi saya memiliki beberapa gerakan super -short di siang hari, misalnya, meraba dari rumah ke garasi, dan saya akan mengalami piking yang lebih tenang tanpa mengikat. Akibatnya, ini atau mengarah pada fakta bahwa banyak pengemudi Toyota terlewatkan di belakang kursi dan patah selamanya. Ini dia, niat baik.
Tentang salon Suzuki, Anda tidak bisa mengatakan apa pun yang superpower dalam arti yang baik. Dan isian yang tumbuh gratis membuat saya berpikir di beberapa tempat. Setelah restyling, mobil menjadi lebih kaya dan harmonis, tetapi kombinasi plastmass yang bervariasi dan asli dari permukaan masih menjadi amatir. Ketinggian bantal yang tidak diatur dari kursi pengemudi itu malu. Dengan sentimeter ke-186 saya, saya segera menopang langit-langit, dan fotografer dua meter Nozdrin hanya tetap menolak bagian belakang kursi dan meregangkan ke roda kemudi, karena kolom diatur hanya di sepanjang sudut kemiringan. Bahkan jika Anda menaikkannya sebanyak mungkin, roda kemudi tumpang tindih bagian atas perisai. Dan untuk menembus dengan tuas dan tombol, Anda harus naik di jalur kiri Inggris sejak kecil. Sakelar roda kemudi yang bertanggung jawab atas wiper, selama tiga hari, belum menjadi akrab bagi saya, itu menyala oleh rotasi tutup pada tuas, dan ketika Anda tiba -tiba dituangkan keluar dari genangan Tip-regulator, terus bergerak secara membabi buta. Petugas kebersihan belakang dikendalikan oleh dua tombol yang terletak di tengah torpedo, sekali lagi, dengan sentuhan, peregangan. Sektor kecil membersihkan gelas bagasi tidak meninggalkan harapan untuk penggunaan cermin pusat untuk tujuan yang dimaksudkan. Tidak ada aksesori yang menyenangkan dan sudah akrab seperti komputer atau termometer yang lebih baik di dalam mobil. Dan persis sama seperti saya harus mentransfer kaki kanan saya ke pedal rem, saya menempel di jari kaki saya dengan ujung plastik yang tajam ... tapi, omong -omong, apa saya semua tentang tar: kursi ember yang nyaman dan menyenangkan Dengan sentuhan kemudi madu bahasa Inggris murni dalam tong ini, mengkompensasi minor yang tidak biasa dan kekurangan.

Resume kali ini kesimpulannya agak lebih jelas dari biasanya. Untuk tujuan RAV4 All-Porridge-Parquet, opsi yang hampir referensi. Tetapi asalkan Anda adalah warga negara yang tak ada belah, dan bahkan lebih baik seorang penghuni kota. Dan bahkan pendekatan untuk SUV yang serius tidak termasuk dalam rencana Anda tidak termasuk. Grand Vitara lebih rendah daripada Toyota dalam kualitas, tetapi yang paling murah di antara pesaing dan memiliki peralatan off -road yang serius. Namun, Suzuki secara struktural tidak muda dan, dengan mata pada bingkai dan jembatan belakang yang keras, tampaknya lebih seperti petani kota daripada warga negara pedesaan. Freelander eksentrik dalam trinitas ini mungkin merupakan pilihan yang paling kompromi. Tentu saja, seperti anak -anak kompromi lainnya, ia tidak dapat mengatasi spesialis aspal RAV4 atau Grand Vitara Crook dalam disiplin ilmu mereka. Namun, jika Anda membungkuk antara kota dan desa beberapa kali sehari, Anda menyukai Tolkien dan bahkan minum teh dalam bahasa Inggris, Wild tidak akan melakukannya?

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Untuk mengatakan mengapa mereka disebut SUV itu sulit (terutama tanpa memeriksa pelapis lain), tetapi untuk apa yang tidak, tidak, dan istilah wanita menganut SUV ini setelah tatapan sepintas. Mereka bukan prajurit. Tidak ada fitur yang tangguh dalam penampilan mereka, menegaskan kekuatan dan agresi, yang tanpanya Ford yang fasih tidak dapat diatasi. Rav baru memancarkan kedamaian dan suasana hati yang ramah, dan di Vitara ini tidak banyak di belakangnya. Pengecualian, mungkin, adalah Freelander, yang, karena bentuk yang lebih cincang dan kebrutalan detail, memiliki tipe yang berbeda, lebih berani. Lebih mudah untuk belajar dari ini dan lebih sulit untuk membingungkan dengan orang Jepang yang kekanak -kanakan. Rover dan Toyota diakui dari wajah tanpa masalah, yang memiliki keakraban dan kepribadian yang cerah. Siluet mewakili seluruh kemungkinan gamut dari dinamika yang tak kenal lelah dari gambar Toyota ke Rover yang tampaknya statis, yang juga lebih fungsional secara rinci: bantalan pelindung hitam dan lampu depan, seolah -olah dibuat khusus untuk syuting matriks. Di belakang teknik komposisi seluruh trinitas sangat dekat. Namun, atap yang membungkuk, lokasi yang tidak konvensional dari plat nomor dalam mobil Inggris dan sparelight RAV4 yang terintegrasi di pintu kasing Ravine masih akan melakukan diversifikasi gambar. Tidak banyak.
Di dalam: Seperti biasa, ketika ada di dalam, untuk mengevaluasi usia mobil lebih mudah. Tidak mungkin untuk tidak mencatat ide -ide yang lebih maju dalam desain bajak yang baru -baru ini dimodernisasi, yang gaya yang juga menunjukkan hubungan yang lebih besar dengan tujuan fungsional SUV. Sebaliknya, panel perangkat Jepang tanpa banyak kerusakan dapat melengkapi interior hatchback anggaran apa pun. Dalam mobil Inggris, topik off -road juga memanifestasikan dirinya dalam bahan finishing. Logam perak hadir berbobot, kasar, terlihat dan di mana plastik yang benar -benar rapuh membutuhkan perlindungan atau tidak dapat memainkan peran konstruktif. Misalnya, di pintu. Dengan pengecualian Vitara, kemudi baik dan merespons gambar. Di Rover, ini dicapai dengan jumlah empat jarum rajutan, dan Toyota dengan kualitas dan bagian yang mengesankan dari jarum rajutan yang sama. Pelapis pintu adalah seluruh komposisi dengan bagian interior yang sama di seluruh ketiganya. Namun, desain Vitara akan cocok dengan perkotaan yang cukup besar.
Ringkasan: Jika Anda tinggal di luar kota, bepergian sepanjang tahun dan di jalan yang berbeda, dan bisnis tidak memberikan hak untuk menunjukkan kepada orang lain kelemahan Anda untuk Frelander. Jika Anda tinggal di kota, bepergian sepanjang tahun dan di jalan yang berbeda, tetapi ketika Anda melihat salju di luar jendela, panggil pacar Anda dan katakan: Saya berubah pikiran, datang, lebih baik memilih dari saya untuk salah satu dari dua ini Jepang. Tapi yang terpenting, RAV4 tampaknya cocok untuk Anda.
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil