Tes Drive Land Rover Freelander LR2 Sejak 2009 SUV

Gratis dengan hati nurani yang jelas

Pada masa lalu, Horde Moskovites, Zhiguli, Volga dan bahkan Cossack menutupi jarak yang tak terpikirkan, membawa pemiliknya dan semua skarb mereka untuk istirahat yang layak. Mobil dari orang Soviet sendirian dan untuk semua kesempatan ...

Saat ini, banyak Rusia dapat membeli kendaraan kendaraan harian secara khusus untuk beristirahat. Mempertimbangkan situasi ini, diperparah oleh faktor musiman yang sama, Land Rover, salah satu produsen peralatan target paling terkenal, membawa freelander tiga pintu ke pasar Rusia dengan mengendarai yang dapat dilepas.

Secara eksternal, freelander tiga pintu mengingatkan sedikit penemuan, seolah-olah sedikit subur untuk aerodinamika yang lebih baik. Dan pada saat yang sama, tidak ada sembrono menjengkelkan, pantai, jadi karakteristik bagi banyak mobil serupa dalam penampilannya. Harus juga diakui bahwa mobil terlihat lebih logis dibandingkan dengan relatif lima pintu. Selain itu, jendela pembukaan segitiga di barisan belakang kursi melihat pintu belakang sepele yang memenangkan, dan logam emas lebih sesuai dengan musim daripada nada gelap yang tertahan.

Freelander mungkin dipimpin oleh seluruh serangkaian mobil yang memiliki struktur yang sama dari bagian atas tubuh: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class, dll. Semuanya dilakukan dalam tradisi off-road terbaik, dan tubuh mereka benar-benar jatuh di bawah definisi Lando: atas duduk di depan - atap, dan seluruh kabin berada dalam kekuatan alam. Sebagai aturan, soft top dipasang pada model-model seperti itu, Freelander juga dilengkapi dengan keras.

Di depan atap, palka dua panel dipasang, yang dapat disita seluruhnya atau di bagian. Tas DJ ditangguhkan di belakang kursi belakang kanan - bar yang luas, di mana dua bagian palka ditempatkan. Kursi belakang juga dapat memiliki konfigurasi triple (opsional), tetapi tampaknya, empat orang adalah batas yang masuk akal dari kapasitas kabin.

Seperti pilihan lima pintu, tiga-dimmer dilengkapi dengan dua motor untuk memilih dari - empat jilid 1,8 liter atau 2,5 liter V6 (ada versi dengan 2-liter Diesel TD4, tetapi tidak secara resmi diberikan kepada Rusia). Tentu, mesin kedua lebih menarik, tetapi tidak harus memilih - di bawah tenda saya punya mobil itu hanya empat pot.

transmisi tidak memiliki baris berkurang, dan poros belakang terhubung (dengan cara viscous coupling) hanya dalam kondisi sulit. Sebuah tombol kuning hadir pada tuas transmisi - dengan menekan dan gilirannya pada transmisi pertama atau belakang, Anda dapat dengan aman turun dari lereng agak curam. nama merek - Hill Descent Control, penasaran akan mencoba ...

Salon, pada umumnya, tidak buruk, ada kekurangan hanya kecil. Hal ini nyaman untuk mempercepat sabuk pada kursi depan - pretensioner mereka dipaksa untuk menekuk kembali seperti kucing diblokir. Barca bentuk cukup kontroversial untuk sebuah SUV. dashboard bisa lebih menarik, tetapi cukup akan mengatur driver sederhana. Semua kontrol diatur dengan benar, upaya pada pedal - biasanya.

Titik utama menarik panel depan. Pengemudi dan zona penumpang yang simetris, instrumen perisai dibuat sesuai dengan prinsip blok modular: dapat dipindahkan dari kiri ke kanan tanpa kehilangan integritas komposisi secara keseluruhan. Pada panel itu sendiri - pluralitas relung ditutupi dengan tikar karet dibentuk dengan simbolisme bermerek. Pembukaan hood tuas terletak di kaki penumpang depan - gema drive merek kanan. Bahan dekorasi interior adalah nada tak tergoyahkan, baik mencuci dan hampir tidak debu mengumpulkan. Audio instalasi ada - peralatan dasar. Berbagai tank yang mampu menampung semua yang anda butuhkan di jalan.

Perilaku mobil di jalan dengan lapisan padat hampir carcause, dengan balik netral. Giveshanging gas pada gilirannya, sangat mungkin untuk menghapus jiwa, terutama jika di bawah roda lapisan tipis pasir. Dengan akselerasi dan rem dinamika, semuanya dalam rangka, ABS dengan pengereman tajam berperilaku sangat bijaksana. Karya gearbox tidak seperti - tidak ada sensasi fiksasi yang jelas dari gigi, dan bergerak dari tuas jauh dari sempurna. Di kota, mobil ini hampir tidak ditempatkan di 14 liter per seratus, di jalan raya, situasinya jauh lebih baik, terutama jika Anda tidak memanjakan pedal gas ke lantai.

Freelander terluka ke dalam karet jalan raya, namun kami berhasil dengan mudah diatasi dan berumput, dan lereng berbatu, tidak menjadi hambatan serius dan tanah percikan yang lemah. Dengan tombol kuning, mobil naik jauh lebih percaya diri, dan turun - secara umum satu kesenangan. Dan jika Anda mendaki di atas pasir, menguleninya dengan semua roda, Anda dapat mengurangi tidak lebih buruk daripada ATV roda empat.

Tetapi elemen nyata dari mobil adalah jalan tanah dengan lapisan yang tenggelam. Bagi mereka, ia dapat bergegas dengan kesuksesan yang sama seperti pada aspal - suspensi mengerjakan mikrorelief, tanpa mentransmisikan getaran pada tubuh atau tembakan. Tidak sia-sia di pabrik Avenue, Freelander ditangkap dengan bergerak di sepanjang beberapa jenis negara.

Penjualan mobil terbuka di Rusia baru saja dimulai. Daftar opsi besar - dari bagian dekoratif hingga sangat diperlukan, seperti foglight. Hatch plastik hitam dengan tambahan $ 500 dapat diganti dengan kaca, juga dapat dilepas. Harga Freelander Tiga Pintu - dari $ 26.000. Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa pabrikan memposisikan mobil sebagai SUV, dan bukan sebagai SUV penuh, sehingga lebih baik menggunakan saudara laki-lakinya untuk menaklukkan off-road yang serius.

Tidak ada atap

Untuk melepaskan atap, Anda perlu menurunkan jendela belakang dan membuka pintu bagasi, untuk masuk ke dalam dan melepaskan sepasang pengikut di atas kepala penumpang belakang, maka kunci yang sama di dasar rak atap belakang. Untuk mengangkat bagian atas plastik ke keluar dari keterlibatan dan dorong kanan atau kiri untuk batas geometris mobil. Untuk menyimpan atasan di dalam mobil, tidak ada tempat yang disediakan, sehingga tetap di garasi.

Jika mobil dilengkapi dengan tenda yang lembut, maka harus dihapus bukan kembali, seperti di sebagian besar convertible, dan ke depan, diikuti dengan pengikat pada palang yang kaku dari bagian depan atap.

Di jalur ada kesan yang menyenangkan - tampaknya dan tidak meniup, tetapi punggung terbuka. Setelah melipat kursi belakang atau memilihnya sama sekali, sangat mungkin untuk membenamkan papan tulis untuk berselancar, belum lagi inventaris yang kurang rumit. Ruang yang dibebaskan memberikan kehendak fantasi, imajinasi menarik bagian dalam Safari. Opsi terbuka cukup cocok untuk teleplay. Satu-satunya sisi negatif adalah turbulensi massa udara. Setelah menit pertama di tanah, pertanyaan tentang frekuensi pembersihan di kabin menghilang dirinya sendiri - setiap kali kembali ke garasi.
Awning sangat mungkin untuk menghaluskan cabang dalam posisi setengah pertempuran, hal utama bukan untuk merusak jendela lembut dinding samping. Busur, peregangan di sepanjang tubuh, dirancang tidak hanya untuk mengikat kargo besar, mereka akan sepenuhnya bugar dan kekasih berdiri dengan tentut atau ketat. Dengan yang terakhir, Anda harus menangani dengan hati-hati - terutama saat dihapus. Kacamata samping - Kalenny, bukan triplex, sehingga mereka akan muncul dari benda padat. Ya, dan plastik tidak dimaksudkan untuk beban dinamis konstan, jadi dalam bentuk yang dihapus agar tetap lebih baik sebagai tempat yang aman. Tetapi dalam hal apa pun, kesenangan mengemudi dalam mobil seperti itu lebih tinggi daripada ketidaknyamanan kecil yang terkait dengan desain spesifik vertex.

Teks: Egor Carpunin
 

Sumber: Majalah motor [№7 / 2002]