Test Drive Land Rover Freelander LR2 Sejak 2009 SUV

Harga kebebasan

Di perusahaan Tramps, Pembela dan Perintis dua tahun lalu, seorang pelancong pendatang baru yang sembrono muncul, Freelander.
 
Ketika model itu hanya bersiap untuk meluncurkan produksi, dunia konservatif mengkhawatirkan: di media SUV itu disebut bayi, seorang koboi kota, dan seorang Amerika gila bahkan membuka situs tempat ia masih mengumpulkan tanda tangan di bawah banding: orang! Berhenti! Freelander akan menghancurkan Land Rover! Tetapi waktu sudah ada hari ini, menurut produsen, Freelander merebut kepemimpinan penjualan di sektornya di Eropa. Untuk benar -benar menghancurkan pesaing, kartrid Munich sebulan yang lalu mengurangi harga pabrik untuk model dasar menjadi $ 18 ribu. Dan tahun depan Thunder akan menderita untuk Rusia di Kaliningrad Enterprise Autotor akan mulai berkumpulnya freelander domestik, yang akan membuat SUV SUV itu bahkan lebih mudah diakses oleh lapisan pekerja yang luas.
 
Kebebasan memilih. Fakta bahwa Freelander milik keluarga Land Rover, tidak ada keraguan tentang ini. Lampu depan dan kisi-kisi yang dapat dikenali, seolah-olah dipinjam dari penemuan penemuan di atap, meningkatkan ruang di atas kursi belakang dan kompartemen bagasi, bahkan repeater dari stop-sinyal di atas cadangan meniru elips lambang perusahaan. Freelander hanya tampak kecil. Faktanya, wheelbase -nya sangat dekat dengan Range Rover. Freelander hanya lebih rendah dan lebih pendek dari andalan perusahaan. Di kabin, ini praktis tidak terasa: kemiringan kaca depan dan mesin transversal diberikan kepada pengemudi dan penumpang depan sudah cukup untuk mengemudi yang nyaman. Torpedo mempengaruhi dengan simetri: jelas bahwa panel instrumen dapat dengan mudah mengakomodasi baik di sebelah kanan maupun di sebelah kiri. Pegangannya berbicara tentang asal mula mobil bahasa Inggris membuka kap, terletak di dekat pintu depan kanan. Hasil akhir dimainkan, tetapi sangat praktis: tidak akan mungkin untuk mencapai pelapis kain bahkan di dalam sepatu bot, hanya dengan mudah membersihkan plastik di bawah ini. Salon memiliki banyak laci, kantong, dan pemegang, di mana kelima penumpang dapat membedah barang -barang mereka. Merawat kebutuhan pemilik, dan terutama individualitas mereka, produsen umumnya meletakkan lelucon di garis depan, daftar aksesori yang dapat diisi pada Frelander memiliki lebih dari seratus posisi: lampu tambahan, batang di atap, cetakan, ditambah Dengan dua belas opsi untuk mengatur dua badan, mereka memberikan pembeli potensial adalah ruang yang benar -benar tidak terbatas untuk fantasi. Meskipun, pada kenyataannya, satu -satunya pilihan serius bagi Freelander, kami mempertimbangkan AC sebelum dihidupkan, itu pengap di dalam mobil, dan saya tidak ingin membuka jendela di Land Rover ini dekat dengan cita -cita.
Secara umum, ada banyak hal kecil yang dapat membuat pemilik kipas di Frelander. Anda tidak bisa pergi ke mana pun, tetapi untuk menikmati secara eksklusif dari membuka dan membuka pintu belakang. Kaca ada di dalamnya tanpa bingkai, dan ketika Anda membanting pintu, motor listrik mengirim gelas ke atas dengan dua untuk dua untuk ketangguhan. Pembukaan terjadi dalam urutan terbalik: Dia mengambil pegangan, kaca bergerak ke bawah, mengklik kunci, pintu terbuka. Satu masalah dengan baterai menabur, tidak mungkin untuk membuka pintu ini.
Kebebasan bertindak. Perjalanan kami ke Freelander dimulai dengan rasa malu kecil. Saat disentuh, mobil itu tersentak dan macet. Freelander setuju untuk mengirim jalan hanya dari yang dipromosikan hingga 2000 per./min. mesin. Di jalan raya, mobil menemukan roda kemudi yang sangat tajam dan kebiasaan dari penggerak roda depan dari massa yang kokoh dari roda kemudi, gulungan yang mengesankan, manuver itu sendiri. Pos pemeriksaan pos pemeriksaan nyaman, tetapi dalam sirkulasi membutuhkan keterampilan tertentu: tirai sangat sempit dan Anda dapat dengan mudah mencolokkan gigi ketiga alih -alih yang kelima. Freelander dengan jujur \u200b\u200bberakselerasi menjadi 165 km/jam, tetapi akselerasi ini tidak dapat disebut dinamis. Tentu saja, badan pendukung dengan suspensi independen membuat Land Rover terkecil lebih ringan dari kakak laki -lakinya, tetapi 120 hp. Jelas sedikit untuk hampir dua ton berat badan yang dilengkapi. Tahun ini, produsen berjanji untuk melengkapi model dengan mesin KV6 2.5 liter, tetapi untuk beberapa alasan mereka membatasi diri pada salon kulit, dan mesin bensin tetap sama dengan 1,8i dari mobil sport MG-F. Meskipun, jika Anda memikirkannya, dan ini memiliki penggemar sendiri. Secara umum diterima bahwa isi SUV secara serius mengenai dompet pemiliknya. Frelander Pengecualian yang menyenangkan. Inggris yang cermat menghitung bahwa dalam 60 ribu mileage pertama sebuah SUV yang ekonomis dan bersahaja hanya membutuhkan $ 0,29 per kilometer, yang sebanding dengan kandungan mobil seperti Audi A4 1.8 SE Avant. Setelah membuat amandemen bagi kita sebagai bensin murah dan kebiasaan diperbaiki di garasi, kita dapat menyimpulkan bahwa kebebasan bergerak di Frelander hanya tanpa hasil.
Kebebasan bertindak. SUV Produk Land Rover, dan oleh karena itu tes di luar program aspal untuk Freelander adalah wajib. Sebenarnya, ahli strategi dari Solehilla mengumumkan ambisi mereka sekaligus: Tahun lalu kebaruan mengambil bagian dalam tahap Amerika Latin Trofi Unta, di mana, menurut saksi mata, itu menunjukkan hasil yang sangat baik.
Pantai Baltik, tentu saja, bukan Chili di luar jalan, tetapi analog dari rata -rata realitas Rusia tidak sulit ditemukan di sini. Jika roda depan ditarik di jalan raya Freelander, maka sensor harus memperbaiki kopling yang tidak memadai dengan jalan, karena sumbu kental menghubungkan gandar belakang. Di jurang dan di Buuds, prinsip ini bekerja tanpa cela. Sistem Kontrol Keturunan Hill Descent Control (HDC) yang diuji pada Freelander, yang telah berhasil membaptis Highlander, diuji pada Freelander. Dia melintasi pemilih kuning pada pegangan kontrol gearbox dan pastikan: turun gunung di gigi pertama, mobil itu sendiri akan membatasi kecepatan Anda hingga 9 km/jam saat diperlukan. Satu masalah: HDC hanya dipasang pada versi XEI/EDI yang mahal dari mesin dan hanya satu simpul dengan ABS dan ETC (sistem kontrol sistem). Jika pemilik versi yang lebih dilucuti I atau DI tinggal di dataran dan dia tidak memerlukan HDC pada prinsipnya, dia tidak akan dapat memasang abs telanjang, tetapi dia harus membayar untuk seluruh paket opsi.
Benar, setelah pindah ke pantai berpasir, kami segera mengubur di hub. Upaya untuk menyelamatkan mobil dari penangkaran menyebabkan fakta bahwa aroma kopling berpasangan yang tidak menyenangkan muncul di kabin. Tampaknya karet off -road tidak akan membantu di sini: 2000 revolusi, yang Anda butuhkan untuk memutar mesin untuk bergerak di aspal, jelas tidak cukup di luar -jalan, dan 5000 rpm. Dan pedal kopling yang ditinggalkan dengan tajam, Anda tahu, bukanlah penerimaan terbaik untuk mengemudi di luar jalan.
Namun, semua ini adalah hal yang sepele. Ketika di Solekhille mereka hanya mempersiapkan serangan terhadap sektor pasar ini, pemasar perusahaan menghitung bahwa sebagian besar jeeper Eropa jarang pindah ke binatu dan yang paling penting bagi mereka rasa kebebasan dan kepercayaan diri ini, yang dalam praktiknya tidak perlu dikonfirmasi. Land Rover Freelander sampai pada titik.
 
Teks Dmitry Gronsky, foto Dmitry Popov
 

Sumber: "Pilot otomatis"