Tes Drive Land Rover Discovery LR4 Sejak 2009 SUV

Generator keempat.

Gambar 4 berkedip pada papan nama, meskipun sebenarnya itu ditemukan 3 dengan nilai tambah yang sangat besar. Interior berubah, mesin baru ditambahkan - pemegang saham saat ini dari perusahaan Inggris tidak secara radikal mengubah SUV Bahasa Inggris yang paling populer. Dan untuk itu, mereka dinyatakan terima kasih dari semua penikmat desain otomotif nyata.
Kecantikan dalam bahasa Inggris.
Sulit untuk memahami mengapa penghuni negara tempat revolusi industri pertama terjadi, sejumlah SUV. Jalan aspal, meskipun sempit, dalam satu setengah band biasa kepada kami, membelai seluruh Inggris dari London ke Pegunungan Skotlandia Utara. Mantan walikota ibukota Kerajaan bahkan mencoba untuk menyatakan perang dengan mobil-mobil besar dan rakus ini, melarang mereka masuk ke kota. Nah, untuk mengambil dari seseorang, mendistribusikan wawancara dengan edisi gay dari seluruh dunia ...
Namun, Skotlandia bukanlah Inggris. Di sana dan uangnya terlihat berbeda, dan revolusi industri dari abad XVII ke tepi ini belum tercapai. Defender adalah mesin standar penduduk setempat. Ratusan kilometer rendah, batu-batu pagar, kawanan domba dan hantu Highlander Maclaude, berkeliaran di Purple dari Heather Hills, adalah seluruh rombongan untuk premier pers Eropa dari penemuan baru. Gagasan mobil untuk orang-orang berisiko diimplementasikan sejak awal program: banyak jurnalis pertama kali mengambil pengelolaan mobil drive kanan di negara itu dengan gerakan sisi kiri. Namun, lingkungan Edinburgh, di mana presentasi diadakan, mereka tidak menderita karena terkejut, praktis tidak ada mobil di jalanan, dan organisasi yang baik dari jalan yang mendorong penemuan baru - bukan insiden tunggal dengan mesin Aborigin tidak terjadi .
Kebutuhan untuk memperbarui penemuan sudah lama sudah lama. Secara umum, mobil ini keluar dari ide tentang pemasaran produk otomotif. Sayang (harga untuk versi ketiga di Moskow dimulai dari 1.600.000 rubel), yang memiliki kemampuan tanpa syarat dari SUV, tetapi praktis tanpa tanda-tanda mobil mewah, ia tidak masuk ke salah satu ceruk pasar tradisional. Itu pada prinsipnya adalah karakteristik industri mobil Inggris yang tinggal di pulau, konsep pasar sendiri.
Pemegang Saham Baru dari Land Rover - Perusahaan India Tata - memutuskan untuk tidak menegangi penyumbatan pemasaran ini, tetapi, sebaliknya, bertaruh. Akibatnya, Discovery 4 menjadi lebih off-road dan akhirnya memperoleh fitur-fitur yang tak terbantahkan dari mobil dari segmen premium.
Memperkenalkan mobil, Direktur Desain Jerry McGurrn mengakui bahwa penampilan model hanya berevolusi, tetapi revolusi nyata terjadi dalam desain interior. Batang tubuh benar-benar menjadi lebih halus - sekarang tidak ada yang akan mengatakan bahwa mobil dipotong dengan kapak, bagaimanapun, hampir menghilang dan langkah di atap adalah sifat bermerek dari disko generasi sebelumnya. Sumber-sumber siang hari yang dipimpin modis agak sesuai untuk mobil clubber Avid, tetapi tidak untuk pecinta perjalanan off-road. Namun demikian, lampu depan didekorasi dengan murah hati dengan dioda sembrono. Rincian baru lainnya dalam penampilan dimodifikasi jarum rajut, indikator belakang putaran dan sebagainya - hanya dapat memperhatikan hal-hal yang benar dari merek merek.
Tetapi di kabin benar-benar merasakan revolusi. Land Rover dilemparkan ke dump sebagai panel monolitik hitam instrumen, desain yang jelas-jelas mengklaim ibu ratu lain. Tempatnya diambil oleh konsol modern dengan didistribusikan dengan jelas di zona tubuh yang dapat dipahami secara intuitif. Sakelar mode sakelar bergeser ke pemilih kecepatan sakelar, ada lebih banyak tombol kontrol untuk media dan sistem navigasi pada setir.
Untuk kegembiraan bagi kekasih untuk mengunduh di Internet, musik bajakan dari sistem media mobil diisi ulang dengan konektor di bawah operator USB. Bagi mereka yang masih menghabiskan uang pada akuisisi hukum file musik, konektor juga diinstal untuk konektor iPod. Di layar pusat dari sistem navigasi, jika perlu, gambar ditampilkan dari lima kamera yang terletak di semua sisi SUV. Mengapa Anda membutuhkan kamera depan dan belakang, jelas, tetapi kebutuhan untuk sisi secara eksperimental terbukti ketika para jurnalis ditawari untuk meluncur saluran baja - mengontrol posisi roda di jalan ke strip baja sempit hanya dapat dengan bantuan kamera samping, sinyal dari mana secara bersamaan jatuh pada monitor sentral.
Mobil akan dilengkapi dengan dua mesin baru - turbodiesel tiga liter dengan kapasitas 245 hp dan power bensin lima liter atmosfer 375 hp Di mesin diesel, spesialis Land Rover menerapkan turbocharger serial paralel ganda. Teknologi ini, pertama-tama, memungkinkan Anda dengan cepat, secara harfiah untuk sebagian kecil detik, mengembangkan torsi terbesar (600 nm), tetapi pada saat yang sama menghemat bahan bakar (dan dengan demikian mengurangi emisi) pada REVS rendah. Selain itu, dua kompresor memungkinkan Anda untuk menghaluskan turboyam - respons yang lambat dari mesin untuk menekan pedal akselerator yang terkait dengan inersia turbin. Kurangnya sistem seperti itu dan besar adalah satu - keberadaan sejumlah besar bagian mekanis yang bergerak, yang menurut definisi meningkatkan probabilitas kerusakan. Item penasaran: Agar motor berada di bawah kap, blok silinder terbuat dari besi cor dengan kerangka grafit. Desain ini lebih kuat dari biasanya, dan unit dapat dibuat lebih kecil. Dalam hal ini, Amplifier Graphite membantu menghemat 8 cm yang diperlukan.
Motor bensin adalah impian amatir nyata off-road. Torsi dari 510 nm dicapai pada revs rendah, yang membuat 3,5 ton mobil dengan passing nyata. Empat dilengkapi dengan motor dari generasi sebelumnya Penemuan - mesin diesel 2.7-liter dan mesin bensin 4-liter.
   
   
Pada layar pusat, Anda dapat menampilkan tidak hanya peta sistem navigasi atau informasi tentang stasiun radio yang diterima, tetapi juga data grafis pada operasi transmisi atau gambar dari kamera video samping.
Dengan telinga dalam air.
Pertama, peringkat di belakang kemudi disko diesel. kursi roda listrik drive, posisi kemudi listrik drive. Nyaman. Hanya keberangkatan dari kolom kemudi masih cukup untuk pendaratan nyaman berat badan saya adil. Cermin sisi tampilan belakang bahkan tidak dapat mengatur - ini lops besar tidak memasukkannya, semuanya sempurna terlihat. Kunci kontak terjebak dalam benteng, tetapi Anda tidak bisa mendapatkannya keluar dari saku Anda - seperti kebanyakan mesin modern, careision radio dibangun ke dalamnya, dan mesin dimulai tombol. Sebuah jenis pemilih perkerasan - jalan dan - depan!
Hal pertama yang Anda perhatikan adalah nyanyian yang menakjubkan dari mobil. Rel kemudi baru dan perubahan dalam desain sasis memungkinkan Anda untuk menggunakan mobil secara harfiah di tambalan. Meninggalkan bagian datar dari jalan raya dan akhirnya belajar untuk tidak menempel di sisi kiri semak-semak, Anda dapat menekan akselerator ke lantai. Turbian benar-benar praktis tidak terjadi, tetapi juga kekuatan khusus di dalam mobil tidak terasa. Tidak, tentu saja, dia dengan jujur \u200b\u200bberakselerasi dengan 180 km / jamnya, dengan percaya diri menyusul truk di jalan raya, tetapi jelas melakukannya, ditata 100%. Namun, tidak ada yang mengatakan bahwa penemuan ini cocok untuk balap pada aspal. Dia memiliki elemen lain.
Tes pertama adalah alasan perburuan pribadi. Ayo pergi dengan jalan raya di lapangan. Turun. Sakelar sistem pengenalan permukaan respons medan diterjemahkan ke dalam posisi batu - dan otomatisasi secara selektif memperlambat roda tanpa memberikan mobil untuk melompat dari batu-batu besar. Secara total, sistem ini memiliki lima mode. Selain jalan biasa, ada rumput, salju, kerikil - di sini komputer mengikuti selip roda; Pasir - Otak elektronik tidak memungkinkan dengan tajam menggulir roda dan membakarnya sepanjang sumbu, kotoran / bergulir - dalam hal ini harus ada tingkat usaha permanen pada roda - dan akhirnya batu yang disebutkan.
Berhasil mengatasi bioskop bug, berkendara ke atas rintangan berikutnya: kemiringan slope geser yang praktis kaku. Ya, pintu masuk ke sana di antara pohon-pohon terletak di sudut. Artinya, menggantung roda belakang kanan tidak bisa dihindari. Hal ini jelas mengapa objek wisata ini dibuat. Perusahaan Bukit Descent Control yang bermerek memperlambat sistem Landrovier bawah roda saat turun dari lereng belaka. Hal utama adalah tidak ikut campur dalam karyanya: ia bertujuan, sedikit mendorong mobil dengan akselerator - dan menghapus kaki dengan pedal. suspensi Whithable, sebuah SUV dengan sepatu cahaya lembut slide dari slide. Sekarang jalan adalah ke atas. Agar tidak pergi ke mencuat memar, saya mengaktifkan sisi tampilan kamera - itu juga akan memberitahu saya ketika kenaikan akan berakhir dan itu akan mungkin untuk memperlambat. Jika tidak ada kebutuhan untuk instrumen ini, Anda dapat menampilkan kartun - skema suspensi animasi. Hal ini menunjukkan bahwa bagian depan dan belakang perbedaan diblokir, perlu sedikit diatur ke gas lift. Namun, manual, dipaksa, tidak ada pemblokiran di mobil ini.
Saatnya mengganti mobil. Antrian penemuan dengan mesin bensin yang kuat. Dan dari detik pertama menjadi perbedaan yang jelas dalam nilai mobil-mobil ini. Harga untuk mobil dengan mesin diesel baru mulai dari 2.300.000 rubel, dan dengan bensin v8 - dari 2.600.000 rubel. Ini adalah mobil dengan dinamika yang sama sekali berbeda. Tidak, dia tidak akan bersaing dengan mobil sport. Tetapi kelancaran overclocking, menyalip kenyamanan, respons instan untuk menekan akselerator - semua ini berbicara dalam mendukung 130 kuda tambahan dibandingkan dengan mesin diesel.
Namun, jalan raya rute berlangsung lama. Lagi-lagi putaran di lapangan - dan plot panjang lurus dari padang rumput yang relatif bahkan, dengan hati-hati dimurnikan dari domba di mana-mana. Overclocking hingga 60 km / jam - dan tidak mengetuk kabin, mobil tidak mengayunkan dan mengoceh suspensi. Saya bahkan tidak tahu manfaat siapa ini adalah chassis atau pengembang isolasi suara.
Di ujung lapangan - sungai. Dasar di pantai, kami menghidupkan mode roda gigi yang dikurangi dan dengan hati-hati mengemudi ke dalam air. Level air secara bertahap melebihi ambang pintu dan berhenti 20 cm dari asupan udara samping, di mana udara mengalir ke mesin. Saya mengerti bahwa mobil ini dirancang untuk hambatan seperti itu, tetapi entah bagaimana sendirian dari satu pemikiran bahwa Zabuxe di hari berpasir, karena pergi keluar, bukan teluk salon, tidak lagi mungkin. Semua mobil transmisi sabuk disegel untuk perjalanan air. Di jalan menuju kering, saya mendengar suara aneh yang jelas berasal dari sabuk. Namun, setelah beberapa menit menghilang. Sepuluh kilometer di negara Scottish Road - beberapa pengereman tajam dalam upaya menyelamatkan umur kelinci atau burung berjalan di sepanjang jalan - dan rutennya berakhir.
Saya mendapatkan barang-barang dari bagasi dan memahami bahwa perlu untuk menutupnya dengan tangan Anda. Seperti pada universal yang biasa. Drive listrik, yang menempatkan hampir semua produsen mobil mewah, tidak disediakan di sini.
Pengiriman dealer penemuan baru sudah dimulai. Harga di Rusia dikenal pada bulan Juli. Jelas bahwa di pasar kami ia harus masuk ke dalam persaingan yang sulit terutama dengan perusahaan-perusahaan Jerman yang telah dengan tegas terlibat dalam ceruk SUV mahal. Ya, Discovery bukan mobil untuk balap di kota, harus menenangkan mengemudi. Tetapi, jika kita mengatakan persis tentang kualitas off-road, jelas bagi Kepala Bandnikov-Overgrowths, meskipun dengannya dalam satu kategori harga.
Mesin LR-TDV6 Diesel 5.0 V8 bensin
Daya, HP 244.7 375.
Basis roda, mm 2885 2885
Transmisi otomatis 6-speed
Volume tangki bahan bakar, L 82.3 86.3
Kecepatan maksimum, km / jam 180 195
Waktu Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 9.6 7.9
 
 

Teks: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"