Tes Drive Land Rover Discovery LR4 SUV pada tahun 2009

Torsi Truth.

Mereka yang menarik ke depan hanya dua roda empat akan memuji dirinya sendiri serak. Mereka yang bergerak di ruang keempat segera, akan berpendapat mana dari prinsip-prinsip drive penuh yang lebih baik.
Umat \u200b\u200bmanusia sudah lama berpuas diri setelah penemuan roda. Menyadari bahwa dua roda lebih baik dari satu, ia datang dengan gerobak. Kemudian, tambahkan sumbu lain, keranjang, kereta, dan away. Sedikit lebih banyak usaha - dan ada gerobak mekanis. Blok sandungan adalah pertanyaan: Berapa banyak roda yang harus memutar motor?
Sepuluh tahun yang lalu, semua Off-road Shared, By and Besar, menjadi dua subspesies - drive empat roda permanen atau jembatan yang terhubung. Power take-off dari mesin dilakukan melalui transfer case. Viskostnaya Clutch Stepson menjadi yang pertama dalam keluarga The Rogues. Munculnya elektronik - baca sistem ABS, ESP, dll -. Menghidupkan sejumlah mutasi. Esensi ini tidak berubah - penggerak empat roda masih bisa menjadi plug yang lengkap atau lengkap.
Diperlukan penggerak semua roda permanen untuk mengemudi musim dingin yang percaya diri di jalan es, basah atau sangat buruk. Jika roda kehidupan mengalir dengan lancar seperti aspal di jalan raya, itu cukup dan semua penggerak roda. Selain itu, kompleksitas desain - drive roda empat klasik dan permanen membutuhkan diferensial tengah - pasti mengarah pada penurunan keandalan desain ?? dan kenaikan harga.
Beberapa SUV dengan penggerak empat roda tidak memiliki perbedaan dalam kasus transfer. Oleh karena itu, selama operasi mereka, kita harus ingat bahwa penggerak empat roda hanya dapat dihidupkan dalam kondisi off-road, roda memiliki pegangan yang relatif rendah, dan kecepatan gerakan rendah. Jika tidak, bahkan di jalan basah dan licin, terutama pada kecepatan tinggi, ada beban guncangan siklus ke transmisi. Rinciannya - dari roda ke selebaran - tidak dapat mentolerir beban tersebut dan disajikan dengan cukup cepat.
SUV dengan drive permanen dilengkapi dengan diferensial antar-sumbu, dan dapat diblokir untuk meningkatkannya. Tetapi juga hati-hati - perbedaan antar-saringan yang diblokir membuat perilaku mobil dalam beberapa situasi hampir tidak dapat diprediksi.
Konstruktor SUV modern cenderung menyingkirkan semua minus karakteristik setiap skema drive lengkap. Seperti - ini terlihat pada contoh tiga perwakilan cerah dari kelas off-road.
 
   

Individu mewah. Land Rover adalah salah satu produsen SUV tertua. Tidak ada lagi yang tidak melakukan apa-apa dan lakukan di masa mendatang tidak dapat terjadi.
Secara historis, semua land Rover memiliki penggerak empat roda permanen, menghalangi diferensial antar-sumbu dan kotak pengeluaran (demultiplier dengan nomor hilir 3.32). Sebenarnya, distribusi dan mendistribusikan torsi mesin antara gandar depan dan belakang mobil. Diferensial antar-sumbu simetris, dengan distribusi upaya pada sumbu dalam rasio 50:50 - memastikan pekerjaan percaya diri dengan drive penuh konstan bahkan pada aspal kering. Tetapi pada tenggelamnya permukaan, ia dapat melayani layanan yang buruk - jika tidak diblokir, maka passabilitas mobil berkurang secara signifikan.
Kotak pembuangan (demultiplier) - bagian utama dalam SUV serius apa pun. Autopilot telah berbicara tentang prinsip pekerjaannya (lihat No. 12, 2000). Redeced Gear (Gear Ratio adalah yang tertinggi di antara teman sekelas) memungkinkan Anda untuk meningkatkan torsi yang dikirimkan pada sumbu mobil, lebih dari 3 kali dengan kecepatan mesin yang sama.
Pada model yang lebih tua, pemblokiran dilakukan secara manual, pemilih demultipator. Tetapi kemajuan tidak diam, dan semua disko baru memiliki diferensial gratis dan sistem elektronik yang melakukan peran kunci dengan cara memperlambat roda paging.
Ini masuk akal - sebelum itu pengemudi harus mengurus jaminan gerakannya di muka dan memblokir perbedaan tepat waktu. Sekarang hanya diperlukan untuk beralih ke penurunan transmisi tepat waktu - semua kunci akan berfungsi secara otomatis pada waktu yang tepat.
   
Zona yang dipesan. Tidak seperti Land Rover, Jeep mengkhususkan diri dalam produksi SUV dengan poros depan plug-in. Ini berarti tidak adanya diferensial dalam distribusi dan, dengan demikian, ketidakmampuan untuk mengontrol mobil dalam mode drive penuh pada aspal kering. Konsep plus yang jelas adalah bahwa bahan bakar kurang dikonsumsi dengan cara yang sama, dan detail dari pemakaian transmisi kurang. Namun pada kompleks off-road, drive empat roda dan penurunan transmisi secara konsisten terhubung.
Ini berlangsung sampai Grand Cherokee tidak memikirkan kopling disk dalam distribusi alih-alih diferensial. Ini sangat kompleks dalam desainnya, tetapi pada prinsip operasi mirip dengan kopling. Akibatnya, pertama pada model paling mahal, dan kemudian hampir sama sekali di mana distribusi Quadra-TRAC diinstal, dimungkinkan untuk bergerak dalam mode drive penuh.
Saat bergerak sepanjang lapisan normal, Grand pergi seperti mobil penggerak roda belakang biasa. Setelah roda mulai tergelincir, unit elektronik menghubungkan kopling, dan bagian dari upaya ditransmisikan ke roda depan. Jika Anda menghidupkan distribusi (mode 4L), maka sinyal lain lewat pada kopling, dan disk terkompresi dengan kuat, sama mendistribusikan gaya di antara sumbu.
Tanpa menenangkan diri yang tercapai, insinyur Jeep melangkah lebih jauh, dan sistem Quadra-TRAC II muncul di mobil modern. Kopling kering dipasang hidromekanis. Disk kopling disimpulkan dalam wadah yang diisi dengan minyak khusus. Segera setelah perbedaan terjadi dalam kecepatan rotasi Shaft Cardan, sensor dikeluarkan untuk perintah, dan pompa tekanan tinggi mendorong minyak tambahan ke dalam wadah dengan disk. Dengan demikian, tekanan meningkat, dan disk ditekan satu sama lain. Kekuatan motor didistribusikan kembali ke roda yang memiliki kopling yang lebih baik dengan permukaan.
Pada saat transisi ke roda gigi berkurang, tekanannya sudah begitu banyak sehingga menjamin distribusi torsi yang sama antara roda depan dan belakang.
   
Mutasi progresif. Baru-baru ini, mobil penggerak semua roda semakin memproduksi, di mana selebaran tidak disediakan sama sekali. Dari gearbox hanya keluar dua poros, yang mentransmisikan torsi mesin ke depan dan ke belakang. Dan kecepatan rotasi poros depan dan belakang menyelaraskan makanan kental. Justru itu sebagian memblokir diferensial antar-sumbu, mendistribusikan kembali torsi yang mendukung poros yang berputar pada tingkat yang lebih rendah. Akibatnya, kopling dengan meningkat mahal dan permeabilitas.
Tetapi makanan kental klasik sudah satu kaki di kuburan. Untuk berubah, ia semakin kedatangan elektronik, yang mengontrol kopling hidromekanis atau, yang bahkan lebih progresif, bekerja dalam bundel dengan sistem ABS dan ESP. Perwakilan paling cerdas dari suku muda ini adalah BMW X5. Dalam pemahaman klasik, ini bukan lagi SUV, tetapi ukuran dan kualitas off-road meletakkannya di kepala di atas banyak gerobak universal lainnya.
Torsi ditransmisikan ke BMW dari pos pemeriksaan ke roda (suspensi independen) melalui diferensial gratis. Rasio upaya sebelumnya: Kembali adalah 38:62, yang memungkinkan Anda merasa percaya diri tidak hanya di jalan yang buruk, tetapi juga di salju yang longgar. Hal utama di sini bukan untuk duduk di perut.
Penguncian diferensial parsial digantikan oleh BMW X5 ADB-X System (Rem berbeda otomatis). Matanya adalah sensor abs dan sistem stabilisasi gerakan dinamis. Pada saat itu, ketika satu atau lebih roda mulai tergelincir, mereka secara otomatis melambat, dan kekuatan bebas dari mesin mendapatkan roda yang lebih baik dengan permukaan. Redistribusi upaya dimungkinkan tidak hanya antara roda depan dan belakang, tetapi juga antara sisi kiri dan kanan mobil. Ini bukan hanya plus sistem ADB-X yang tidak diragukan lagi, tetapi juga kelemahannya. Pada saat menggantung satu atau lebih roda, sistem stabilisasi gerakan hanya dipicu, yang menerima pesan bahwa satu atau dua roda memutar terlalu cepat. Sistem mulai tersedak motor persis ketika dia harus dibatalkan pada pergantian maksimum untuk mendorong mobil yang agak berat. Dan daya yang tersisa adalah dua dan tiga roda, sayangnya, tidak cukup.
Jadi untuk jimat serius juga, SUV modis tidak terlalu cocok. Terkadang bahkan elektronik paling kompleks tidak dapat menggantikan faktor manusia yang terkenal. Meskipun, siapa yang tahu betapa aneh cabang evolusi di tahun-tahun mendatang.
      
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Mobil yang disediakan oleh Mayor Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery dan Jeep Grand Cherokee), dan BMW Russland Traiding, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model / Modifikasi Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Berdiri drive penuh, demultipraktor belakang, terhubung penuh, demultiplier permanen penuh
Mesin Bensin dengan Injeksi Elektronik Multipoint
Volume Kerja (Cube. CM) 3947 4701 2979
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 136 (185) di 4750 175 (238) di 4800 170 (231) pada 5400
Gearbox 5-Speed, Otomatis
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 170 200 202
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 11.7 8.3 8.8
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar (L / 100 km):
kota 23,3 15,7 17,5
highway 12.7 12.4 10.3
Harga di Moskow adalah $ 34,5 ribu dari $ 52,9 ribu dari $ 64,8 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"