Drive Test Land Rover Discovery LR4 sejak 2009 SUV

tempur lokal

lingkaran kecil orang-orang ini, mereka sangat jauh dari orang-orang. Ini bukan tentang Desembris - ini adalah tentang para penggemar SUV Land Rover Discovery dan Isuzu Trooper.
Kebetulan kedua mobil tidak memenuhi nama-nama bangga kami. Land Rover hanya membuka pasar untuk Discovery, dan Isuzu telah macet dengan Trooper dalam ariecard di berbagai Cruiser dan Patroli lainnya. Namun demikian, dua mobil ini terlihat sangat layak dan memiliki setiap kesempatan dari pos off-road parade hit. Tingginya harga sepenuhnya konsisten dengan konten internal mereka: pengisian kaya dikombinasikan dalam penemuan dan Trooper dengan road dan off-road kualitas yang indah.
AMUNISI. Mobil-mobil ini memiliki banyak kesamaan. Hal utama adalah struktur rangka lama diandalkan. Banyak sompret ia disimpan dalam situasi kritis pada off-road. Meskipun keuntungan di kota yang diragukan, setidaknya karena peningkatan bobot mobil.
Kesamaan kedua adalah poros belakang terus menerus, yang digunakan untuk waktu abad pada SUV. Sistem ini lagi diandalkan di off-road, hanya perlu lupa untuk mengganti oli setelah memaksa hambatan air.
Rodnit Penemuan dan Trooper juga fakta bahwa baik diawetkan penampilan awal 90-an. Meskipun mereka dikenakan pada masa lalu dari restyling, tapi tubuh diselamatkan dampak klasik mereka. Fakta bahwa kita memiliki mobil yang cukup baru, hanya detail kecil yang diucapkan - lingkaran halus dan krom lops cermin di Trooper dan modern blok lampu depan tentang Discovery. Dan sebagainya kedua mobil bahkan diawetkan suku cadang terpencil, yang segera menunjukkan bahwa kita memiliki SUV yang serius, dan tidak scarcs parket. Sayangnya, di bawah sabuk Trooper, terlalu terus terang terlihat untuk melindungi membubarkan dan peredam, yang dapat ditarik keluar pada off-road serius. Tapi Penemuan tidak menyebabkan kekhawatiran dalam pengertian ini.
DISLOKASI. Lebih banyak perhatian, pencipta penemuan dan polisi diberikan di interior. Dari dalam, mereka terlihat lebih modern dan lebih elegan daripada di luar. Pertama-tama, interior cahaya menciptakan perasaan ruang. Meskipun penggunaan kulit krim pucat yang mahal dalam kedua kasus itu kontroversial. Jeeper dalam sepatu kotor dan pakaian lalai elegan dari Columbia melihat latar belakang semua keindahan ini sebagai jerami limun dalam gelas dengan anggur mahal.
Tapi duduk di kedua mobil itu nyaman, terlepas dari gaya pakaian. Trooper terlihat lebih luas, berkat tidak adanya kardage sandaran tangan tengah dan terowongan rendah dari poros kardan. Discovery merasa lebih dekat, tetapi tujuh orang mendasar di dalamnya. Dua yang tidak perlu - di tempat lipat di bagasi.
Lebih banyak penemuan terus terang mengalahkan polisi dengan visibilitas. Cermin samping lebih baik dan tidak mengganggu rak belakang. Faktanya adalah bahwa di trooper pintu belakang ganda, dan rak besar sangat berbahaya. Selain itu, jurnal ini hanya dilengkapi dengan satu pintu, dan zona mati yang besar terbentuk di tengah hujan.
Kami memiliki klaim dengan ergonomi pekerjaan pada SUV. Dalam penemuan di kursi pengemudi cukup dekat: Seorang pengemudi besar akan terus-menerus mengalahkan siku kiri tentang pintu. Trooper sangat terbatas pada penyesuaian kursi pengemudi - secara horizontal dan memiringkan bagian belakang. Duduk, secara umum, nyaman, tetapi terlalu banyak bus secara vertikal. Lintasan terus-menerus ingin mengambil pose yang lebih santai. Selain itu, pemilih ACPP bergerak terlalu mudah - sebagai hasilnya, saat beralih ke drive, kami terus-menerus ketinggalan dan jatuh ke program yang berkurang.
AMUNISI. Discovery berada dalam bentuk di mana ia sampai pada tes kami, sedang bersiap untuk menaklukkan Eropa. Mesin Diesel Ekonomis dengan karakteristik yang sangat baik. Turbin sudah termasuk dalam pekerjaan sudah dari 2 ribu putaran mesin dan menodai mobil pada akselerasi sehingga ia adalah lubang hidung di lubang hidung dengan polisi yang jauh lebih kuat. Angka-angka di tabel - benda itu pemalu. Isuzu memasak pasukan untuk mendarat di benua Amerika - karenanya mesin bensin kuat, yang benar-benar acuh tak acuh terhadap dompet pemiliknya. Terutama karena daya jalan raya di 215 hp Ini tidak terlalu terasa - tidak ada akselerasi badai dari tempat itu, tidak ada pickup yang kuat dengan revolusi sedang. Reaksi penemuan ternyata menjadi pengemudi ambisius yang lebih memadai di jalan yang rata.
Tetapi dalam hal kontrol, mobil-mobil ini terlihat seperti anak-anak dari satu penampungan. Karena seharusnya jip yang berat, mereka dibedakan dengan kurangnya efek reaktif pada setir. Mobil-mobil ini tidak dibuat untuk drive aktif. Jenis kemudi dari jenis kacang-kacutan membutuhkan pekerjaan aktif bahkan selama pembangunan kembali dari angka berturut-turut di jalan raya.
PERSIAPAN. Terlepas dari kenyataan bahwa pasukan itu, tidak seperti Discovery, memiliki mode penggerak roda belakang yang sangat besar, transmisi dapat dianggap serupa. Dalam arti bahwa mereka membutuhkan perhatian minimum dari pengemudi.
Untuk Trooper adalah sistem merek ISUZU torque-on-demand. Itu diaktifkan dengan menekan tombol pada konsol tengah. Dimungkinkan untuk menggunakannya saat bergerak di sepanjang aspal datar. Sebagian besar pemilik sistem TOD tidak terputus sama sekali dan terus-menerus mengemudi pada drive penuh. Ini aman untuk desain, karena dalam mode otomatis 4WD Trooper menyimpan drive ke roda belakang. Hanya ketika mereka tergelincir, elektronik mencakup kopling multi-cakram dalam distribusi dan mendistribusikan sebagian torsi ke roda depan. Proses ini ditampilkan pada indikator khusus di sisi kiri instrumen - semakin banyak momen yang ditransmisikan, semakin intensinya dengan lampu hijau dari gambar grafis roda depan. Ketika hilir dihidupkan, gaya didistribusikan dalam rasio 50:50.
Discovery memiliki penggerak empat roda permanen 50:50. Selain itu, tenaga mesin dapat didistribusikan kembali antara roda menggunakan sistem elektronik dll, yang memperlambat roda poros. Hanya dari mana kita bangkit?
WATAK. Setelah kekeringan Moskwa yang mengerikan, temukan jalan off-road yang baik - itu seperti mencari rawa di Sahara. Oleh karena itu, kami terbatas pada capping yang rusak dan menakutkan pada spesies Kosnikor untuk merasakan mobil di luar jalan.
Menurut Cape, kasar di bekas roda mendalam, kami pindah drive penuh, memberikan dalam mode 4H (meningkat). Koshibor menyerbu drive penuh dan pada transmisi yang berkurang.
Discovery telah menunjukkan keunggulan mutlaknya. Pertama, berkat sistem HDC (kontrol atas keturunan). Cukup memicu tombol khusus pada konsol, dan mobil dua ton itu sendiri meluncur dari Koyra - elektronik memiliki kecepatan sekitar 10 km / jam, mensimulasikan pengereman mesin. Kedua, kehadiran suspensi aktif belakang sangat membantu. Cukup untuk menekan tombol lain - dan bagian belakang mobil dinaikkan di atas jalan sebesar 15 cm. Ini secara signifikan mengurangi SVE belakang, dan penemuan tidak akan menghubungkan permukaan bumper.
Menurut Isuzu dan Land Rover, mereka kira-kira sama, tetapi polisi tampak kurang nyaman bagi kami - di atas batu-batu itu berayun dengan amplitudo yang terus meningkat, meskipun mobil agak menelan penyimpangan besar. Dan pada aspal dalam belokan tajam, Discovery pasti nyaman. Berkat sistem elektron-hidrolik ACE, yang pada waktunya menyimpang fluktuasi tubuh yang terlalu tajam pada waktunya, meningkatkan kekakuan suspensi.
Akibatnya, kita tidak bisa memberikan preferensi yang jelas untuk semacam SUV. Kekuatan dan peluang mereka kira-kira sama. Apakah penemuan itu terlihat lebih stylish dan elegan daripada pasukan sudut. Tetapi untuk memaksakan kecanduan estetika mereka - benda itu diketahui tidak berterima kasih. Terutama karena baik SUV, seperti yang kami katakan pada awalnya, orang-orang memilih secara sadar dan dengan pandangan mereka.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Model / Modifikasi Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Produsen / Negara Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./Aponia
TUBUH
Tipe universal universal.
Jumlah pintu / kursi 5/5-7 5/5
Elemen ramation dari jenis bingkai jenis tangga
MESIN
Jenis diesel dengan turbocharging bensin dengan injeksi multipoint
Lokasi depan depan longitudinal
Volume Kerja (Cube. Cm) 2495 3494
Nomor / Silinder Lokasi 5 / Angle 6 / V-Fig
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 101 (137) di 4200 158 (215) di 5400
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 340 pada 1950 312 pada 3000
PENULARAN
Drive Penuh Belakang, dicolokkan penuh
Transmisi Otomatis, Otomatis 4-Kecepatan, 4-Kecepatan
Nomor transfer (norma / bawah) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
PENANGGUHAN
Depan / semi belakang, jembatan terus menerus pada tuas longitudinal, Panar tag / semi, jembatan terus menerus pada tuas berengsel, Pneumatic amortizers Torsi, tuas melintang ganda, stabilitas melintang stabilizer / semi, jembatan terus menerus pada tuas longitudinal, Panar
PENGEMUDIAN
Ketik kacang sekrup dengan sekrup silinder hidrolik dengan hidrolik
Min. Diameter pembalikan (M) 11,9 10,8
Torkemose
Depan / belakang disc cakram berventilasi / disk berventilasi
ABS 4-channel dengan ETC, EDB, HDC sistem 4-channel
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
wheel base (mm) 2540 2760
Mass Curb (kg) 2270 2080
Ban / Disc 235/70 R16 / Light-alloy, 7J 245/70 R16 / 7J
karakteristik dinamis
kecepatan maksimum (km / h) 157 180
Percepatan hingga 100 km / h (sec.) 17,1 11,8
Ekonomi
konsumsi bahan bakar Tengah (kota / jalan raya, l / 100 km) 12,7 / 9,0 20,6 / 11,7
Harga di Moskow dari $ 46 ribu $ 42.900.

 

Sumber: "Pilot otomatis"