Tes Drive Land Rover Discovery LR4 Sejak 2009 SUV

Cahaya bintang yang berbeda

Ada cukup SUV Sevenstal sekarang, tetapi pada pesaing komandan Jeep baru, tangan menulis The Land Rover Discovery. Tom dan dicukur ...

Dalam sejarah Jeep sudah ada satu SUV tujuh kursi. Diproduksi pada awal tahun enam puluhan atas dasar van tertutup CJ2, di mana pasangan urutan tambahan dipasang terhadap stroke mesin. Adapun Land Rover, ada enam, dan delapan, dan bahkan mobil sepuluh kursi dalam jangkauannya. Dan dengan menemukan beberapa kursi di bagasi yang diterima pada awal tahun sembilan puluhan. Apakah Inggris keluar dari sini bahwa tujuh-tujuh SUV Inggris lebih sukses dan, pertama-tama, lebih nyaman, kami memutuskan untuk memeriksa, melintasi pedang komandan jip terbaru dan penemuan Land Rover yang sangat segar III . Anda bahkan dapat mengatakan bahwa ini adalah jenis duel salon dan batang, meskipun bagian yang mengkhawatirkan passabilitas dan pengelolaan tidak akan tetap tanpa perhatian kita.

Duel Salon.

Inggris membangun disko mereka bukan dari lembar terbersih, apa pun siaran pers dan prospektus iklan. Mereka tidak hanya menggunakan pengalaman dari dua puluh tahun produksi terakhir dari dua generasi penemuan SUV, tetapi juga perkembangan kolega mereka. Adalah pantas untuk diingat bahwa sekarang Land Rover dimiliki oleh Ford Motor Corporation dan sebagian besar keputusan, baik pemasaran maupun teknologi, datang ke Heydon karena lautan. Platform penemuan seri ketiga sangat mirip dengan Basis Ford Explorer generasi baru. Sudah cukup menyebutkan suspensi belakang independen dengan semi-gandar melewati spar bingkai dengan profil belakang belakang. By the way, Explorer juga tujuh, tetapi di kabinnya di baris ketiga tidak begitu nyaman seperti di Land Rover. Namun, tentang kenyamanan sedikit nanti, sementara tentang tekniknya. Mengumpulkan setiap keputusan yang diuji sendiri dan menambahkan pengembangan mitra, Inggris melepaskan lebih dari SUV yang menarik, yang dua tahun berturut-turut mengumpulkan hampir semua penghargaan yang lebih tinggi dalam nominasi adalah kontes yang berbeda 4x4.

Pada gilirannya, insinyur dan seniman Jeep dalam pengembangan komandan menggunakan sebagian besar ide mereka sendiri. Selain kecuali untuk mesin diesel dan mengejutkan dengan mereka gearbox yang dipinjam dari mitra Jerman dari Daimler. Platform, dan untuk komandan, itu menjadi pangkalan debutan dari Grand Cherokee 2004, telah berhasil berlari, sehingga keparahan utama karya-karya itu jatuh pada bahu salonis dan spesialis di ergonomi, serta pada desainer. Minumlah tiga baris kursi dan simpan dimensi dalam platform yang digunakan kasus ini serius.

Trailer menyentuh

Perron akan tetap ... Dalam hal ini, platform, yah, tidak masalah. Platform dari duelawan kami secara fundamental berbeda. Jika singkatnya, maka dengan jeep commander body membawa, dan suspensi belakang tergantung, dan bingkai penemuan Land Rover dan suspensi sepenuhnya independen dari semua roda. Yah, bukankah itu untuk pertarungan? Pak, Anda nevezh, dan platform Anda tidak memiliki sistem itu! Mari kita bertemu di biara Saint-Germain di biara! Saya akan meninggalkan telinga Anda saat bepergian!

Dimensi keseluruhan komandan Jeep relatif terhadap Grand Cherokee dasar meningkat sedikit. Panjangnya lima sentimeter, sepasang uap, lebar mawar dan terutama ketinggian. Wheelbase sama. Inspeksi pada lift menunjukkan bahwa tidak ada elemen baru yang membedakan komandan dari Grand Cherokee tidak muncul. Suspensi musim semi independen depan pada tuas ganda, jembatan terus menerus belakang dengan lima tuas dan mata air. Drive empat roda permanen, kotak distribusi sistem Quadra Drive II, transmisi otomatis lima kecepatan, mesin bensin 4.7 liter V8. Diferensial planetary dalam kotak transfer saat mengemudi pada aspal kering mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang dalam proporsi 48:52.

Elektronik memonitor tingkat pemblokiran ketiga diferensial, dan tingkat pemblokiran ini dapat berubah dengan lancar hingga 100 persen. Nah, ketika memutar Quadra Drive II melemahkan kunci agar tidak memuat transmisi. Kotak pengeluaran memiliki transmisi bawah 1: 2,72, yang diaktifkan oleh servo dengan tuas krom kecil. Dan untuk menghidupkan netral dalam distribusi, Anda perlu menggunakan pegangan ballpoint atau subjek serupa lainnya yang ingin Anda tekan kecil, tersembunyi di panel tombol. By the way, land rover lever, sangat mirip dengan kotak kontrol transfer Jeep, bertanggung jawab atas rem tangan. Begitulah ironi Inggris ...

Penemuan Land Rover dibangun di atas bingkai. Dia, bagaimanapun, dinyatakan tertanam dalam tubuh, yang dalam praktiknya lebih mudah dikatakan daripada menunjukkan. Saya mengerti penjelasan desainer, tetapi inspeksi pada lift perbedaan mendasar dari frame penemuan dari bingkai lain, jika tidak menghitung lubang untuk sumbu semi belakang, tidak menunjukkan. Rama sebagai bingkai, tubuh seperti tubuh ... Penangguhan Independen Land Rover, dalam kasus kami dengan elemen elastis pneumatik, yang memungkinkan Anda untuk mengubah ground clearance. Ada versi dan suspensi pegas, yang, dengan sering digunakan di off-road, lebih disukai, untuk peluru pneumatik jauh dari abadi. Tanah Rover Drive Permanen Full, Torsi didistribusikan secara merata, dan semua kunci, serta pada Jeep, terjadi secara otomatis di bawah kendali respons medan, sistem elektronik yang membantu bergerak di jalan. Dia tidak membuat kesalahan, jika setidaknya sedikit berpikir dan melihat apa yang akan berada di bawah roda dalam lima menit. Transmisi hilir di Land Rover dihidupkan dengan tangan yang indah, dan respons medan hanya dapat memerlukan atau merekomendasikan untuk melakukannya. Di belakang sisanya, sistem akan mengikuti dirinya sendiri. Namun, tidak, masih tingkat suspensi harus diubah.

Tujuh untuk tujuh.

Kami tidak memiliki versi penemuan yang paling mahal, dan dimungkinkan untuk mengubah posisi kursi pengemudi hanya untuk jarak ke pedal, kemiringan punggung dan ketinggian ujung belakang kursi. Dan saya ingin menaikkan tepi depan. Kalau tidak, tidak nyaman untuk tetap di roda. Pedal gas sangat lembut, dan kaki selalu tetap dalam ketegangan, dan bahkan berat badan. Saya harus segera membuat reservasi bahwa Nesudo * tetapi * tidak hanya saya ... di versi lain, di mana derajat kebebasan kursi untuk satu lagi, masalah ini tidak begitu diungkapkan. Tetapi Jeep tidak mengatur keberangkatan kolom penerbangan. Benar, itu dikompensasi oleh blok pedal dengan merangkak. Jadilah itu karena mungkin, mendaratkan pilot di komandan lebih nyaman. Dia sedikit vertikal daripada di Grand Cherokee, meskipun pada posisi komando penemuan kami tidak mencapai. Tetapi di luar jalan jauh lebih nyaman untuk mengendarai mobil, duduk di Land Rover. Disarankan dari jendela, dan kedua roda melihat bagian mereka. Dan di sisi kanan navigator akan membantu. Dengan Jeep, trik seperti itu tidak berlalu, meskipun sabuk pinggang - roda belakang hanya dapat dilihat di cermin. Karena pendaratan yang lebih tinggi, visibilitas belakang dari Land Rover agak lebih baik, jika hanya baris ketiga yang tidak diangkat dan pengekangan kepalanya tidak dipasang di tempat. Jeep memiliki ikhtisar ketiga melalui kaca spion sedikit lebih baik.

Di baris kedua, dan bahkan lebih dari yang ketiga jauh lebih nyaman dalam penemuan. Menempatkan lebih banyak untuk kaki dan lebar. Paritas kecuali di ruang di atas kepala, tetapi hanya di baris kedua. Di Galeri Komandan, saya segera menyusul kepala pintu. Saya bahkan tidak mengatakan tentang lutut bawah. Dalam sebuah kata, baris ketiga Jeep hanya untuk anak-anak ... Ini terutama terlihat bertentangan dengan latar belakang kursi yang cukup toleran dan bahkan nyaman dari baris ketiga di Land Rover. Namun,, tidak ada AC terpisah, tetapi ada cameter, laci massal dan colokan untuk menghubungkan headphone.

Dalam nominasi, kompleksitas lipat dan memasang kursi dari baris ketiga dengan margin besar ke depan datang comman-der. Seluruh prosedur dilakukan oleh satu gerakan dari pintu kelima. Naikkan - tarik tali. Dilipat - menempel untuk pegangan di dinding kompartemen. Mekanisme Land Rover rumit dan keras. Ada lidah, ada pohon, tepung, snapshot, pembengkakan, memperbaiki. Dari sini tidak untuk mendapatkan, tidak untuk mencapai di sana ... di sini adalah baris kedua dengan sempurna: Saya berhenti untuk tali - semuanya dilemparkan kembali. Namun, komandan dengan ini juga tidak terlalu sulit. Tetapi dengan tempat di baris kedua Amerika yang lebih buruk, lutut dibelanjak, tetapi masih dalam norma-norma kenyamanan yang membatasi.

Langkah maju

Di Land Rover Discovery adalah kesenangan di Land Rover Discovery. Nyaman, lancar, musik biasa baik, mesin memurasi sesuatu, respons medan berpikir semuanya berfungsi, semuanya membantu. Dan mulai membantu lebih awal daripada diingat bahwa bantuan diperlukan. Dengan Jeep Comman-Der di medan yang kasar, Anda perlu mengobatinya dengan tegas. Ada kelezatan Inggris untuk tidak ada. Saya memilih lintasan, dikurangi dihidupkan, transmisi dalam transmisi kedua terbatas - dan pergi. Hanya pada gas yang bagus, semua sistem penggerak akan bekerja pada koil lengkap. Jika Anda membuatnya mudah untuk membuatnya menghadap, mekanisme transmisi hanya akan menarik mesin sebagai opsi, mengendarainya lebih dalam. Saya berhasil memecah kedalaman bumper dengan kedalaman di atas bumper saja. Bukan dengan pergi, bagaimana para pemilik mobil ringan melakukannya, tetapi pada gas genap, tetapi tidak menjatuhkan revolusi, bahkan jika perasaan itu muncul bahwa sekarang saya terjebak. Elektronik mengenal bisnisnya dan mengarahkan traksi dengan benar dan sangat efektif. Pada sekitar tanah liat yang sama, Land Rover dis-covery bergerak lebih mudah berkat landing dan respons medan yang lebih tinggi. Di sini ada baiknya memberikan mobil untuk melakukan segalanya sendiri, tidak lupa untuk mengerjakan roda. Amplifier, omong-omong, pada Jeep sedikit lebih kuat.

Adapun medan yang kasar, parameter geometris dari keunggulan penemuan. Ini disebabkan oleh lumen jalan besar dan sudut masuk / kongres, serta artikulasi, yang hanya menjengkelkan. Duduk penemuan hampir mustahil! Sebagai desainer berhasil * Pergi bergerak dari suspensi independen belakang, bagi saya akan tetap menjadi misteri ... Rekan Jeep yang malang dengan jembatannya yang tahan lama dan hardy kehilangan artikulasi kering. Tetapi di mana Land Rover tidak menyenangkan menggaruk tanah dengan bagian bawah, Jeep dengan mudah mengganggu lapisan tanah dengan perlindungan yang kuat dan berlangsung. Berpotensi rentan terhadap kedua mesin ternyata menjadi bumper depan. Komandan ini lebih banyak derajat. Dia memiliki rok aerodinamis kecil, yang dapat dihilangkan, tetapi tidak terlalu baik untuk melakukannya di bumi. Lebih baik merawat ini di muka. Di bawah napas belakang duelawan kita ada roda cadangan, sehingga Anda tidak bisa khawatir tentang bumper belakang. Komandan, selain itu, di kedua sisi spawn, rel kuat dipasang, yang dapat dipindahkan kembali melalui hambatan.

Pada aspal para pahlawan narasi kita, tidak ada yang luar biasa menonjol. Perlu diingatkan tentang kursus penemuan Land Rover yang sangat halus. Dia adalah pria sejati - tidak mungkin untuk menjadi marah. Namun, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa Jeep adalah Necrophore, hanya disko dalam aspek ini lebih baik. Namun ternyata komandan, saya merasa jauh lebih percaya diri. Kelembutan penemuan ketika manuver berubah menjadi gulungan dan bintang. Diyakini bahwa mereka perlu terbiasa dengan mereka dan mempertimbangkan fitur keluarga dan biaya untuk kenyamanan.

Sekitar rendah dan tinggi

Versi dari Komandan Jeep, yang bersama kami, dan ini terbatas 4,7 v8, biaya sekitar $ 54 500. Jumlah yang diminta untuk yang pertama di Test Rover Discovery 44 SE adalah $ 70.000 (ini dengan kain interior, kulit komandan). Dan lebih murah? Di mata air, dengan mesin diesel modern yang sangat baik dan transmisi manual - mulai $ 55.000. Ditambah 7 paket kursi - Lainnya $ 1960. Jika Anda menyamakan disko tersebut untuk melengkapi dengan komandan, mengambil transmisi otomatis alih-alih pegangan ($ 2140) dan kulit ($ 2500), ternyata $ 61.600. Bahkan dengan skenario seperti itu, perbedaannya dengan harga untuk Jeep Hampir $ 7.000. Apakah ini dibenarkan? Untuk selera kita ya. Pertama, hampir jumlah kursi penuh, yang penting, karena kami mengambil mobil-mobil ini karena itu. Kedua, gaya dan gambar. Anda bisa terbiasa dengan penampilan Jeep Commander, itu bahkan bisa disukai, tetapi bahkan tidak berusaha berdebat dengan penemuan dalam hal ini ... dan jika Anda mulai menghitung satu sen, Anda harus mengingatnya di pasar Rusia yang Anda bisa Juga beli Nissan Pathfinder, Kia Sorento, Ford Explorer yang sama. Semuanya tidak begitu mahal, cukup baik sendiri, dan semua orang diproduksi dalam performa tujuh-welemed. Mereka hanya memiliki satu - pesona seputar merek Land Rover dan Jeep.

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [Juli / 2006]