Drive Test Land Rover Discovery LR4 sejak 2009 SUV

Bagaimanapun

SUV itu indah! Terutama jika mereka benar-benar indah. di alam tersebut tidak begitu banyak, tapi sekarang satu telah muncul. Land Rover Discovery Generasi Ketiga Perwujudan sebenarnya dari keindahan off-road.
Ini adalah persis sama dengan pendapat edisi mungkin tidak bertepatan dengan pendapat penulis. Itu aku. Dan membiarkan sebagian besar tim percaya bahwa untuk warga negara, SUV serius bukanlah kebutuhan mendesak, tetapi hanya bagian dari gambar. Aku bahkan mungkin setuju dengan hal ini. Tapi hanya sebagian saja begitu banyak sehingga pendapat tidak bersamaan. Namun, saya yakin bahwa dengan semua kelemahan (yang merupakan konsekuensi dari keuntungan), SUV memiliki lebih dari sifat berharga dari fungsi terbesar. Apakah saya perlu fungsi seperti ini adalah pertanyaan kesepuluh. Aku akan menemukan cara untuk menggunakannya dalam baik oleh hal utama sehingga. Ini seperti sebuah saham diganggu gugat, dia mungkin tidak perlu, tapi masih lebih baik bila dia. Dan untuk pertanyaan, apakah sebuah SUV yang dibutuhkan di kota, saya selalu menjawab positif. Selain itu, ada lagi pendapat saya, terlepas dari keseluruhan, saya menemukan estetika positif khusus dalam mesin tinggi dengan roda besar dan mendorong lumen jalan. Ya, Anda dapat memotong saya di tempat, tapi saya akan tinggal di saya sendiri. SUV itu indah!

Terutama jika mereka benar-benar indah. di alam tersebut tidak begitu banyak, tapi sekarang satu telah muncul. Land Rover Discovery Generasi Ketiga Perwujudan sebenarnya dari keindahan off-road. Kecantikan! Ada segala sesuatu yang jiwa bertanya: dan proporsi yang benar, dan keringkasan yang ketat, dan kelangsungan gaya, dan kebrutalan ringan, dan orisinalitas yang memadai, dan geometri mutlak akan telah menyaksikan, tanpa mogok! Terutama baik disco warna hitam radikal dengan kacamata kencang seperti gallinee besar dan kuat, seakan cincang oleh beberapa pukulan kuat dari kapak raksasa. By the way, Anda pertama kali terlihat pada setiap mobil repeater lain dari sinyal gilirannya di pintu depan? Secara pribadi, saya tidak ingat ini.
Dan sinyal giliran di cermin spion tidak dianggap!

Ide desainer utama sudut lurus. Semuanya persegi atau, pada kepadatan, persegi panjang. Untuk kelengkapan, gambarnya tidak cukup untuk luang alun-alun di pintu belakang. Kenapa tidak cukup? Ya, karena pintu kelima bivalve dibuat asimetris seperti pada mesin generasi sebelumnya. Hanya di sana, asimetri dijelaskan oleh kaki yang ditangguhkan di pintu, dan pada disko 3 dia bersembunyi di bawah batang.

Tetapi ada manfaat dari asimetri, ada! Karena gerbang dibagi menjadi roh-roh tinggi, maka masing-masing papan bawah, turun. Dan apa? Dan ternyata bagasi tidak akan masuk ke bagasi! Yah, setidaknya di sebelah kanan. Tetapi di sisi kiri, di mana papan bawah, mencapai lapisan tanah mobil, itu masih memungkinkan. Ngomong-ngomong, pada selempang lean bawah Anda dapat melompat: itu mampu bertahan hingga tiga ratus kilogram dari semua berat badan dan hal-hal lain.
Jadi, mengapa, pada kenyataannya, Anda harus naik ke bagasi? Alasan utamanya adalah baris ketiga kursi. Baru pada pandangan pertama sepertinya tidak. Dia adalah. Tapi di bawah lantai, tersembunyi dengan sangat licik. Sehingga licik bahwa ketika itu terwujud secara harfiah entah dari mana, sepertinya benar-benar tidak nyata pada saat pertama. Tetapi bahkan lebih mengejutkan itu ternyata fakta bahwa galeri di Amfiteater Interior Tradisional tidak hanya cocok untuk habitat, tetapi juga sangat nyaman bahkan untuk orang-orang pertumbuhan manusia biasa! Pada saat yang sama, untuk sampai ke kursi belakang, serta keluar, Anda bisa, tanpa bantuan.

Saya sudah mengatakan tentang amfiteater: di semua mobil land rover, baris kedua kursi terletak tepat di atas yang pertama. Tetapi tempat di atas kepala disalahgunakan di tempat ini dimulai langkah terkenal, yang selalu menjadi fitur khas disko. Kami memiliki mesin mesin diesel-otomatis, dalam konfigurasi SE itu bukan versi termahal. Tetapi dalam nilai absolut, enam puluh ribu dolar jumlahnya tidak kecil! Untuk kualitas bahan, tentu saja, jangan menyajikan keluhan. Tapi, Anda tahu, kualitas dan biaya tidak sama sekali. Dan oleh karena itu, kain sederhana (seperti juga disebut kapten kata yang sedikit meremehkan) di jalan dan bergengsi, dengan klaim, SUV menyebabkan rasa kekecewaan ringan. Namun, saya tidak mengecualikan bahwa Inggris dengan sengaja pergi untuk beberapa penyederhanaan salon untuk penemuan yang diadakan dengan jarak yang penuh hormat dari Rainj yang lebih mahal dan status. Dan kemudian, Anda tahu, terlalu banyak kesamaan: dimensi, suspensi pneumatik, v8, bixenon ada semua orang

Tetapi pada kenyataannya, perbedaan di sini terletak lebih serius daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Mencari disko baru Inggris membuat kursus yang sangat menarik dan logis, dengan cara mereka sendiri. Cara lain. Bagaimanapun, penemuan itu pada dasarnya? Ini adalah kendaraan all-terrain seratus persen nyata, sesuai dengan citra yang mapan. Dan apa yang pada gilirannya adalah kendaraan all-terrain? Ini jelas: mobil yang di kota bukanlah tempat. Di sini saya, mungkin, bergabung dengan pendapat mayoritas editorial. Jadi, perlu untuk entah bagaimana menghubungkan bersama-sama gambar yang kuat yang sudah jadi dengan seperangkat kualitas, relevan di jalan umum. Dan di sini kita memiliki produk yang sangat menarik: Pada kenyataannya, itu adalah all-wheel yang modern mobil drive khas, tetapi tampaknya seperti segala medan kendaraan non-ras asli: suspensi independen, perbedaan dikontrol secara elektronik, tidak adanya kerangka operator di bentuk murni diterapkan pada Integrated tubuh-frame teknologi disini, dirancang untuk menurunkan pusat gravitasi. Di sisi lain, ada rattage adil, nilai-nilai Landrovier utama yang diawetkan (seperti garis kaca rendah, memungkinkan manuver yang lebih akurat pada off-road), menambahkan kemungkinan penting menyesuaikan clearance. Dan, yang paling penting, hal yang sangat istimewa muncul sistem Terrain Response, yang memungkinkan Anda untuk memaksimalkan semua fitur dari mobil di off-road. Di jalan off-road yang sangat berbeda.

Panel kontrol transmisi dan suspensi disko baru (lihat foto 10). Kunci kiri mengubah besarnya lumen jalan, hak termasuk baris atas atau bawah dispensings; Ini dilakukan dengan tuas gearbox dalam netral. Bulat joystick Memilih mode transmisi Terrain Response (dari kiri ke kanan): jalan raya, salju, sungai, pasir dan batu. The Yellow kunci diaktifkan oleh HDC (Hill Descent Control), mengendalikan mekanisme rem dan mesin dengan keturunan di lereng. Anda juga akan mengalihkan perhatian Anda untuk rem parkingon elektronik, yang diaktifkan dengan tombol besar di sebelah kiri. Hal ini tidak bisa dimatikan sendiri: ketika buku pegangan dimulai, handblast yang dinonaktifkan secara otomatis ..

Menurut Inggris, ada lima jenis pelapis, dan masing-masing menyiratkan cara mengemudi yang berbeda. Dari sini dan lima mode pengoperasian respons medan all-fusion, yang dapat mempengaruhi sebagian besar kapal vital mobil: Misalnya, mengubah sensitivitas akselerator, secara independen menyesuaikan posisi tubuh atau menghapus batas pada slip roda . Yang terakhir, omong-omong, bermain dengan kami lelucon: ketika mencoba mendidih pada lift berpasir dalam mode kaktus, penemuan berat diselamatkan dengan cepat dan hampir duduk di perut. Seperti yang kami temukan kemudian, dalam mode pasir roda dapat tergelincir, yang tidak terjadi, katakanlah, dalam mode salju. Ya, kami memiliki akal sehat dan cara untuk mundur. Dan instruksi masih harus dibaca, ya!

Tetapi jika respons medan adalah terobosan, maka perilaku mobil pada aspal adalah kemajuan. Dan kemajuan yang sangat mencolok! Jika pendahulu lebih dekat ke bek, maka disko baru hampir Range Rover. Suspensi pneumatik memakan segalanya tanpa bencana: mobil dubriary menelan, bahkan tidak terbakar; Dan sesuatu yang sangat besar dan hambar masih membuat dirinya merasakan IKOM sederhana. Saya diekspresikan oleh bahasa manusia, suspensi dianggap nyaman, elastis dan intensif energi pada saat yang sama.

Mobil lurus secara mengejutkan dapat diandalkan. Di jalan raya berdiri seperti yang berwarna, keheningan di kabin. Ini membingungkan satu hipersensitivitas mesin dengan gerakan mengemudi terkecil. Sedikit menyentak RAM dan disko besar telah berjalan ke samping. Ketajaman ini kontras dengan apa yang terjadi pada mobil setelah beberapa saat. Gulungan, dan perhatian, dan hal-hal lain khas mesin tinggi dengan suspensi lama dan ban profil tinggi muncul. Ketajaman digantikan oleh reaktivitas alami dari reaksi untuk SUV, tetapi ada umpan balik yang sangat diperlukan. Lebih jauh lebih mudah. Metode yang akrab di inlet pada gilirannya meraba posisi yang diinginkan dari roda yang dikendalikan, mengunci roll dan sebagainya. Ngomong-ngomong, pada gilirannya mobil sangat stabil dan dikesampingkan dengan sempurna di bawah penambahan gas.

Tapi di mana saraf ini? Tentunya genetika? Lagi pula, kemudi sensitif akan mengevaluasi bahwa pemilik profesional, ketika trek risiko akan memberikan satu-satunya kesempatan untuk membebaskan diri. Untuk tujuan ini, Discovery 3 pada tampilan komputer on-board secara real time sudut rotasi roda depan ditampilkan. Tetapi pengemudi biasa harus menjadi kenyataan dengan fitur ini atau belajar bagaimana menggunakannya.

Diesel TDV6 baru memiliki karakteristik yang sangat baik, dan ini sangat baik nyata: pada dua transmisi pertama, penemuan tampaknya tidak seperti uap diesel. Namun, dengan meningkatnya kecepatan, kurangnya kekuasaan mulai terasa: massa besar dan aerodinamika yang biasa-biasa saja dari mesin pengaruh mesin. Dalam pertarungan melawan udara, yang pada kecepatan seratus melakukan segala yang mungkin untuk mencegah overclocking, mobil mulai bingung dalam transmisi. Dan, dengan sendirinya, lebih sering beralih dan proses ini tidak terlalu cepat. Jadi jika di kota sangat sering berhasil pergi pada saat itu, maka pada lintasan nomor ini tidak lulus. Tapi, nyalakan kontrol kapal pesiar, berhenti memperhatikan ini: gerakan seragam yang tenang, bahkan kuda disko yang cepat. Meskipun tidak, ada kasus rem lain yang efektif.

Antara penemuan Land Rover dari yang pertama dan saat ini, generasi ketiga terletak jurang besar. Dan dalam jurang ini disco nomor dua, paling tidak logis dari semua Land Rovers. Baik ikan atau unggas. Penemuan asli sampel 1989 adalah air bersih oleh kendaraan semua medan, legenda mobil, sekali dan untuk semua menanyakan citra cabang perkembangan Rovers ini. Gambar, tetapi tidak nada. Untuk mobil yang ada hari ini adalah yang lain, tetapi masih disko terbaik! Yang paling licik dan paling cerdas. Dan yang paling multilateral dan fungsional.

Autografi
Land Rover Discovery 3
Masih dikenal sebagai - lr3
Pendahulu - Discovery I / II (1989)
Premiere - Januari 2004
Tubuh - gerobak 5 pintu
Mesin - 2.7-4.4 l (190-300 hp)
Produksi - Inggris Raya
Penggantian yang diharapkan - 2012.

Teks: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Sumber: Majalah "Roda" [2 (88) / 2005]