Tes Drive Land Rover Discovery LR4 Sejak 2009 SUV

Semua foto Land Rover Discovery LR4 Sejak 2009

Arus abad dan abad berlalu?

Anda tidak ingat siapa untuk pertama kalinya berkorban secara nyata dan parket? Dan siapa yang memperkaya Rusia dengan kata Jeep? Saat ini, mobil berubah terlalu cepat - bahasa dan terminologi tidak tidur di belakang mereka.
Pengorbanan nyata sekarang bukan jean atau uaon, tetapi, tidak diragukan lagi, mobil yang solid dengan bingkai, liontin tergantung di depan dan belakang, tubuh yang luas dan, mungkin dengan mesin diesel. Seperti Nissan Patroli Gr /\u003e Nissan Patrol.
Tetapi sekarang solusi lain telah menjadi populer: penggerak empat roda permanen, penangguhan independen dari semua roda, rak pneumatik untuk mengubah jalan lumen, membawa tubuh dan mengubah salon. Di jalur ini, Volkswagen Taureg dan Land Rover Discovery 3 pergi, meskipun dalam yang terakhir tidak menolak bingkai terpisah. Apakah waktu ostidensi klasik kedaluwarsa?

Nissan Patroli - Historical Heritage

Mobil baru-baru ini mengubah penampilan lagi, tetapi esensinya tetap sama. Pengemudi patroli tidak perlu merujuk pada perangkat elektronik - gandar depan dan gigi yang dikurangi disertakan dengan tuas tambahan pada terowongan transmisi. Bahkan roda depan otomatis cengkeraman memiliki posisi pemblokiran paksa - otomatisasi apa pun dapat membeku, istirahat dan tidak bekerja untuk selusin alasan, dan dengan mekanik dalam hal apa pun tidak akan dibiarkan tanpa drive penuh.
Di jembatan belakang, juga pemblokiran mekanis - tidak ada perbedaan dari peningkatan gesekan yang hanya mampu di jalan prestasi. Dengan definisi yang diperlukan pada pengorbanan dasi-panjang, rentan terhadap gantung diagonal. Namun, untuk memposting patroli Patroli Nissan GR /\u003e tidak semudah - stabilizer stabilitas transversal yang terputus memberikan tingkat kebebasan tambahan oleh gandar belakang, tetapi hanya hingga 20 km / jam - sampai mempengaruhi penanganan.
Jalan-jalan Moskow Musim Dingin dibersihkan, tetapi di halaman ada salju dan gaun es yang digulung. Keluar ke jalan dengan gerakan yang hidup, kami tampil di drive belakang - dengan front yang terhubung dengan kaku, gilirannya diperbaiki di sudut kanan pada lapisan padat. Kesenjangan antara mesin di aliran sangat bagus, tetapi tidak terlalu lambat.
Roda belakang dipecah ke dalam slip, tetapi alih-alih memutar mulai nissan patroli gr /\u003e patroli merangkak di jalan. Menolak manuver sudah terlambat - saya pikir saya minta maaf kepada mereka yang dipaksa untuk melambat. Lain kali kita akan mulai dari drive penuh. Ngomong-ngomong, dilema penuh atau belakang sekali lagi berdiri di jalan raya, ketika harus mengatasi bar tinggi dari salju, akan menyalip antara pita yang digulung dari aspal.
Meskipun ukuran padat, Patroli Nissan GR /\u003e Nissan Patrol merasa yakin seperti jalan perkotaan: jari-jari rotasi kecil, dan kap persegi panjang yang mengesankan memberi pengemudi ide yang jelas tentang dimensi. Ikhtisar kembali lebih buruk - penghapus hanya di satu pintu selempang, dan sektor ini dibersihkan kecil.

Dimensi patroli yang mengesankan tidak menjamin ruang di tempat kerja. Sopir besar dan bahu akan cocok di sini tanpa banyak kenyamanan. Kursi sampai berhenti kembali, tetapi bahu tubuh ada di depan tubuh - sepertinya seorang pria yang mendarat dengan pertumbuhan 195 cm dan berat 130 kg. Pengemudi 185/100 lebih baik, meskipun mengeluh tentang kedekatan. Hanya standar 176/72 yang diposting tanpa komentar. Infouder - tubuh berkembang hampir sepuluh tahun yang lalu.
Dengan berat solid Patroli Nissan GR /\u003e, Patroli Nissan mampu dipercepat. Tetapi untuk memutar mesin di atas 4000 revolusi tidak ada gunanya, akselerasi melemah jauh sebelum fitur ini. Sulit untuk membuat kesalahan dengan pilihan transfer - tuas memiliki langkah besar dan inklusi yang jelas, namun, tidak mudah untuk beralih ke dengan cepat. Di jalan icing, Nissan di penggerak roda belakang mudah menghilang ke dalam skid dengan pasokan gas yang tajam. Tetapi berkat basis data panjang dan massa besar, proses berkembang perlahan, dan mudah dibayar di awal. Dengan patroli Nissan Nissan yang terhubung, Patroli memperoleh stabilitas lokomotif dan kegugupannya sendiri - perilaku standar untuk mesin tanpa diferensial antar-sumbu.
intensitas energi fenomenal Nissan dikatakan beberapa. Pada saat yang sama, mobil tampaknya tidak sulit, meskipun untuk yang paling gelombang jalan parah ada cukup pangsa kemampuannya. Namun, perasaan massa unsresprising tidak akan berhasil, dan gegar otak dari jembatan di pothuses kasar dirasakan secara harfiah. Untungnya, dengan tangan pengemudi, osilasi ini tidak mencapai - rekaman hidrolik dan peredam di kontrol kemudi.
jalan yang tidak ada yang pergi dari musim gugur menunggu lapisan 40 sentimeter salju, menunggu sampai kami memperkirakan passability mobil. Hal ini tidak mungkin untuk mengatasi perawan pada transmisi pertama berkurang - itu dibakar. Pada kasus kedua lebih baik, jika Anda mempertahankan kecepatan mesin antara 2500 dan 3500. Hal ini diperlukan untuk mengalirkan bergantian seperti mesin diesel dengan gearbox manual, memaksa mundur dan lagi menembus jalan. salju lebih longgar memungkinkan Anda untuk pergi ke gigi tiga dan bergerak nyata lebih cepat. Di tempat terdalam, memblokir diferensial belakang dan kembali mengalahkan kebiasaan yang - untuk mendorong pohon mengesankan salju dengan mobil yang tidak kekuatan. Dalam kondisi seperti itu, bumper bertindak sebagai semacam indikator - jika kebohongan salju di atas plat, adalah mustahil untuk mengatasinya dalam modus apapun.
Sebuah usaha untuk masuk lebih dengan overclocking - dan ... mobil mengisi, keras kepala menyentuh tiga roda (tidak ada kunci di jembatan depan). Tapi tidak ada masalah dengan menarik keluar - belakang adalah mata penarik yang indah, di depan bumper, hook kuat.

Volkswagen Touareg - Perayaan Teknologi

Pertama tubuh hal di posisi atas - dan di bawah mobil. Apakah clearance jalan 300 mm? Apa itu bilang (meskipun, pada kesempatan lain) Stanislavsky? Hasilnya adalah menarik - di tengah mobil di bawah perisai cekung yang melindungi kompartemen bermotor, benar-benar 300 mm, tetapi di bawah spar - 275. Rahasianya sederhana - di standar Jerman, clearance jalan diukur pada busur yang menghubungkan roda dan bagian bawah mesin. Kami juga menghitung setiap detail, terletak dari roda lanjut 100 mm, sehingga kita akan 275 mm. Namun, itu bagus! Sudut masuk dan kongres juga cukup besar.
Secara ketat, Volkswagen Touareg dengan suspensi biasa dan pneumatik - dua mobil yang sama sekali berbeda. Yang terakhir ini mampu menyesuaikan clearance ground, memelihara tingkat tubuh, terlepas dari beban, serta mengubah peredam kejut redaman (olahraga / kenyamanan / otomatis). Perbedaan dalam pengaturan mudah nyata: Dalam sebuah mobil yang nyaman tidak memperhatikan penyimpangan kecil, tetapi dengan penundaan yang terlihat bereaksi terhadap setir. Olahraga - Jadikan Toureareg Salin Profil Jalan, tetapi tambahkan responsif. Namun, yang paling penting adalah kemampuan untuk menyesuaikan lumen jalan dalam 140 mm (+85 mm / -55 mm). Ini memberikan peningkatan yang baik dalam passabilitas dan bahkan keuntungan dalam kecepatan maksimum - mobil dengan suspensi pneumatik lebih cepat daripada orang pegasnya dengan mesin yang sama 5 km / jam - karena berjongkok dengan kecepatan tinggi.
Untuk tes ini, kami ingin mendapatkan mesin diesel 2,5 liter dengan suspensi pneumatik, tetapi mereka tidak bisa mendapatkan hal seperti itu. Saat memilih suspensi pneumatik atau diesel? Suspensi tampak lebih menarik. Secara formal, Diesel Taoareg adalah yang paling terjangkau, tetapi biaya peralatan tambahan untuk mesin seperti itu lebih tinggi daripada untuk bensin. Jadi, posisi paling mahal adalah suspensi pneumatik dengan kontrol lalu lintas - untuk biaya diesel berharga $ 3530 terhadap $ 3240 untuk bensin. Ini bukan kebetulan bahwa bensin v6 menjadi favorit pembeli.

Interior taguega dalam fungsional Jerman yang ketat dan rapi. Kisaran penyesuaian kursi akan sesuai dengan pemilik tokoh-tokoh yang paling mengesankan, dan pada saat yang sama para desainer tidak mengorbankan ruang yang luas di kursi belakang. Benar, berbeda dengan pesaingnya, Volkswagen tidak menawarkan opsi tujuh tempat tidur.
Rerep oleh kepala taguega dari kereta kecil, solidnya yang Anda rasakan dalam setiap gerakan, tetapi pada latar belakang lawan, tampaknya cukup penumpang, meskipun lebih dari 2,3 ton berat trotoar. Lagi pula, saingan melebihi 2,5 ton!
Volkswagen tidak kesal di jalur yang licin. Ketika berolahraga pada penanganan, ESP built-in tidak memungkinkan untuk mengembangkan drift, berhasil mengisi kita menjadi rotasi dengan rotasi selektif roda. Namun, dan dengan elektronik terputus sangat mungkin untuk ditebang. Hanya perlu diingat bahwa sliding samping tidak sendirian mobil yang solid.
Saatnya meningkatkan perawan dan pendakian untuk taways - pilih transmisi yang berkurang dengan kunci diferensial antar-sumbu, suspensi adalah ke off road. Sekarang di bawah perlindungan kompartemen mesin 255 mm.
Dengan cara yang sama dengan saingan, Taureg bergerak maju dengan baik, hanya sesekali menuntut kembali untuk mengatasi area salju yang lebih dalam dengan overclocking. Kami bertindak dengan hati-hati - tidak ada masalah, tetapi jika Anda terlibat lebih banyak, saya tidak dapat kembali ke Touareg. Tetapi ambil kabel dan sekop masih dini - kami menerjemahkan suspensi ke posisi paling atas dan diberhentikan tanpa bantuan.
Otomatis dengan mode manual di salju untuk selamanya - Anda dapat dengan akurat mengambil mode gerakan tergantung pada resistance. Dipaksa untuk pindah pada patroli transmisi Patroli Nissan yang dipilih sebelumnya tidak tidur.

Penemuan Land Rover 3 - turun dengan tradisi!

Desain untuk waktu yang lama dibangun pada sasis yang sama dengan Ranj Rover generasi pertama - bingkai masif, mesin V8, silsilah terkemuka dari Biuik, suspensi dependen dan roda 100 inci. Sekolah Inggris orang-orang selatan memiliki kanon - menghalangi hanya diferensial antar sumbu dan gerakan besar roda. Ini tidak akan berlebihan untuk mengatakan bahwa diskovery pertama dapat melintasi sumbu dalam hampir 45 derajat. Benar, mereka menunjukkan di jalan raya yang tidak sopan santun.
Saat ini, pemilik Land-Rover adalah Ford, dan penemuan saat ini menjadi seperti pembangunan Explorer dan Ekspedisi - ia memiliki kerangka terpisah dengan roda suspensi independen. Lebih dari 1 miliar dolar dihabiskan untuk pengembangan penemuan ketiga. Tugas itu tidak hanya mentransfer gaya Ledrovrovsky ke platform baru, tetapi juga untuk menyiapkan basis untuk perkembangan baru perusahaan.
Penampilan Discovery 3 secara digital kontras dengan sebagian besar teman sekelas: permukaan datar besar, garis ketat dan techno gaya wajah dalam manifestasi terbaiknya. Martabatnya - Daya tahan: Bahkan setelah satu dekade, mobil akan tetap orisinal dan mudah diingat. Pada saat yang sama, semua elemen bermerek dari daratan Rometer, termasuk garis atap melangkah, disimpan.
Di dalamnya menjadi lebih logika, tetapi Land Rover juga dapat dikenali. Commander Landing, montok (bahkan terlalu) bagel, banyak rak dan saku di panel depan. Kursi pengemudi tidak memiliki penyesuaian terbesar sepanjang, tetapi tinggi badan besar - bahkan dengan pertumbuhan sederhana, Anda dapat beristirahat di atas kepala langit-langit. Bantal kursi terlalu horizontal - dengan pendaratan tinggi meluncur. Tapi ulasannya bagus.

Bergerak Discovery menarik tidak hanya baik, meskipun massa, dinamika, tetapi juga tiba-tiba mesin tenang. Tebak bahwa di bawah kap diesel, itu hanya mungkin ketika mulai atau di luar mobil (dengan nama). Motor dalam kombinasi dengan robot enam kecepatan dibatalkan dengan gerakan perkotaan hidup, dan dengan overtakers di trek. Sistem stabilisasi DSC elektronik membantu menjaga stabilitas kursus. Untuk lulus bergantian di drift, dapat dimatikan, tetapi tidak memberikan kontrol penuh atas beban.
Secara umum, kenyamanan adalah kata kunci dalam karakteristik penemuan. Mobil ini tidak dibangun di atas pengemudi kesombongan pengemudi, tapi untuk berpindah dari satu titik ke titik lain. Bagaimana jika kita membawa jalan ini tidak di aspal?
Dalam mood mengangkat jalan cleavery 3 lumen jalan terbatas untuk 230 mm di bawah sistem outlet dekat roda belakang. hang rendah dan ukuran penuh roda cadangan, tetapi di bawah as roda depan mengesankan 270 mm. Di posisi tengah suspensi, ground clearance dari Tanah Rometer hanya 185 mm - tidak tebal!
perawan Snowy diberikan penemuan dengan kesulitan - cukup mampu bergerak sepanjang rival saingan, tapi untuk membuka sendiri - tugas yang tak tertahankan. Upaya untuk melarikan diri menjadi pemimpin dari overclocking juga akan gagal. Kembali ke batang - hanya pada kabel. By the way, itu tidak mudah untuk melampirkan - mata penarik yang tersembunyi di bawah selimut plastik dengan memutar kunci. Anda dapat membuka tutup mereka dengan obeng atau koin, tetapi dalam dingin kita memecahkan dua kunci
Kismis all-wheel drive transmisi Penemuan - di Sistem Terrene Respons: Secara otomatis menyesuaikan pengoperasian transmisi untuk kondisi yang berbeda: aspal, salju / es, kotoran, pasir, dataran menyeberang. By the way, apa yang harus menghidupkan dalam perawan lutut bersalju, menebak? Modus pasir! Dialah yang terbaik lagi memungkinkan Anda untuk bergerak dengan slip dikendalikan. Pada saat yang sama, peringatan dan keinginan untuk menggunakan tingkat yang tepat dari suspensi, langsung atau dikurangi (2,93!) Transmisi akan muncul di dashboard. Apakah Anda masih berpikir itu lebih mudah dari dua tuas dan pasang tombol?
Saturasi elektronik ini disambut baik, tapi sejauh gangguan jelas ditemukan dalam perangkat lunak mesin. Dalam contoh kita, sikat wiper otomatis tidak ingin mematikan sampai mobil berhenti, dan bucking di salju menyalakan kerusakan mesin, yang, bagaimanapun, setelah satu jam pergi keluar
Sebuah cerita terpisah membutuhkan salon penemuan - kemampuan transformasi sangat beragam sehingga bahkan daftar sederhana akan memakan waktu terlalu banyak. Secara singkat - kursi tidak hanya yang ketiga, tetapi juga baris kedua sepenuhnya atau individual, membentuk lantai datar. Keluhan agak terhubung dengan kontur kursi dan tinggi bantal. Mereka sulit dijelaskan, karena ukuran kabin dan pintu tidak memaksakan pembatasan. Bahkan ada tempat untuk rak bagasi yang memuntir ke dalam gulungan.

Bawah ke atas
Jadi, Land Rover akhirnya menjadi aristokrathip, Nissan Patroli Gr /\u003e Nissan Patrol pada salju yang dalam hilang dari Volkswagenu-Taireg Apa yang harus dilakukan Jejer ini - Tembak? Perawatan UAZ Patriot? Tidak, hidup tidak selesai sampai bumper besi dengan winch, spacer, pegas tinggi, peredam kejut panjang dan roda tiga puluh gigi bergigi telah hilang. Tebak bagaimana pakaian ini cocok dari Tritunggal?

Nissan Patroli
Generasi keenam mobil dirilis sejak 1999. Modernisasi terakhir - pada tahun 2004.
Mesin: Bensin 4.8 L (245 hp), TurboDiesel 3.0 L (160 hp)
Penularan:
5-kecepatan otomatis untuk mesin bensin, otomatis 4-kecepatan dan mekanik 5-kecepatan untuk diesel.
Perangkat keras: Kemewahan dan keanggunan.
Harga: $ 50 300-63 500.

RINGKASAN
Nissan Patrol adalah mobil yang tak tertandingi untuk jalan-jalan berat dan bukan pengemudi truk terburuk. Tapi tetap terlihat mobil dengan senapan mesin
+ Desain terverifikasi, salon luas, batang besar, permeabilitas tinggi, unit yang dilindungi, intensitas energi tinggi dan stroke suspensi, peralatan standar yang kaya.
- Kelancaran terbatas, drive penuh plug-in, karakteristik mesin non-optimal, ulasan buruk kembali, kurangnya konfigurasi kerja di pasar Rusia.

Volkswagen Touareg.

Dirilis sejak 2002.
Mesin: Bensin 3.2-6.0 L (241-450 hp), TurboDiesel Rails 2.5-5.0 L (174-313 hp).
Transmisi: Mekanis 6-kecepatan (untuk 3,2 liter dan 2,5d), dalam kasus lain 6-speed otomatis.
Penyelahan: Pilihan individu.
Harga: Dari $ 47.000.

RINGKASAN
Volkswagen Touareg - Guru untuk semua tangan. Bagus di kota, di jalan raya dan tidak akan meninggalkan jalan off-road. Saya bertanya-tanya seberapa dapat diandalkan?
+ Perilaku luar biasa di jalan, kehalusan yang dapat disesuaikan dan lumen, peralatan individu, pengoperasian yang sangat baik dari automaton enam kecepatan, permeabilitas tinggi di salju dan kebiasaan.
- Peralatan tambahan yang sangat mahal, tidak ada cadangan ukuran penuh, kemampuan transformasi interior terbatas, peralatan dasar sederhana.

Land Rover Discovery 3
Model Discovery muncul pada tahun 1989, dari tahun 1998 merilis generasi kedua, yang ketiga debut pada musim semi 2004 di New York.
Mesin: Bensin 4.4 L (295 HP), TurboDiesel 2,7 liter (190 hp).
Gearbox: Mekanik 6 kecepatan (hanya dengan diesel) atau otomatis 6-kecepatan.
Opsi untuk konfigurasi: S (hanya diesel), SE dan HSE.
Harga: $ 52.900- $ 71 900.

RINGKASAN
Land Rover Discovery 3 - legenda diserahkan ke perpustakaan. Tetapi gaya pasti bertahan sampai SUV di Eropa tidak akan dilarang secara permanen
+ Perjalanan halus tinggi, convertible kabin yang luas, kebisingan rendah, penampilan yang tak terlupakan, mesin diesel torsi tinggi yang kuat, visibilitas yang baik.
- Aksi jet yang buruk pada setir, pedal tidak informatif, kurangnya pembersihan tanah, gulungan signifikan dalam menikung, pada penumpukan yang tidak rata, kontrol transmisi yang kompleks.