Land Rover Discovery LR4 Test Drive Sejak 2009 SUV
Cahaya bintang yang berbeda
Ada cukup banyak tujuh -SUV hari ini, tetapi tangan itu sendiri menulis penemuan Land Rover menjadi pesaing untuk komandan Jeep yang baru. Tentang itu dan memutuskan ...Dalam sejarah Jeep sudah ada satu SUV tujuh -sepeser pun. Pada awal tahun enam puluhan, sebuah van tertutup diproduksi berdasarkan CJ2, di mana sepasang kursi tambahan dipasang terhadap drive mobil. Adapun Land Rover, dalam jangkauannya ada enam, dan delapan, dan bahkan mobil sepuluh tempat duduk. Dan Discovery menerima beberapa kursi di bagasi di awal tahun sembilan puluhan. Apakah sepadan dengan hal ini bahwa SUV tujuh -sepeser pun di antara Inggris keluar lebih sukses dan, di atas segalanya, lebih nyaman, kami memutuskan untuk memeriksa, melintasi pedang komandan Jeep terbaru dan Land Rover Discovery III yang sangat segar. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa ini adalah semacam duel salon dan batang, meskipun bagian yang menyangkut patensi dan kemampuan kontrol tidak akan dibiarkan tanpa perhatian kita.
Salon Duel
Inggris tidak membangun disko mereka dari lembar terbersih, tidak peduli apa yang dikatakan oleh pers iklan dan periklanan. Mereka menggunakan tidak hanya pengalaman dua generasi dari dua generasi SUV penemuan, tetapi juga perkembangan kolega mereka. Adalah tepat untuk mengingat bahwa sekarang Land Rover milik Ford Motor Corporation dan sebagian besar solusi, baik pemasaran maupun teknologi, datang ke Heydon dari belakang laut. Platform Discovery Third Series sangat mirip dengan basis Ford Explorer generasi baru. Cukup untuk menyebutkan suspensi belakang independen dengan semi -sunshine yang melewati profil tinggi profil tinggi. Ngomong -ngomong, Explorer juga tujuh -sepeser pun, tetapi di salonnya di baris ketiga itu tidak senyaman di Land Rover. Namun, tentang kenyamanan beberapa saat kemudian, sejauh ini tentang teknologi. Setelah mengumpulkan keputusan yang diuji sendiri dan menambah pengembangan mitra, Inggris mengeluarkan SUV yang lebih menarik, yang selama dua tahun berturut -turut mengumpulkan hampir semua penghargaan tertinggi dalam nominasi kompetisi berbeda 4x4 terbaik.
Pada gilirannya, para insinyur dan seniman Jeep, dalam pengembangan komandan, sebagian besar digunakan ide -ide mereka sendiri. Terlepas dari mesin diesel dan gearbox yang melekat padanya, dipinjam dari mitra Jerman dari Daimler. Platform, dan untuk komandan, itu adalah Grand Cherokee debutan 2004, telah berhasil bertemu, sehingga keparahan utama dari pekerjaan jatuh di pundak Salonchiki dan ergonomi, serta desainer. Naikkan tiga baris kursi dan pertahankan dimensi dalam platform yang digunakan adalah masalah serius.
Mobil akan bergerak
Platform akan tetap ... dalam hal ini, platform, tetapi itu tidak masalah. Platform duelist kami pada dasarnya berbeda. Jika singkatnya, maka Jeep Commander memiliki badan pendukung, dan suspensi belakang tergantung, dan Land Rover Discovery Rama dan suspensi yang sepenuhnya independen dari semua roda. Nah, bukankah itu alasan untuk bertengkar? Pak, Anda adalah seorang Ignoramus, dan platform Anda adalah sistem yang salah! Temui saya di setengah detik di Biara Saint-Germain! Aku akan memotong telingamu saat bepergian!
Dimensi keseluruhan komandan Jeep relatif terhadap Grand Cherokee dasar meningkat sangat sedikit. Panjangnya lima sentimeter, trek dikukus, lebarnya telah tumbuh dan terutama ketinggian. Wheelbase sama. Inspeksi pada lift menunjukkan bahwa tidak ada elemen baru yang membedakan komandan dari Grand Cherokee muncul. Suspensi pegas independen depan pada tuas ganda, jembatan belakang yang tidak masuk akal dengan lima tuas dan mata air. Penggerak empat roda konstan, kotak distribusi sistem Quadra Drive II, transmisi otomatis lima kecepatan, mesin bensin 4,7 liter V8. Perbedaan planet dalam selebaran saat mengemudi melalui aspal kering mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang dalam proporsi 48:52.
Elektronik memantau tingkat pemblokiran ketiga diferensial, dan tingkat pemblokiran ini dapat berubah dengan lancar hingga 100 persen. Nah, saat memutar Quadra Drive II, melemahkan kunci agar tidak memuat transmisi. Handout memiliki gigi penurunan 1: 2.72, yang diaktifkan oleh drive servo menggunakan tuas krom kecil. Dan untuk menyalakan netral di handout, Anda perlu menggunakan bolpoin pena atau barang serupa lainnya, yang harus ditekan tombol kecil yang tenggelam di panel. Ngomong -ngomong, Land Rover memiliki tuas yang sangat mirip dengan Jeep Hand -Controlle Box, bertanggung jawab atas rem manual. Begitulah ironi Inggris ...
Land Rover Discovery dibangun di atas bingkai. Benar, itu dinyatakan dibangun -di dalam tubuh, yang dalam praktiknya lebih mudah dikatakan daripada menunjukkan. Saya memahami penjelasan para desainer, tetapi saya tidak menunjukkan pemeriksaan perbedaan mendasar antara penemuan dari bingkai lain, kecuali untuk lubang untuk panji -panji belakang. Bingkai sebagai bingkai, tubuh sebagai tubuh ... liontin Land Rover independen, dalam kasus kami dengan elemen elastis pneumatik, yang memungkinkan Anda mengubah izin jalan. Ada versi dengan suspensi pegas, yang, dengan sering digunakan di luar, lebih disukai, karena pneumoballones jauh dari abadi. Land Rover Drive konstan, torsi didistribusikan secara merata, dan semua kunci, serta Jeep, terjadi secara otomatis di bawah kendali respons medan, sistem elektronik yang membantu bergerak di jalan raya. Itu tidak memungkinkan Anda untuk melakukan kesalahan jika Anda berpikir setidaknya sedikit dan melihat apa yang akan terjadi di bawah roda dalam lima menit. Perlengkapan pereduksi di Land Rover secara manual dihidupkan dengan kunci yang indah, dan respons medan hanya dapat menuntut atau merekomendasikan ini. Sistem akan mengikuti yang lainnya sendiri. Namun, tidak, tingkat suspensi harus diubah.
Tujuh kali tujuh
Kami tidak memiliki versi penemuan yang paling mahal, dan dimungkinkan untuk mengubah posisi kursi pengemudi hanya dari kejauhan ke pedal, memiringkan bagian belakang dan ketinggian tepi belakang kursi. Dan saya ingin menaikkan tepi depan. Kalau tidak, tidak nyaman untuk duduk di roda. Pedal gas sangat lembut, dan kaki tetap dalam ketegangan sepanjang waktu, dan bahkan berat. Saya harus segera membuat reservasi bahwa itu bukan tidak hanya untuk saya ... tetapi versi lain, di mana derajat kebebasan kursi adalah satu lagi, masalah ini tidak begitu jelas diungkapkan. Tetapi Jeep tidak mengatur kepergian kolom kemudi. Benar, ini dikompensasi oleh blok pedal yang merangkak dari pengemudi. Bagaimanapun, menanam pilot di komandan lebih nyaman. Ini sedikit lebih vertikal daripada di Grand Cherokee, meskipun penemuan kami tidak mencapai posisi komando. Tetapi di luar -jalan jauh lebih nyaman untuk mengendalikan mesin, duduk di Land Rover. Dia mencondongkan tubuh ke luar jendela, dan Anda melihat kedua roda di pihak Anda. Dan di sisi kanan, navigator akan membantu. Trik seperti itu tidak lewat dengan Jeep, meskipun mereka keluar ke pinggang - roda belakang hanya bisa dilihat di cermin. Karena penanaman yang lebih tinggi, pandangan belakang dari Land Rover agak lebih baik, kecuali baris ketiga dinaikkan dan pengekangan kepalanya tidak dipasang di tempatnya. Jeep dengan baris ketiga memiliki ulasan melalui kaca spiew belakang sedikit lebih baik.
Di baris kedua, dan bahkan lebih dari yang ketiga jauh lebih nyaman dalam penemuan. Ada tempat yang lebih besar untuk kaki dan lebar. Paritas kecuali di ruang di atas kepala, tetapi hanya di baris kedua. Di galeri komandan, saya segera meletakkan bagian belakang kepala saya di pintu stamping. Aku bahkan tidak berbicara tentang lutut yang terpenung. Singkatnya, baris ketiga Jeep hanya untuk anak -anak ... Ini terutama terlihat dengan latar belakang kursi yang benar -benar toleran dan bahkan nyaman dari baris ketiga di Land Rover. Benar, tidak ada AC terpisah di sana, tetapi ada pemegang gelas, kotak tebal dan colokan untuk menghubungkan headphone.
Dalam nominasi, kompleksitas melipat dan memasang kursi baris ketiga dengan margin depan yang besar memecahkan komunikasi. Seluruh prosedur dilakukan dalam satu gerakan dari sisi pintu kelima. Naikkan - Tarik tali. Lipat - Turny di dekat gagang di dinding kompartemen. Di Land Rover, mekanismenya rumit dan keras. Lalu tarik, ada rumput, berbalik, jepret, buang, perbaiki. Dari sini Anda tidak bisa mendapatkannya, Anda tidak bisa mencapai di sana ... di sini baris kedua baik -baik saja: Saya menarik tali - semuanya bersandar ke belakang. Namun, Komandan juga tidak terlalu sulit dengan ini. Tetapi dengan tempat di baris kedua, orang Amerika lebih buruk, lutut sempit, tetapi masih dalam batas norma kenyamanan yang diizinkan.
Satu langkah maju
Di Land Rover Discovery, sangat menyenangkan untuk naik -jalan. Musik yang nyaman, lancar, biasa bagus, mesin mendengkur sendiri, respons Terran berpikir sendiri, semuanya bekerja, semuanya membantu. Selain itu, ia mulai membantu lebih awal dari yang terlintas dalam pikiran bahwa bantuan diperlukan. Dengan Jeep Comman-Der, area yang disilang harus ditangani dengan tegas. Di sini kelezatan Inggris tidak berguna. Saya memilih lintasan, menyalakan pengurangan, transfer dalam transmisi terbatas kedua - dan pergi. Hanya dengan gas yang baik, semua sistem drive akan bekerja sepenuhnya. Jika Anda berjalan di plastunas dengan tanda hubung, maka mekanisme transmisi hanya akan menarik mobil, sebagai opsi, menggali lebih dalam. Saya berhasil memecahkan trek tanah liat di atas bumper hanya di jalur yang baik. Bukan saat bepergian, seperti yang dilakukan pemilik mobil ringan, tetapi bahkan pada gas, tetapi tanpa menjatuhkan momentum, bahkan jika ada perasaan bahwa sekarang kita akan macet. Elektronik mengetahui bisnisnya sendiri dan mengarahkan kembali traksi dengan benar dan sangat efektif. Di tanah liat yang kira-kira sama, dis-cover Land Rover bergerak lebih mudah karena respons pendaratan dan medan yang lebih tinggi. Di sini ada baiknya membiarkan mobil melakukan semuanya sendiri, tidak lupa bekerja dengan setir. Ngomong -ngomong, amplifier, pada Jeep sedikit lebih kuat.
Adapun medan yang disilangkan, keuntungan penemuan dalam parameter geometris patensi. Ini ditentukan oleh izin jalan besar dan sudut masuk/keluar, serta artikulasi, yang hanya menjengkelkan. Hampir tidak mungkin untuk nongkrong penemuan! Ketika para desainer berhasil mendapatkan stroke suspensi independen seperti itu, bagi saya itu akan tetap menjadi misteri ... Jeep pria miskin dengan jembatannya yang kuat dan kuat kehilangan pengertian dalam artikulasi. Tapi di mana Land Rover dengan tidak menyenangkan menggaruk tanah dengan bagian bawah, Jeep dengan mudah memecahkan lapisan tanah dengan perlindungan yang kuat dan naik. Bumper depan berpotensi rentan terhadap kedua mobil. Ini berlaku untuk Komandan untuk tingkat yang lebih besar. Dia memiliki rok aerodinamis kecil yang dapat dihilangkan, tetapi melakukannya dengan dasar tidak menyenangkan. Lebih baik mengurus ini sebelumnya. Roda cadangan terletak di bawah overhang belakang duelists kami, sehingga Anda tidak bisa khawatir tentang bumper belakang. Di komandan, di samping itu, rel yang kuat dipasang di kedua sisi ban cadangan, yang bisa Anda condongkan, menyeberang di atas rintangan.
Di aspal, para pahlawan narasi kita tidak dibedakan oleh sesuatu yang luar biasa. Layak mengingatkan saya pada penemuan Land Rover yang sangat halus. Dia adalah pria sejati - tidak mungkin membuatnya marah. Namun, tidak dapat dikatakan bahwa Jeep tidak nyaman, hanya disko lebih baik dalam aspek ini. Tetapi dalam belokan pada komandan, saya merasa jauh lebih percaya diri. Penemuan kelembutan selama manuver dibungkus dengan gulungan dan pengasuhan. Dipercayai bahwa Anda perlu terbiasa dengan mereka dan mempertimbangkan jalur keluarga dan pembayaran untuk kenyamanan.
Tentang rendah dan tinggi
Versi komandan Jeep itu, yang bersama kami, terbatas 4,7 V8, harganya sekitar $ 54.500. Jumlah yang diminta untuk Land Rover Discovery 4.4 SE - $ 70.000 (ini dengan salon kain, kulit comander). Dan lebih murah? Di pegas, dengan diesel modern yang sangat baik dan transmisi manual - dari $ 55.000. Plus Paket 7 kursi - $ 1960 lainnya. Jika Anda menyamakan disko dengan peralatan dengan komandan, mengambil transmisi otomatis alih -alih pegangan ($ 2140) dan kulit ($ 2500), ternyata $ 61.600. Bahkan dalam situasi ini, ada perbedaan dengan harga dari Jeep hampir $ 7000. Apakah itu dibenarkan? Sesuai selera kami, ya. Pertama, baris ketiga kursi yang hampir penuh, yang penting, karena justru karena itu diambil oleh mobil-mobil ini. Kedua, gaya dan gambar. Anda bisa terbiasa dengan penampilan komandan Jeep, bahkan mungkin menyukainya, tetapi untuk berdebat dengan penemuan dalam hal ini, bahkan jika Anda tidak mencoba menghitung satu sen yang cantik, Anda harus ingat bahwa Anda masih dapat membeli Nissan Pathfinder, Kia Sorento di pasar Rusia, Ford Explorer yang sama. Semuanya tidak begitu mahal, cukup bagus, dan semua orang diproduksi dalam desain tujuh -sepeser pun. Mereka tidak hanya memiliki satu - pesona di sekitar Land Rover dan Jeep Brand.
Teks: Igor Gubar
Sumber: Majalah 4x4 [Juli/2006]
