Jaguar XF Test Drive Sejak 2007 Sedan

Nilai keluarga

Fashion adalah hal yang tidak stabil, cepat berlalu dan cepat. Namun, dalam tumpukan prete-a-port yang luar biasa, kadang-kadang ada hal-hal yang layak untuk mengambil tempat di galeri seni (dalam kasus kami, lebih dari teknis). Ya, setelah beberapa waktu mereka dicuci oleh gelombang seni pop yang tegas, tetapi kita tahu: Nilai -nilai sebenarnya menahan tes waktu. Dan jika ada sesuatu yang layak untuk dibaca baru, maka ia kembali. Apalagi hal yang sama terjadi dengan mobil ...
Impian Amerika
Pada tahun -tahun pascaperang, Inggris mengejar lapangan udara yang tidak perlu, dan di AS dalam seri NASCAR, rute oval sudah lama muncul. Yang pertama dari mereka - Kursus Jalan Pantai Daytona - mengambil awal pertama pada tahun 1903 sama sekali. Tidak ada yang menyinggung keinginan untuk kompetisi di mobil: tribun terus -menerus penuh, dan anak -anak memohon pada para ayah dari para ayah untuk membeli tiket dan menikmati deru mesin yang kuat. Sekarang bayangkan: di halaman - 1955, bahwa dari para penerima, itu yang baik, Mama Elvis Presley (maka bukan raja sama sekali), dan kapal di atas roda dengan yang masih mulai ditunjukkan oleh lunas berenang di sepanjang jalanan. Itu adalah masa rock and roll, ketika orang-orang dalam overall yang diminyaki meluncurkan batang panas yang panik dari garasi mereka, dikumpulkan dari besi dari tempat pembuangan sampah berdasarkan Ford dan Chevrolet sebelum perang.
Sementara itu, dalam lokakarya pelatihan khusus, Chrysler sedang dalam pekerjaan lancar untuk menciptakan mobil 300-tenaga kuda yang mampu bersaing dengan Chevrolet Corvette di kelas mobil standar. Ya, ya, Anda menebak dengan benar: angka 300 atas nama seluruh seri huruf muncul dari sini. Ini tidak lebih dari penunjukan mesin Firepower V8 Hemi 331 (5,4 L), dipasang di bawah kap Chrysler. Selain itu, menurut rencana tersebut, hanya 225 mobil yang diperlukan untuk homologasi dan masuk untuk berpartisipasi dalam seri balap nasional yang harus diproduksi. Tetapi siapa yang tahu bahwa hasil dari upaya perancang Virgil Exner, yang mengambil sebanyak empat model Chrysler yang berbeda dan membangun S-300 sebenarnya dengan menempelkan bagian depan dari Chrysler Imperial dengan tengah New Yorker dan bagian belakang Windsor menggunakan finish dan bumper dari kota dan negara akan sangat diminati.
Mobil menabrak penonton terutama sebuah taksi yang bergeser secara visual ke depan (Axner melakukannya karena alasan aerodinamika dan lucu, dan itu terlihat sangat segar dan elegan). Akibatnya, kombinasi mesin V8 Hemi, gaya dan cahaya yang unik dalam balapan melakukan bisnis pemasarannya, dan bukannya 225 mobil dijual hampir delapan kali lebih banyak, yaitu 1725 karya! Keberhasilan seperti itu harus dikembangkan, dan surat -surat modifikasi mulai ditambahkan ke nomor 300. 300C muncul pada tahun 1957, dan ini adalah tahun yang paling sukses untuk seri surat. Sirip yang dikembangkan di belakang, grille yang kuat dari radiator, lampu ganda dan, tentu saja, V8 HEMI 392 baru dengan volume 6,4 liter, yang menghasilkan 375 atau 390 hp. Tergantung pada konfigurasi. Untuk satu menit, ini tahun 1957! Era Maskl-Karov belum dimulai, tetapi apa yang mulai mereka letakkan di bawah kerudung mereka telah diciptakan: Crazy V8, yang kemudian mengayunkan dunia dengan raungan gulung rahim mereka. Dan di sini dia tepat di depan saya, berkilau dengan sisi perak dan memberi isyarat singkatan dari Hemi. Dia kembali. Kuat, bergaya, nyata ...
Apakah Anda berpikir bahwa jalan reinkarnasi itu berduri hanya untuk orang Hindu yang sangat percaya? Dan bagaimana Anda menyukai teori yang terlahir kembali ini? Tidak mungkin bahwa hari ini seseorang mengingat nama seperti Jugo (yang menjawab secara positif tidak masuk hitungan, saya hanya melakukan eyeliner untuk edisi berikutnya). Sekarang bayangkan presentasi di seluruh dunia di bawah moto: kembalinya mobil jugo florida legendaris. Tidak bekerja? Dapat dimengerti - Jugo Florida belum mengumpulkan begitu banyak karma positif (Jugo adalah merek dagang Zastava, yang menghasilkan model Fiat dan Citroen yang sudah ketinggalan zaman di Balkan). Semua ini adalah saya dengan fakta bahwa ada mobil, perwujudan berikutnya akan terlihat seperti troli dari supermarket (pada kenyataannya, itu akan menjadi kereta), tetapi ada yang terlahir kembali ke dalam bentuk modern, melestarikan tidak hanya Nama, tetapi juga sebagian besar fitur generik. Yang terakhir, tanpa diragukan lagi, termasuk tamu kami hari ini. Jadi, temui: Chrysler 300C SRT-8 dan Jaguar XF 5.0 membeku di gerbang pintu masuk kebijakan mobil Dmitrovsky. Dua sedan klasik (hampir kata keluarga). Delapan pintu, sepuluh kursi, dua bagasi lapang, empat roda drive (dan semua bagian belakang), 816 hp. dan torsi 1084 nm. Nilai -nilai keluarga seperti itu ...
 
300C Orang Amerika menjuluki kotak sepatu baru, dengan tepat percaya bahwa unggulan Chrysler didasarkan tidak hanya pada motif sejarah model 1957, tetapi juga memburuk terhadap kotak desain udara tahun 80-an. Dan bumper rendah SRT-8 hanya menekankan sudut rumit dari bentuk mobil ini.
 
 
Jarum rajutan langka roda beroda 20 inci secara harfiah memamerkan salah satu celana utama dari mekanisme rem SRT-8 dari Brembo. Schild, yang mengeluarkan 300C milik kelas sedan sport, sangat kecil dan bijaksana sehingga tepat untuk berbicara tentang kesederhanaannya.
Dua kutub
Untuk mengatakan, kami sudah terbiasa dengan formulir Chrysler 300C yang dipotong secara kasar. Tetapi sejauh ini hanya versi sipil mobil yang secara resmi dikirim ke Rusia. Mereka bahkan berhasil menjadi akrab, tetapi SRT-8 jelas menonjol dari total massa surat-surat baru. Bumer co rendah sedikit menonjol ke depan oleh bibir aerodinamis, roda 20 inci dengan kaliper rem merah brembo, knalpot ganda dan kaliper rem angkatan laut SRT-8 yang tidak mencolok-yang pada kenyataannya, adalah semua perbedaan. Tetapi mereka sangat mengubah mobil sehingga tidak ada keraguan tentang menjadi bagian dari klan Chrysler yang paling kuat.
Tapi Jaguar XF tidak seperti itu. Dia tampaknya mencoba menyeimbangkan antara komponen historis dan ... sedan Jepang di kelas atas. Artinya, dengan tatapan sepintas, bentuknya menyerupai Lexus LS, tetapi layak untuk melihat lebih dekat bagaimana fitur-fitur Jaguar klasik akhir tahun 50-an 60-an masuk. Ini adalah tampilan yang tidak disukai oleh lampu depan yang bergaya sebagai Mark I, dan garis -garis tubuh menyerupai XK awal, dan kerudung tudung yang meluncur ke panggangan radiator bergaya. Dan dengan garis Jaguar modern, itu dibedakan oleh elemen desain seperti insang ersatz-carrier di sayap depan dan desain yaguar yang khas dari gelombang baru. Secara umum, kedua mobil jelas mengisyaratkan leluhur mereka, sambil tetap modern dan menarik.
Berlawanan dengan semua prasyarat eksternal, ruang internal kedua mobil tidak lagi menyebabkan nostalgia. Benar, perbedaan dalam pendekatan Inggris dan Amerika terhadap konsep kombinasi gaya olahraga dan kenyamanan begitu kuat sehingga mereka tidak meninggalkan titik kontak. Saya bahkan tersesat di beberapa titik ... di satu sisi, Chrysler 300C SRT-8 masih merupakan versi khusus, dan pembeli pertama-tama harus terpesona oleh prasasti merah Hemi pada mesin, bukan bahan dekorasi. Di sisi lain, kursi -kursi kulitnya praktis balap ember dengan pengisi microfiber suede yang lebih disukai yang dirancang untuk secara otomatis membentuk semacam pondok untuk pengemudi. Dan secara umum, salon SRT-8 memunculkan asosiasi yang sangat ambigu. Plastik, seperti pada mobil Korea yang murah, sementara segala macam pegangan dan sakelar dibuat pada level tertinggi. Tapi Anda menyentuh tempat itu, dan ... keajaiban tiba -tiba menghilang (sesuatu yang menggugah dari belakang). Singkatnya, Amerika ...
Di Jaguar XF, tarifnya dibuat untuk olahraga jenis yang berbeda. Salonnya menyerupai GT klasik, bukan Kejuaraan Tubuh. Dan kucing selalu mengambil peralatan teknis mereka. Dan Anda tahu: ketika cahaya salon cahaya menyala sebagai respons terhadap sentuhan ringan terhadapnya, dan ketika pengapian dihidupkan, beberapa segmen aluminium misterius pada torpedo bergerak, membuka saluran udara dari sistem iklim, itu menarik. Dan bahan yang digunakan adalah urutan besarnya lebih baik dan lebih mahal daripada pesaing. Untuk semua itu, saya tidak akan mengatakan bahwa XF sangat baik - itu sama sekali berbeda. Anda tidak akan lagi duduk di dalamnya Rakhabisto dalam pakaian rapper. Kode berpakaian, Anda tahu, entah bagaimana terbentuk dengan sendirinya.
 
Sebelum kita adalah contoh yang jelas dari desain aerodinamis, membuat mobil mirip satu sama lain. Tubuh Jaguar XF sedikit menyerupai semua pesaing sekaligus, tetapi pada saat yang sama menonjol dengan pinjaman elegan dari sejarahnya sendiri.
 
 
Seluruh garis Jaguar modern mengoperasikan solusi desain yang sama pada mobil yang sama sekali berbeda, sehingga memastikan pengakuan seratus persen mereka. Misalnya, desain yang dipatenkan dari cakram roda dan insang asupan semu -semu yang dapat kita lihat baik pada sedan XF cepat dan pada GT khas seperti XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Kisah seorang Inggris
Dan bahasa Inggris apa yang tidak suka mengemudi dengan cepat? Saya akan memberi tahu Anda: Tidak. Artinya, semua orang suka tanpa syarat. Bukan kebetulan bahwa anak laki -laki Inggris telah dihapus dengan celana di trek balap, yang pada wanita tua Inggris, kolam kolam di wanita tua Inggris. Dalam perkiraan pertama, alasan untuk ini adalah sebagai berikut: Inggris sebenarnya adalah seluruh dunia dunia, yang dilindungi dari penggerebekan FAU dan Junkers, atau bertindak sebagai lapangan terbang B-17 Amerika, yang secara teratur mengirimkan kargo mematikan mereka ke Jerman. Jadi, setelah akhir perang di wilayah negara bagian pulau ini, ada banyak lapangan udara yang tersisa yang sama sekali tidak cocok untuk penerbangan modern, tetapi sangat keren untuk balapan mobil. Dan jika ada, ke mana harus mengemudi, lalu mengapa tidak melakukan ini? Pada awalnya, mereka pergi ke segala sesuatu yang datang ke tangan, tetapi pada akhir 50 -an kesejahteraan Inggris yang telah pulih dari perang mulai tumbuh dengan cepat. Dan dengan kantong penuh uang, iblis tahu apa yang tidak lagi tertarik. Akibatnya, perusahaan yang memproduksi mobil kelas olahraga mulai muncul secara harfiah selusin. Resep untuk mobil sport amatir Inggris yang khas juga diketahui hari ini: mobil yang murah, kompak dan sangat ringan dengan mesin kecil. Dan paling sering di belakang kelas. Tapi ini, seperti yang mereka katakan, adalah shirpotreb, yang benar -benar banyak. Dalam gelombang umum antusiasme untuk balapan klub untuk proses, kelas yang jauh lebih tinggi mulai ditarik secara aktif ke proses tersebut. Seringkali mereka tidak datang kosong -Hand. Ambil setidaknya Jaguar ... Di kamar pertunjukan perusahaan Inggris ini, pada saat itu, sudah ada legenda olahragawan dua tempat duduk seperti seri XK paling cepat dan tipe C-Racing Cahaya dan D-Type. Tetapi pada saat yang sama, perusahaan menghasilkan Mark VII dan Mark VII-M yang nyaman. Tetapi di tengah -tengah garis model, lubang yang dikenakan: sedan kompak masih tidak menciptakan permintaan (maka semua mobil pendek lima meter kompak). Tapi Jaguar tidak akan menjadi Jaguar jika tugas itu diselesaikan dengan cara yang paling sederhana. Sebaliknya, untuk mobil baru, nama Mark I Saloon, badan pendukung terbaru dikembangkan, dan unit daya dari cepat saat angin XK menetap di bawah kap mesin. Mesin L6 DOHC dengan dua karburator dengan volume 2,5 atau 3,5 liter menginformasikan sedan elegan dinamika sehingga mobil segera tertarik pada polisi (Scotland Yard membeli lebih dari seratus Mark I Saloon, dan kemudian Mark II Saloon), dan Amatir)) Hubungi lapangan udara. Dan dalam protokol awal seri balap tubuh terhadap nama -nama Jaguar Mark I atau Jaguar Mark II, nama -nama legendaris seperti Tommy Sopvich, Washing Moss dan Roy Salvadori muncul. Secara khusus, Mark II berisi kinerja yang sangat sukses di Kejuaraan FIA TOCA. Mobil dalam berbagai variasi diproduksi hingga 1967, tetapi model eksekutif tidak mendapatkan, digantikan oleh versi murah dari kelas besar - kelas XJ6 Jaguar. Dengan demikian, perusahaan dari Coventry dalam satu Fleop hilang kehilangan satu-satunya sedan sport berukuran sedang, bahkan dalam versi yang nyaman, yang menerima namanya sendiri S-Type (1963-1968). Dan itu berlanjut sampai dealer mobil Frankfurt 2007, ketika publik diwakili oleh XF baru - perwujudan modern dari sedan sport Jaguar.
Betapa mudahnya rumit
Melihat di bawah tudung SRT-8, Anda harus memahami dengan jelas apa yang ingin Anda lihat di sana. Jika Anda menunggu sesuatu yang sangat istimewa, maka Anda akan kecewa. Ideologi sederhana - V8 dari volume besar tidak memerlukan upaya yang signifikan untuk memaksa. Semuanya sederhana dari desainer Chrysler - mereka mengambil mesin HEMI OHV V8 HEMI terbesar, tetapi bukan mesin paling canggih dengan volume 5,7 liter, limbah hingga 6059 cm3, sedikit menyelesaikan kemeja pendingin, pelumas dan ... dibuang Sistem yang tidak perlu. MDS (pasokan bahan bakar yang terputus sebagian), VCT (Sistem Kontrol Fase) dan Vlim (sistem untuk mengubah panjang manifold intake) tetap berlebihan. Tidak, mobil -mobil Amerika yang masih asli adalah hal yang misterius, karena jika ada VCT dan Vlim yang disebutkan di atas, mungkin mungkin untuk mencapai indikator besar daripada 431 hp yang ada. Ya, dan elastisitas akan ditambahkan secara nyata, dan di hadapan MDS, efisiensi bahan bakar dapat dipindahkan jauh lebih rendah daripada level 15 L/100 km dalam siklus campuran. Sederhana ini, sebagai landasan, mesin bekerja dalam pasangan dengan transmisi otomatis 5-speed standar dengan kemungkinan autostick sakelar manual. Setelah menambahkan di sini kunci diferensial belakang dan mengubah karakteristik suspensi yang sepenuhnya independen, kami akan mendapatkan resep untuk persiapan dalam mobil yang sangat menyenangkan.
Di bawah kap Jaguar sudah lebih menarik. Setidaknya, indeks AJV8 Gen III adalah mesin yang sama sekali baru yang tidak ada hubungannya dengan AJV8 yang kompak dari generasi sebelumnya. Ngomong -ngomong, banyak solusi modern seperti injeksi langsung dengan tekanan hingga 150 bar digunakan di sini; Sistem untuk perubahan fase tergantung pada kecepatan rotasi dan beban, perubahan ketinggian pengangkatan katup, berdasarkan poros distribusi dengan dua profil tinju yang berbeda (hampir dua kali lipat baik dalam hal ketinggian pengangkatan katup dan fase pembukaan dari pembukaan katup intake); Asupannya sendiri pada setiap kepala blok silinder dan sistem pengapian Denso Generation 1.5. Akibatnya, dari volume hingga sebanyak 1,1 L lebih kecil dari pesaing, dimungkinkan untuk menghapus tidak kurang dari 385 hp. Selain itu, menurut torsi, yaitu 515 nm, dan bahkan lebih sedikit kerugian - hanya 54 nm (di Chrysler 300C SRT -8 parameter ini adalah 569 nm). Dan transmisi otomatis berdiri di Jaguar bahkan berjanji untuk menyamakan perbedaan dalam dinamika. Memang, dengan 5-liter AJV8 Gen III, transmisi otomatis yang sama dikumpulkan seperti Jaguar XKR! Dan ini, omong-omong, adalah unit adaptif 6-kecepatan dengan kontrol sepenuhnya elektronik dan mode sport memungkinkan Anda untuk lebih menerapkan daya dan torsi mesin daripada sistem pesaing yang agak lama. Dan suspensi XF adalah pesaing untuk Oscar teknis (seperti transmisi otomatis, hampir tidak berubah dari model XK).

Menyentuh tempat tanpa tergelincir pada SRT-8 sangat sulit (setidaknya secara psikologis). Secara umum, hadiah utama dalam kategori kapal perusak drive roda belakang dari aspal mobil ini cukup pantas.

 
Menanam di Chrysler 300C SRT-8 di depan dan di belakang sama-sama bagus. Di tempat pengemudi, saya dengan mudah ditampung di kursi olahraga dengan dukungan lateral yang sangat baik (ergonomi tempat kerja layak dipuji). Selain itu, untuk duduk pada diri sendiri tidak kurang bebas. Salon yang bagus, besar dan nyaman! Saya tidak akan memiliki plastik yang bergemuruh ...

Upaya untuk bermain dengan tren yang modis, yaitu, memasang arloji dari produsen Swiss yang mahal, dalam hal ini adalah sukses dan ... murah. Faktanya adalah bahwa logo Chrysler pada dial sangat mengingatkan pada merek dagang Breitling yang terkenal.

Opsi dealer tambahan lainnya adalah sistem multimedia terpisah untuk penumpang belakang. Untuk olahraga SRT-8, tentu saja, aneh, tetapi untuk sedan keluarga 300C tepat.

Kompartemen bagasi sangat besar. Tetapi tentang subwoofer yang kurang diperbaiki (peralatan tambahan) yang alih -alih komponen bass musik, hanya masalah gemuruh yang menyedihkan, saya bahkan tidak ingin berbicara.
Di kerajaan garis dan garis tegak lurus
Seperti yang Anda tebak, semua penalaran di atas dan kunjungan historis hanyalah awal dari tes jalan. Dan bagian yang paling penting (awal) dari kita adalah proses pengukuran laboratorium. Sejumlah fakta biasanya muncul di sini, yang kemudian dapat Anda saksikan, dipuji dan dikejutkan oleh ketidakkonsistenan (atau, sebaliknya, kepatuhan) dari karakteristik karakteristik fakta yang diperoleh di jalan khusus. Jadi, pertama -tama, kami mengukur parameter geometris mobil, secara bersamaan pernikahan oleh paritas dalam hal ukuran (terlepas dari kenyataan bahwa Chrysler secara visual tampaknya lebih masif). Tapi ini bukan tugas utama. Kami benar -benar disiksa oleh pemikiran: apakah layak untuk membantah kesalahan bahwa mobil sport memiliki liontin bebas -bebas secara langsung? Dan sekarang platform kompleks pengukuran merangkak ke atas, menaikkan roda depan kanan 300C. Jadi apa yang terjadi? .. tidak setiap crossover mampu membanggakan parameter artikulasi seperti itu. Ternyata ketinggian teoretis dari rintangan overcome (jalan-jalan landasan dari roda depan kanan untuk kompresi dan kiri belakang ke pelepasan) adalah 320 mm! Oke, ini tanah air limusin yang nyaman - Amerika. Apa yang akan dikatakan Inggris? ..
Kenakan stand jaguar dan klik tombol. Kami mengetahui bahwa untuk XF 320 mm jauh dari batas. Apakah Anda benar -benar ingin mengetahui hal ini? Total gerakan untuk XF 5.0 (basisnya 150 mm lebih pendek dari Chrysler) adalah 360 mm! Tapi di sini juga berat. Jika Jaguar hanya menawarkan 70 kg keuntungan pada gandar depan, maka Chrysler terlihat lebih mungkin berbalik: bebannya terasa bergeser, dan hampir 200 kg di roda depan. Anda bertanya: Apa manfaat dari pengukuran ini? Kami menjawab: Sapuan besar suspensi bukan hanya aplikasi yang serius untuk kehalusan yang baik (permukaan jalan yang sama sempurna dalam kondisi kami agak langka), mereka masih memungkinkan Anda untuk memprediksi bahwa dengan manuver aktif keempat roda akan ada di Asphalt, memaksimalkan koefisien kopling. Adapun kelebihan gandar depan di Chrysler, kemungkinan besar akan muncul dalam keinginan untuk rotasi yang tidak memadai. Tetapi ini hanya perhitungan teoretis, dan parameter untuk -output tidak cukup.

 
Jaguar XF mengklaim kelas yang lebih tinggi dari Chrysler 300C. Tetapi dengan volume salon, semuanya entah bagaimana aneh. Kenyamanan, kemewahan, ergonomi yang ideal dan bahan mahal tidak bergabung sama sekali dengan sesak dari kursi baris kedua.

Panel instrumen pada seluruh garis Jaguar modern ditunjukkan kepada satu penyebut tunggal dari skala minimum dan informasi maksimum pada tampilan multifungsi. Perbedaannya hanya dalam nuansa finish.
 
Anehnya, praktis tidak berguna, tetapi sangat spektakuler dan menyihir! .. Semua julukan ini diberikan kepada saya oleh sistem kisi -kisi ventilasi putar. Bayangkan saja: Ketika Anda menyalakan kunci kontak dengan gebrakan khas drive servo, mereka berbalik untuk menghadapi ...

Dan ini adalah jumlah orang yang perlu dan cukup untuk melipat sofa belakang Jaguar XF. Salah satu peserta dalam proses harus menarik pegangan yang terletak di perut kompartemen bagasi (foto di bawah di sebelah kiri), dan yang lainnya belakang belakang. Anda dapat menghadapinya sendiri, tetapi untuk ini Anda perlu naik ke bagasi (foto di bawah) dengan kaki Anda.
 
 
Grinkled dengan karakter
Saya harus mengatakan bahwa suara mesin di kedua mesin sungguh menakjubkan. Pertama saya mendengarkan Chrysler ... awal Hemi disertai dengan simfoni yang sangat lezat untuk empat saksofon yang merinding di kulit. Dan jika Anda menambahkan volume suara dengan menekan pedal yang sesuai ... ada pernafasan pendek yang lezat, jeda mikroskopis, dan kemudian Roar V8 yang menakjubkan dengan kecepatan tinggi. Saya meluncurkan Jaguar. Orang Inggris dalam suara itu terasa lebih mulia dan lebih juicier, dan menjadi terasa lebih tenang. Perilaku yang sangat nyaman. Tapi ada baiknya menerjemahkan bobrel pemilih transmisi otomatis ke dalam mode S, karena tidak ada jejak dimensi. Saya bahkan akan mengatakan bahwa itu terlalu banyak. Blancing dan berkedut cepat ke depan saat mengganti gigi, mesin berusaha untuk merobek roda dari aspal basah. Sensasi seolah -olah Anda didorong. Tapi semua ini memanjakan, dan sementara 300C sedang mempersiapkan ras tes, saya mulai mempelajari instruksi untuk Jaguar XF. Nah, apa yang bisa saya katakan ... Saya belum membaca ini dalam buku apa pun yang menyertai sedan yang representatif (dan memang, jujur, bukan untuk mobil apa pun). Bagaimana Anda memerlukan frasa untuk menonaktifkan sistem stabilisasi hanya jika Anda berpartisipasi dalam ras? Tirai! Tentu saja, saya segera mematikannya, tetapi tidak ada sensasi partisipasi dalam balapan. Meskipun roda di aspal, saya menegur. Oke, saatnya untuk bekerja.
Latihan pertama yang dirancang untuk memverifikasi penanganan dalam mode kritis adalah penataan ulang. Saya harus mengatakan, baru -baru ini kami tidak beruntung secara permanen dengan perhentian ini. Bagaimana kami menguji kelas golf, itu selalu cerah. Dan semakin cepat dan lebih menarik, semakin tinggi kemungkinan hujan. Tes ini tidak terkecuali. Adalah baik bahwa ahli kami mendorong Evgeny Borisovich Speransky, ketika mengevaluasi perilaku mobil, dapat membuat amandemen untuk lapisan apa pun. Tapi karenanya kerucut ditempatkan, yang berarti bahwa waktunya telah tiba untuk menunjukkan Chrysler 300C untuk menunjukkan apa yang mampu dilakukannya. Percepatan. Kecepatan- 70 km/jam. Penataan ulang diadakan tanpa osilasi lintasan tunggal, bahkan ban tidak mencicit. Entri lain, tetapi sekarang pada 75. Rasanya sistem stabilisasi mulai bekerja, tetapi masih sangat lembut. Batas sifat merugikan ban terjadi pada kecepatan 87 km/jam, sedangkan mesin terasa benar -benar stabil (hanya sedikit kekurangan panjang zona penataan ulang). Kami mengirim 300C ke trotoar batu bulat untuk mengevaluasi beban kebisingan dan getaran, dan XF mulai manuver. Kartu Trump tambahannya adalah suspensi belakang kemudi dan berat yang hampir sempurna. Kisah ini diulangi, tetapi dengan reservasi kecil. Pertama, sistem stabilisasi XF tidak ingin menyelesaikan fase pertama - pengereman yang mencegah tergelincir setelah rotasi pertama roda kemudi. Ya, dan pada fase kedua itu juga bertindak aneh - selip padam, tetapi pada saat yang sama mobil berhasil berdiri pada sudut yang layak ke lintasan. Hasilnya ternyata menyedihkan - pada 82 km/jam angsa Orange, lalat kerucut pertama yang jatuh.
 
Tidak ada penggantian untuk pemindahan (tidak ada yang akan menggantikan operasi mesin)! Berikut adalah moto utama dari konsumen khas SRT-8. Tetapi hanya Chrysler 5.7 hemi standar yang limbah dan ... semua sistem modern dikeluarkan dari itu. Akibatnya, pengembalian 431 hp diperoleh. pada 6000 rpm. Itu mungkin lebih, tetapi, pada kenyataannya, mengapa? Lagi pula, seperti yang Anda tahu, tidak ada penggantian untuk pemindahan ...
  
Modern, teknologi, ringan, kompak, dengan kapasitas liter tinggi dan otmen pemintalan yang dikukus. Dengan mempertimbangkan seluruh mesin AJV8 Gen III, ini dapat disebut karya teknik yang nyata. Tetapi untuk konsumen sederhana, semua seluk -beluk teknis ini tidak begitu penting, yang utama adalah dua inspirasi: 385 hp. dan 515 nm.
 
 
Saat melihat dari bawah Chrysler, jauh dari supercar asli. Elaborasi bagian bawah dasar, tampaknya, dilakukan sesuai dengan prinsip residual. Dalam bingkai ini, traksi terlihat jelas yang memberikan efek mengarahkan suspensi multi -link Jaguar XF.
 
 
Kesederhanaan relatif suspensi Chrysler 300C dikompensasi dengan baik oleh pemilihan karakteristik redaman dan elemen elastis yang benar. Dalam suspensi depan sedan Inggris, hanya paduan cahaya yang digunakan, dan dalam hubungan tuas longitudinal dan transversal, dukungan bola digunakan sebagai pengganti blok diam yang biasa.
 
 
Desain suspensi belakang 300C agak ditentukan oleh biaya rendah daripada teknik teknik. Tetapi setelah menyiapkan pakar SRT, bahkan murahnya ini berubah menjadi penanganan yang sangat baik. Detail Karakteristik: Ada solusi olahraga biasanya dalam suspensi Jaguar. Alih -alih dukungan bola konsol biasa, dukungan bola yang lebih rendah dan balon kemudi, engsel bola melalui kapak dipasang di sini (desain ini sangat tinggi).

Bumper depan SRT-8 ditekan ke tanah praktis tidak termasuk penggunaan mobil yang bebas masalah di kota (tidak hanya orang Rusia). Misalnya, setiap parkir dari trotoar memainkan permainan. Tinggi dari aspal ke kit tubuh aerodinamik plastik 120 mm.

Musik roda
Sementara itu, Chrysler 300C kembali dari adonan untuk kebisingan, di mana, anehnya, dia menunjukkan dirinya sebagai mobil yang agak tenang. Ini sangat mengejutkan dalam terang roda 20 inci dan ban supern kaya (245/45ZR20). Pada kecepatan di atas 60 km/jam, gemuruh dari suspensi tenang dan diteruskan ke latar belakang kebisingan yang benar -benar toleran. Kami tidak memperhitungkan getaran plastik yang tidak dikemas, dengan tulus berharap bahwa ini adalah kurangnya salinan tertentu. Tapi Jaguar sangat menginginkannya rekomendasikan untuk mengemudi di area asli kami - bertentangan dengan sedikit kurang, tetapi masih merupakan kombinasi yang cukup besar dari roda 19 inci dan dimensi karet 245/40ZR19. Insulasi kebisingan dari liner bahasa Inggris ini mengubah semua sampah akustik menjadi raungan mulia. Tapi benjolan dengan benjolan, tetapi Anda harus benar -benar mengendarai - teh, ini adalah sedan keluarga, bukan pickup diesel. Program ini mencakup tiga tes: kedatangan untuk akselerasi dan kecepatan maksimum menggunakan peralatan pengukuran, kemudian benar -benar pseudo -scientific parallel dimulai (Anda ingin mengetahui siapa yang akan mematahkan siapa dari lampu lalu lintas). Dan sebagai final - skating romantis di sepanjang Serpentine of the Mountain Special Road.
Ingat frasa terkenal Alvud Blues: O Dewi percepatan suci, jangan mengecewakan saya!? Jadi, mantra inilah yang saya ucapkan setiap kali pada posisi awal jalan dinamis. Perangkat mencicit, memberikan sinyal tentang awal gerakan, kaki kanan dengan rajin mengeksekusi pesanan, dan dua roda lebar Chrysler dengan kebencian sedikit beberapa milimeter aspal, meninggalkan label hitam panjang. Setelah intervensi kontrol lintasan, gerakan tersebut distabilkan, tetapi, sayangnya, angin puyuh akselerasi, disertai dengan pangsit elastis dari sakelar transmisi otomatis, segera berakhir. Pada kecepatan 262 km/jam (270 di sepanjang speedometer), pembatas elektronik bekerja. Tapi Jaguar XF dalam hal ini kurang terkesan. Selain itu, saya memiliki beberapa asosiasi plastik. Anda merasa bahwa dinamika luar biasa (memotong dengan kecepatan 251 km/jam), tetapi sensasi bagaimana melalui bantal. Menurut pendapat saya, mobil itu bahkan meredam perasaan pengemudi. Semakin menarik untuk mendapatkan cetakan dengan data - sesuai dengan parameter dinamis yang direkam oleh perangkat yang tidak berperasaan, kami memiliki kesetaraan absolut: akselerasi hingga 100 km/jam - untuk 5,9 detik! Tidak, pertarungan penuh waktu diperlukan di sini! Awal ruff tangan, tentu saja, tidak memberikan hasil yang akurat, tetapi Jaguar keluar dari tempat di depan. Seratus meter tentang kasus ini di depan Chrysler (manfaat transmisi otomatis), tetapi pada 130 km/jam kucing mulai melepaskan posisi. Dalam duel aerodinamika dan torsi, yang terakhir menang, dan 300C, tanpa melambat, terus berakselerasi, dan XF melambat. Akibatnya, garis 200 km/jam dilintasi pada saat yang sama, tetapi ini terjadi dalam proses menyalip abu -abu dan persegi biru dan ramping.

Sistem stabilisasi Jaguar XF mulai bekerja hanya ketika mobil pergi ke selip nyata.

Pada fase pertama, Jaguar XF menunjukkan pembongkaran gandar depan. Geser tidak dikendalikan oleh sistem stabilisasi, dan setelah belokan pertama roda kemudi, ESC umumnya tenang. Pada fase kedua penataan ulang, ada keinginan untuk tergelincir. Mobil itu disimpan hingga 82 km/jam, dan kemudian berhenti pas ke koridor, merobohkan kerucut eksternal.
 
Chrysler membuat pintu keluar dari penataan ulang hampir referensi. Pada saat yang sama, intervensi yang tidak mencolok dari sistem stabilisasi pada fase pertama dan kedua memungkinkan untuk mempertahankan lintasan gerakan tertentu.

Batas kecepatan (perhatikan kerucut yang melonjak) adalah karena hilangnya kopling ban dengan jalan basah. Tetapi bahkan dalam situasi ini, mobil tetap stabil dan terkontrol.

Kita tahu bahwa latihan ini adalah pseudo awal paralel menurut definisi, tetapi kadang -kadang berguna untuk menilai secara visual perbedaan dalam dinamika yang dipercepat dari saingan.
Pegunungan Alpen Moskow
Baris berikutnya adalah jalan gunung. Di sinilah, di Dmitrov Serpentines, mobil menunjukkan semua kelebihan dan kekurangan mereka, dan hanya dalam kasus kombinasi kualitas yang benar -benar berhasil, mobil terburu -buru dengan sangat cepat. Masih ada istilah subyektif yang menarik. Lingkaran Harden pertama di Chrysler 300C memperjelas bahwa pasokannya sangat besar. Pada kecepatan gerakan logis apa pun, bahkan dengan dugaan manuver, mobil berdiri di jalan dengan sangat percaya diri. Sasis seimbang memberikan rotasi netral dengan sedikit keinginan untuk tidak mencukupi. Roda kemudi di tangan dirasakan justru oleh alat kontrol, dan tidak, seperti yang sering terjadi, dengan instrumen untuk menunjukkan arah perkiraan. Saya tidak mengambil risiko, membawa kecepatan maksimal, hanya daun basah yang licin di roadbins tidak memungkinkan saya untuk melupakan chip logam yang membatasi rute. Tetapi perasaan percaya diri, rasa akurasi dan prediktabilitas perilaku mobil membuat saya terkesan tidak kurang dari raungan hemi pada kenalan pertama. Saya transplantasi ke Jaguar. Tidak, ini masih lebih merupakan sedan daripada mobil sport. Bahkan dengan pengaturan olahraga sepenuhnya (transmisi otomatis dalam mode S, tombol dengan bendera kotak -kotak dan ESP dalam posisi olahraga ditekan) mesin tidak seakurat Chrysler. Selain itu, prediksi perilaku juga tidak pada tingkat pesaing: sulit untuk memahami roda mana yang akan meluncur pada gilirannya xf - belakang atau depan. Saya tidak ingin mengatakan bahwa Jaguar itu buruk. Sebaliknya, kombinasi kekuatan, kenyamanan, dan kemampuannya yang luar biasa dalam mengelola nilai tinggi. Dia hanya berperilaku sedikit lebih buruk di jalan raya tertentu, dalam cuaca tertentu, dengan orang tertentu mengemudi.

Pengukuran kecepatan maksimum dikurangi saat ini untuk percepatan sampai pembatas dipicu, dan akselerasi hingga 100 km/jam dan hingga 200 km/jam menunjukkan kesetaraan absolut (hingga sepersepuluh detik) dari mobil yang diuji dalam disiplin ilmu vital ini!
 
 
Chrysler 300C ternyata cukup sulit, dan passing yang lebih cepat tidak menyebabkan keinginan untuk mengulangi percobaan (gemetar tanpa ampun). Tetapi Jaguar XF, sebaliknya, melahirkan perasaan terbang di atas kesombongan duniawi gerakannya lembut dan mulia.

 
Dua cara berbeda untuk menyenangkan
Kami tidak memiliki tes, lalu berita. Ini adalah bagaimana Anda memilih mobil yang sedekat mungkin dalam parameter, tetapi ternyata sangat sulit untuk membandingkannya bahkan dengan kesetaraan dalam ekspresi digital (yaitu, moneter). Mulai daftar apa sebenarnya yang akan diterima pembeli? Chrysler 300C harganya dari 2.554.960 rubel. dan tidak lebih dari aslinya

Sumber: "Pilot otomatis"