Jaguar XF Test Drive Sejak 2007 Sedan

Jaguar XF: Tidak di Freud

Mobil itu terbang di sepanjang lintasan, merawat setumpuk tipis dari lapisan salju segar. Mesin otomatis ZF diklik seperti kenari, melempar cangkang mengerikan 560 nm dari di bawah cakram 20 inci, letakkan di profil ketiga puluh lima dari ban Pirelli Sottozero. Kami belum melepas bingkai, dan bensin meluncurkan setengah dari tangki. Tetapi godaan untuk melewati belokan lain dengan throttle terbuka di Jaguar XF SV8 terlalu besar.
 
William Lyons, salah satu pendiri Jaguar, memulai karirnya sebagai penjual junior di garasi sinar matahari, Forgotten Now, yang akhirnya meninggalkan pasar pada tahun 1982, tetapi ekonomi Eropa, dirusak oleh Perang Dunia Pertama, menuntut yang berbeda Cara Bergerak: Lebih sederhana dan lebih murah.
Lyons mulai membuat sepeda motor dengan kereta dorong, yang ia rancang untuk pasangan dengan tetangganya William Walmley. Kemudian, insinyur mendirikan perusahaan Swallow Sidecar Company, yang pertama kali terlibat dalam pembuatan semua kereta sepeda motor yang sama, dan kemudian badan mobil. Sebelum penerbitan seri Jaguar klasik pertama, seri S-Type masih berusia 42 tahun
Model XF saat ini, penerus S-Series, adalah upaya Jaguar untuk menjauh dari stereotip biasa yang terkait dengan merek. Ini memiliki lebih banyak keparahan Jerman daripada keangkuhan bahasa Inggris. Di dalam, struktur daya yang ditingkatkan dari tipe-S terakhir dan suspensi Sports XK. Dan di luar
 
Sigmund Freud akan membuat diagnosis yang sepenuhnya akurat bahwa alam bawah sadar pemilik harus melambangkan tudung berbentuk panah yang panjang, sisi miring, hipertrofi, terutama untuk sedan, lengkungan, bagaimanapun, tidak akan melampaui kesopanan: Jaguar XF benar-benar indah. Untuk menemukan kesalahan dengan yang sempurna dan, pada saat yang sama, formulir berteriak hanya bisa iri. Melihat label harga, saya mengumpulkannya secara penuh.
Pak sopir ingin meratakan kompleksnya sendiri? Kemudian Jaguar memilih perancang koki yang tepat untuk timnya. Jan Kolam pernah berhasil membuat Aston Martin sempurna; Sekarang dia hanya menggambar Jaguar mirip dengannya.
Tapi XF tidak hanya menyerupai Aston Martin V8 Vantage yang memanjang, itu hampir sama cepatnya.
Saya tidak lagi ingat bahwa sedan kelas bisnis sangat senang ketika pemilih gearbox masuk ke posisi drive. Kecuali M-Power dilakukan oleh lima BMW, bahkan dengan kecepatan idle dengan raungan rilis yang dibebaskan, tetapi Jaguar tidak hanya mengambil kekuatan dan pendamping.
 
Dia dan pemilih, dalam arti kata yang biasa, tidak: ketika Anda menyentuh tombol mesin start/stop, berdenyut sebelum pengapian ke kebijaksanaan ritme jantung, mesin cuci putar seng meninggalkan terowongan pusat, kepala dari mode lalu lintas.
Hal yang menghibur! Adalah tidak biasa untuk menggunakannya untuk pertama kalinya, tetapi secara intuitif memahami bahwa adalah mungkin untuk menghadapinya lebih nyaman dan lebih cepat. Inggris bahkan mentransfer fakta -fakta ini ke angka, mengingat keping delapan kali lebih efektif daripada tuas tradisional.
Salon XF Jaguar sendiri tertarik pada sensasi kecil. Semuanya harus taktil: kulit, logam, plastik yang terakhir ini keras, tetapi tidak ada begitu banyak.
Belum ada jaguar dengan kemiringan di techno! Lampu salon dihidupkan dengan sensor tanpa kontak, cukup untuk membawa tangan ke Plafon, kompartemen sarung tangan memiliki kunci sentuh pembuka. Saat kontrol iklim, deflektor secara otomatis disembunyikan di panel depan, menekankan gaya interior tunggal.
 
Di konsol kunci setidaknya, bagus, layar multimedia yang terletak di atas, sentuh; Dia mengepalai sebagian besar fungsi: dari navigasi hingga memanaskan kursi. Nyaman? Tidak cukup: menu agak bingung; Selain itu, Anda harus belajar masuk ke ikon yang berfungsi.
Namun demikian, kompresor delapan di bawah kap layak dicatat oleh setidaknya beberapa sapuan olahraga di kabin. Lapisan krom pada ambang batas itu bagus, tentu saja, tetapi akan jauh lebih efektif untuk membenamkan pengemudi dengan lebih ulet di sisi kursi; Dan pada saat yang sama untuk memasang perangkat, kesaksian yang pada hari yang cerah dapat dibaca tanpa mengintip ke dalam timbangan ke mata gosok.
Beberapa kali saya sering pergi dengan siku di terowongan tengah! Tetapi komponen teknisnya jauh lebih menarik.
Verser kelopak adalah suatu hal. Di sini, tidak seperti rekan -rekan otomatis yang kurang kuat, mereka benar -benar dibutuhkan! Terutama dengan akselerasi intensif dan dalam mode olahraga,
Sakelarnya jelas, pendek: pedal gas masih sentimeter dari tombol kick-down yang didambakan, dan aliran daya tidak terganggu: akselerasi pada gigi yang lebih tinggi begitu dan sangat kuat.
 
Efeknya meningkat jika Anda merasakan kunci mode dinamis pada terowongan menengah, yang membatalkan beberapa kelembutan pedal gas dan mengubah suspensi XF menjadi mode operasi yang lebih kaku. Sekarang Jaguar siap untuk melepaskan cakar, dan tampaknya mudah untuk membantunya dalam hal ini: akselerasi, belokan, serangan balik dan secara teoritis gandar belakang di drift harus sudah terburu -buru setelah bagian depan
Hei pria! Apa perpindahannya, apa itu penyimpangan seperti itu? Komentar -komentar ini bukan milik saya, tetapi mereka dengan keras diucapkan dalam bahasa elektroniknya, sebuah sistem stabilisasi dinamis, yang hampir secara instan mencekik mesin dan dengan gigih dan berani, menggali rem.
Di sini saya sudah berkedip. Lagipula, itu adalah satu hal ketika sistem mencegah Anda dari memecahkan kayu bakar, jika Anda terlalu agresif menggunakan kombinasi penggerak roda belakang dan 416 tenaga kuda, dan satu lagi ketika Anda tidak bisa berbalik, hampir memeriksa roda di tempatnya. X-EF bukanlah sayuran dengan papan nama tipe-X, yang berarti bahwa pengemudi harus diizinkan lebih. Kekacauan, saya menyimpulkan secara singkat dan menjangkau kunci untuk memutuskan stabilisasi dinamis.
Perlu dicatat bahwa sistem DSC dapat beristirahat dengan cara yang berbeda: entah sedikit melemahkan kontrol dalam mode menengah mode Trac, atau tertidur sepenuhnya. Saya menggunakan yang terakhir, memegang kunci shutdown sekitar 10 detik, seperti yang dipersyaratkan oleh instruksi
Sekarang Jaguar XF SV8 menyembunyikan kemarahan pada saya. Saya memutuskan untuk membalas Freud dan omong kosong lainnya. Tanpa stabilisasi, lapisan licin menjadi jebakan: set kecepatan memikat, tetapi tidak ada seorang pun kecuali pengemudi yang mengurus lintasan gerakan. Saya sedikit melewati sudut serangan dan sudah membawa Anda ke samping.
Di jalan musim dingin, manuver seperti itu benar -benar fatal: provokasi yang kuat berasal dari rezim olahraga mode dinamis dengan stabilisasi dinamis yang terputus. Cukup tergelincir, tapi ke arah yang benar! Ini tidak terasa sesuai kecepatan tertentu, tetapi ada baiknya sampai ke salju yang digulung dan Jaguar siap berdebat dengan Nissan Silvia dalam kemampuan untuk menjilat stiletto belokan dalam skidding tanpa akhir.
Di perangkat buta, kecepatan tidak terlihat, dan suara motor hanya menambah keberanian. Ini berbahaya, tetapi tanpa mode Jaguar XF ini, tidak ada delapan 4,2 liter, atau supercharger mekanik, atau senapan mesin yang luar biasa. Tetapi justru kebebasan bertindak seperti itu, yang sangat berbahaya dan, pada saat yang sama, menarik, yang datang untuk membatalkan upaya canggung untuk menghubungkan penampilan mesin yang teriakan dan ketidakpastian dari dirinya sendiri. Itu dibenarkan di sini.
Dan menurut orang tua yang sama Freud, terkadang cerutu hanyalah cerutu. Saya percaya bahwa orang yang menemukan dalam krisis sulit 3.325.000 rubel, perlu untuk dibiasakan dengan dunia Jaguar dengan supercharged di tutup bagasi, telah lama menguraikan kompleksnya sendiri. Sepenuhnya dan selamanya.
Mobil ini disediakan oleh Omega-Primeum \u200b\u200boleh dealer resmi Jaguar.
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Februari 2009]