Tes Drive Jaguar XF sejak 2012 sedan

Nilai keluarga

Fashion adalah non-permanen, kecepatan dan singkatnya. Namun, dengan stroke yang luar biasa, pret-a-port kadang-kadang ada hal-hal yang layak untuk menempati tempat di galeri seni (dalam kasus kami, semakin teknis). Ya, setelah beberapa waktu, mereka mencuci gelombang keruh dari penegasan seni pop, tetapi kami tahu dengan Anda: nilai sebenarnya tahan terhadap ujian waktu. Dan jika ada sesuatu yang layak dibaca baru, maka itu kembali. Dan dengan mobil, sering terjadi semua ...
MIMPI ORANG AMERIKA
Inggris di tahun-tahun pascaperang dikejar oleh lapangan terbang yang tidak perlu, dan di Amerika Serikat dalam seri NASCAR, pada saat itu, jalan raya oval telah muncul. Yang pertama dari mereka - Daytona Beach Road Course - dan sama sekali mengambil awal pertama pada tahun 1903. Tidak ada yang menyakiti persaingan untuk kompetisi di Amerika Amerika: Stand terus-menerus penuh, dan anak-anak lelaki telah mengangkat tempat yang berlebihan dari ayah mereka untuk membeli tiket dan menikmati deru motor yang kuat. Sekarang bayangkan: Di halaman - 1955, bahwa dari penerima berbunyi, itu baik-baik saja, Mama Elvis Presley (maka masih belum sama sekali raja), dan ukuran gila pada roda di atas roda berlayar di jalan-jalan dengan hanya pemula. Itulah saatnya batu dan gulungan, ketika orang-orang di overall yang dicuci diluncurkan dengan Sabtu malam hangat dari garasi mereka, kelahiran Panas Rabid, dikumpulkan dari tempat pembuangan sampah berdasarkan Ford dan Chevrolet pra-perang.
Sementara itu, dalam lokakarya pelatihan khusus Chrysler, pekerjaan dididihkan pada penciptaan mobil 300-kuat yang mampu bersaing dengan Chevrolet Corvette di kelas mobil standar. Ya, ya, Anda menebak dengan benar: angka 300 dalam judul seluruh serial literal muncul tepat dari sini. Ini tidak lebih dari desain daya mesin dari api v8 hemi 331 (5,4 liter) dipasang di bawah kap Chrysler. Dan pada rencana, hanya 225 mobil semacam itu yang diperlukan untuk oligasi dan tiket masuk untuk berpartisipasi dalam seri balap nasional yang seharusnya dikeluarkan. Tetapi siapa yang tahu bahwa hasil dari upaya perancang Virgil Exner, yang mengambil dasar dari empat model Chrysler yang berbeda dan Built-in C-300 sebenarnya dengan menempelkan bagian depan Imperial Chrysler dengan pertengahan New York dan bagian belakang Windsor menggunakan finish dan bumper dari kota dan negara akan sangat dicari.
Mobil itu menabrak publik pertama-tama yang secara visual bergeser ke depan kabin (The Exner melakukannya untuk pertimbangan aerodinamika dan ravings, dan itu tampak sangat segar dan elegan). Akibatnya, kombinasi mesin V8 Hemi, gaya dan iluminasi yang unik dalam balapan membuat bisnis pemasarannya, dan bukannya 225 mobil terjual hampir delapan kali lebih banyak, yaitu 1725 buah! Keberhasilan semacam itu seharusnya dikembangkan, dan modifikasi surat mulai ditambahkan ke jumlah 300. 300C muncul pada tahun 1957, dan itu adalah tahun yang paling sukses untuk serial literal. Sirip yang dikembangkan di belakang, gril radiator yang kuat, lampu depan dan, tentu saja, V8 Hemi 392 baru dengan volume 6,4 liter, mengeluarkan 375 atau 390 hp. Tergantung pada konfigurasi. Sebentar, itu tahun 1957! Era Maskl-Karov belum dimulai, tetapi fakta bahwa mereka mulai meletakkan di bawah tudung mereka, itu sudah diciptakan: gila V8, yang telah mengulangi dunia dengan raungan Ubrot-Gundy mereka. Dan sekarang tepat di depan saya, berkilau dengan sisi perak dan singkatan Hemi. Dia kembali. Kuat, Bergaya, ...
Apakah Anda pikir jalur reinkarnasi adalah torner hanya untuk orang Hindu yang sangat beriman? Dan bagaimana Anda kemudian teori kelahiran kembali mobil? Tidak mungkin hari ini seseorang mengingat nama seperti Jugo (menjawab positif tidak dengan biaya, saya hanya membuat kelopak mata pada pertanyaan berikutnya). Dan sekarang bayangkan presentasi di seluruh dunia di bawah moto: Grand Return of the Legendary Car Jugo Florida. Tidak bekerja? Dapat dimengerti - tidak terakumulasi dari Jugo Florida dari sejumlah karma positif (Jugo adalah merek dagang Zastava, yang diproduksi di Balkan model Fiat dan Citroen yang sangat usang). Semua ini yang saya maksudkan bahwa ada mobil, perwujudan selanjutnya yang akan terlihat seperti gerobak dari supermarket (sebenarnya, dan akan menjadi gerobak), dan ada sedemikian rupa sehingga mereka dilahirkan kembali ke bentuk modern, sambil mempertahankan nama tidak hanya. , tetapi juga sebagian besar tanda generik. Untuk yang terakhir, tidak diragukan lagi termasuk tamu hari ini. Jadi, bertemu: di gerbang masuk Dmitrov Auto Polygnon Frozen Chrysler 300C SRT-8 dan Jaguar XF 5.0. Dua sedan klasik (hampir kata keluarga). Delapan pintu, sepuluh kursi, dua batang yang luas, empat roda terkemuka (semua belakang), 816 hp dan torsi 1084 nm. Seperti di sini adalah nilai keluarga ...
 
300C Amerika menyebut Sepatu Baru, benar-benar percaya bahwa unggulan dari Flagship Chrysler tidak hanya motif historis dari model tahun 1957, tetapi juga debat untuk desain kotak tahun 80-an. Dan bumper rendah SRT-8 hanya menekankan pada sudut tanpa kabel dari bentuk mobil ini.
 
 
Jarum rajut rajut roda 20 inci benar-benar terpapar pada salah satu mekanisme rem utama Trump SRT-8 Brembo. Schilde, luar biasa milik 300C ke kelas sedan olahraga, sangat kecil dan sedikit perhatian bahwa saatnya untuk berbicara tentang kesopanannya.
Dua kutub.
Untuk mengatakan pada hati nurani, kita sudah terbiasa dengan bentuk 300C Chrysler kasar. Namun sejauh ini, hanya versi sipil mobil yang dipasok secara resmi ke Rusia. Mereka bahkan berhasil untuk mencoba, tetapi SRT-8 jelas dibedakan dari massa total nilai baru. Rendah CO bumper yang sedikit melayani depan dengan bibir aerodinamis, roda 20-inci dengan mengintip melalui jari-jari rem merah kaliper Brembo, knalpot ganda dan tidak mengganggu SRT-8 papan - di sini, benar-benar, dan semua perbedaan. Tapi mereka sehingga mengubah mobil yang meragukan milik klan dari Chrysler yang paling kuat tidak terjadi.
Tapi Jaguar XF tidak seperti itu. Dia tampaknya menyeimbangkan antara komponen historis dan ... sedan kelas tinggi Jepang. Artinya, dengan pandangan fasih, bentuknya menyerupai Lexus Ls, tetapi ada baiknya melihat bagaimana fitur-fitur jaguar klasik dari akhir 50-an muncul. Ini adalah tampilan diagonal karakteristik bergaya pada lampu depan Mark I, dan garis tubuh yang menyerupai XK awal, dan menggeser panggangan radiator yang bergaya dari kap. Dan dengan garis modern Jaguar, itu terkait dengan elemen-elemen desain seperti insang saluran udara Erzatz di sayap depan dan desain jaguarovsky yang khas dari gelombang baru. Secara umum, kedua mobil jelas mengisyaratkan leluhur, sambil tetap modern dan menarik.
Bertentangan dengan semua prasyarat eksternal, ruang internal kedua mobil tidak lagi menyebabkan nostalgia. Benar, perbedaan pendekatan Inggris dan Amerika terhadap konsep kombinasi gaya olahraga dan kenyamanan begitu kuat sehingga mereka tidak meninggalkan poin kontak. Saya bahkan tersesat di beberapa titik ... di satu sisi, Chrysler 300C SRT-8 masih spesial, dan pembeli pertama-tama harus memesona prasasti Hemi merah pada mesin, dan bukan bahan finish. Di sisi lain, kursi kulitnya praktis balap ember dengan filer microfiber khusus suede, dirancang untuk secara otomatis membentuk semacam pondasi untuk pengemudi. Dan secara umum, salon SRT-8 memunculkan asosiasi yang sangat ambigu. Plastik, seperti dalam mobil Korea yang murah, sementara segala macam pegangan dan sakelar dibuat pada level tertinggi. Tapi Anda menyentuh, dan ... Magic tiba-tiba menghilang (saya akan membuat sesuatu dari belakang). Singkatnya, Amerika ...
Dalam Jaguar XF, tarif dibuat pada sportiness dari jenis lain. Salonnya menyerupai GT klasik, dan bukan kejuaraan tubuh mobil. Dan kucing selalu mengambil peralatan teknis mereka. Dan Anda tahu: ketika bola lampu salon menyala dalam menanggapi sentuhannya, dan ketika pengapian dihidupkan, beberapa segmen aluminium misterius pada torpedo bergerak, membuka napas dari saluran udara sistem iklim, Itu mempesona. Ya, dan bahan yang digunakan adalah urutan besarnya lebih baik dan lebih mahal daripada pesaing. Dengan semua itu saya tidak akan mengatakan bahwa XF sangat baik - itu sama sekali berbeda. Itu tidak akan lagi marah pada prikide yang cepat. Kode berpakaian, Anda tahu, entah bagaimana itu terbentuk dengan sendirinya.
 
Kami memiliki contoh cerah dari desain aerodinamis yang membuat mobil mirip satu sama lain. Badan bentuk Jaguar XF sedikit teringat semua pesaing sekaligus, tetapi pada saat yang sama menguntungkan untuk menonjol dengan pinjaman elegan dari sejarahnya sendiri.
 
 
Seluruh jalur modern Jaguar mengeksploitasi solusi desain yang sama pada mobil yang sama sekali berbeda, dengan demikian memberikan pengakuan seratus persen. Misalnya, desain yang dipatenkan karakteristik dari disk roda dan insang pseudo-grocery, kita dapat melihat dan pada sedan XF cepat, dan pada GT khas, seperti XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Kisah seorang Inggris
Dan apa bahasa Inggris tidak suka naik cepat? Saya akan memberi tahu Anda: Tidak. Artinya, mereka suka semuanya tanpa syarat. Bukan secara kebetulan, pekerja Inggris dari anak-anak menyeka celana di atas truk balap, Koi di Woman Tua Pond Pond. Dalam perkiraan pertama, alasan untuk ini adalah: Inggris semua dunia kedua sebenarnya adalah basis penerbangan besar, yang dilindungi dari serangan Fau dan Junkers, yang pembicara Aerodrome dari Amerika B-17, yang melaksanakan kargo mematikan mereka Jerman. Jadi, setelah berakhirnya perang, banyak lapangan terbang tetap di wilayah negara pulau ini, sama sekali tidak cocok untuk penerbangan modern, tetapi sangat keren cocok untuk balap mobil. Dan jika ada, di mana harus berkendara, mengapa tidak melakukan ini? Pada awalnya mereka mengalami semua yang datang di tangan, tetapi pada akhir 50-an kesejahteraan Inggris berasal dari perang mulai tumbuh dengan cepat. Dan dengan uang saku penuh untuk naik neraka tahu apa itu tidak menarik. Akibatnya, perusahaan yang memproduksi mobil kelas olahraga mulai muncul secara harfiah. Resep untuk mobil sport amatir Inggris khas juga dikenal: mobil murah, kompak dan sangat mudah dengan mesin kecil. Dan paling sering di dalam tubuh Roadster. Tapi inilah yang disebut, yang benar-benar banyak banyak. Pada gelombang keseluruhan antusiasme klub berlomba dengan proses, para pembuat mobil secara aktif mengencang dan pembuat mobil jauh lebih tinggi. Seringkali mereka tidak dengan tangan kosong. Untuk mengambil setidaknya Jaguar ... dalam pertunjukan perusahaan Inggris ini pada saat itu sudah ada mereka yang menjadi mobil sport ganda legenda, seperti seri XK paling cepat dan jenis balap C-Type dan D-tipe. Tetapi pada saat yang sama, perusahaan memproduksi dan menandai VII dan Mark Vii-M yang besar dan nyaman. Tetapi di tengah-tengah garis model lubang lubang: mereka tidak membuat sedan kompak yang masih menggunakan permintaan (maka semua mobil lebih pendek dari lima meter disebut kompak). Tetapi Jaguar tidak akan menjadi Jaguar jika tugas itu diselesaikan dengan cara paling sederhana. Sebaliknya, untuk mobil baru yang menerima nama Mark I Saloon, tubuh pembawa terbaru dikembangkan, dan unit daya dari cepat seperti angin XK diselesaikan di bawah tenda. Mesin DOHC L6 dengan dua karburator 2,5 atau 3,5-l dilaporkan ke sedan elegan yang dinamis sehingga mobil itu langsung tertarik sebagai polisi (Skotlandia halaman yang dibeli lebih dari seratus Mark I Saloon, dan kemudian - Mark II Saloon) dan pecinta lapangan terbang. Dan dalam protokol awal seri balap tubuh terhadap nama-nama Jaguar Mark I atau Jaguar Mark II, nama-nama legendaris seperti Tommy Svonvich, Stirling Moss dan Roy Salvadori muncul. Secara khusus, untuk Mark II, pertunjukan yang sangat sukses di Kejuaraan FIA TOCA. Mobil dalam berbagai variasi dirilis hingga 1967, tetapi model pengikut tidak meminjam, digantikan oleh versi murah dari SALOON BESAR CLASS - Jaguar XJ6. Dengan demikian, perusahaan dari Coventry dalam satu ketakutan akan satu-satunya sedan olahraga berukuran rata-rata, bahkan dalam versi yang nyaman, yang menerima nama S-Type (1963-1968). Jadi itu berlanjut sampai Frankfurt Motor Show 2007, ketika XF baru diperkenalkan ke publik - perwujudan modern dari sedan olahraga Jaguar.
Seberapa mudah rumit
Mencari di bawah kap SRT-8, Anda harus dengan jelas memahami apa yang ingin Anda lihat di sana. Jika Anda menunggu sesuatu yang sangat istimewa, Anda akan kecewa. Ideologi sederhana - V8 volume besar tidak memerlukan upaya signifikan untuk memaksa. Desainer Chrysler umumnya semua sederhana - mereka mengambil mesin terbesar, tetapi bukan mesin paling canggih dari seri HEMI OHV V8 dengan volume 5,7 liter, wePt hingga 6059 cm3, kemeja pendingin, dan ... diusir sistem yang tidak perlu. Overboard tetap MDS (pasokan bahan bakar terputus sebagian), VCT (sistem kontrol fase) dan Vlim (sistem perubahan dalam inlet reservoir). Tidak, setelah semua, mobil-mobil asli Amerika adalah hal yang misterius, karena dengan kehadiran VCT dan VLIM yang disebutkan di atas, mereka pasti akan berhasil mencapai indikator besar daripada 431 HP yang ada Ya, dan elastisitas akan ditambah lagi, dan jika ada efisiensi bahan bakar MDS, dimungkinkan untuk bergerak jauh lebih rendah dari papan 15 l / 100 km dalam siklus campuran. Sederhana ini, sebagai landasan, motor bekerja dalam pasangan dengan transmisi otomatis 5-percepatan standar dengan kemampuan untuk beralih secara manual Autostick. Dengan menambahkan kunci diferensial belakang di sini dan mengubah karakteristik suspensi sepenuhnya independen, kita akan mendapatkan resep untuk memasak dengan tingkat tertinggi dari mobil yang menyenangkan.
Di bawah kap, Jaguar lebih menarik. Setidaknya, mesin dengan indeks AJV8 Gen III adalah mesin yang sama sekali baru yang tidak memiliki kesamaan dengan Compact AJV8 generasi sebelumnya. Ngomong-ngomong, ada banyak solusi modern seperti injeksi langsung dengan tekanan hingga 150 bar; Sistem perubahan fase tergantung pada kecepatan rotasi dan beban, perubahan pada ketinggian valves pengangkatan berdasarkan camshafts dengan dua profil cam yang berbeda (berbeda hampir dua kali lebih tinggi dari ketinggian valve lifting dan lebar katup pembukaan); Masuk sendiri untuk setiap kepala blok silinder dan sistem pengapian Denso Generation 1.5. Akibatnya, dengan volume sebanyak 1,1 l lebih kecil dari pesaing, dimungkinkan untuk menghapus 385 hp kecil Dan pada torsi, yaitu 515 nm, rugi dan kurang - hanya 54 nm (di Chrysler 300C SRT-8, parameter ini adalah 569 nm). Dan transmisi otomatis berdiri di Jaguar dan berjanji untuk menaikkan perbedaan dalam dinamika sama sekali. Lagi pula, dengan 5-liter AJV8 Gen III, transmisi otomatis yang sama dikumpulkan sebagai Jaguar XKR! Dan yang ini, omong-omong, unit adaptif 6-speed dengan sepenuhnya dikendalikan secara elektronik dan mode olahraga memungkinkan Anda untuk membuat lebih banyak mengimplementasikan daya dan torsi mesin daripada sistem pesaing yang agak lama. Dan sudah suspensi XF - dan pemohon pada Oscar teknis (serta transmisi otomatis, secara praktis tidak berubah dengan model XK).

Untuk menyentuh batang tanpa tergelincir pada SRT-8 sangat sulit (setidaknya secara psikologis). Secara umum, hadiah utama dalam kategori perusak penggerak roda belakang dari aspal dicapai cukup sepadan.

 
Pendaratan di Chrysler 300C SRT-8 di depan dan di belakang yang sama. Di kursi pengemudi, saya mudah ditampung di kursi olahraga dengan dukungan lateral yang sangat baik (ergonomi tempat kerja layak dipuji). Apalagi, itu tidak kurang gratis untuk duduk. Salon yang sangat baik, besar dan nyaman! Tidak akan ada plastik ...

Upaya bermain dengan tren fashion, yaitu instalasi jam dari produsen Swiss yang mahal, dalam hal ini bagus dan ... Murah. Faktanya adalah bahwa logo Chrysler pada dial sangat mirip dengan merek dagang dari Breitling yang terkenal.

Opsi dealer tambahan lainnya adalah sistem multimedia yang terpisah untuk penumpang belakang. Untuk olahraga SRT-8, tentu saja, aneh, tetapi untuk sedan keluarga 300C tepat.

Bagasi sangat besar. Tetapi tentang subwoofer buruk tetap (peralatan tambahan), bahwa alih-alih komponen bass dari musik, hanya gemeretak menyedihkan, aku bahkan tidak ingin mengatakan.
Dalam kerajaan merampas dan garis
Seperti yang Anda duga, semua alasan di atas dan wisata sejarah hanya awal untuk pengujian jalan. Dan yang paling penting (awal) bagiannya dari kita adalah proses pengukuran laboratorium. Di sini, sejumlah fakta yang muncul, yang kemudian Anda bisa memarahi, pujian dan mengejutkan inkonsistensi (atau, sebaliknya, korespondensi) dari karakteristik karakteristik fakta bahwa mereka diperoleh pada specialorogs. Jadi, pertama-tama, kami mengukur parameter geometris mobil, melewati paritas dalam hal ukuran (meskipun fakta bahwa secara visual chrysler tampaknya lebih besar). Tapi itu bukan tugas utama. Kami benar-benar tersiksa pikiran: Apakah layak menyangkal khayalan bahwa mobil sport penumpang memiliki suspensi pendek sedemikian rupa? Dan di sini adalah platform dari pengukuran merangkak kompleks up, mengangkat hak roda depan 300c. Jadi apa yang terjadi? .. Tidak setiap crossover mampu membanggakan parameter ini artikulasi. Ternyata ketinggian teoritis hambatan diatasi (stroke -Ringkasan dari suspensi roda depan kanan pada kompresi dan bagian belakang kiri untuk rally) adalah 320 mm! Nah, ini adalah tempat kelahiran limusin nyaman - Amerika. Dan apa yang akan dikatakan Inggris? ..
Kami menempatkan di stan Jaguar dan klik tombol. Kami mengetahui bahwa untuk XF 320 mm jauh dari batas. Apakah Anda benar-benar ingin tahu ini? Total kursus untuk XF 5.0 (basis 150 mm lebih pendek dari Chrysler) sebesar 360 mm! Tapi di sini juga dalam pembobotan. Jika Jaguar menawarkan hanya 70 kg dari as roda depan, Chrysler terlihat paplers: beban terasa bergeser, dan roda depan juga menyumbang hampir 200 kg. Anda bertanya: Apa manfaat dari pengukuran ini? Kami menjawab: suspensi besar - tidak hanya aplikasi yang serius untuk kelancaran baik (sempurna bahkan jalan meliputi dalam kondisi kami agak jarang), mereka masih memprediksi bahwa dengan manuver aktif, keempat roda akan di aspal, koefisien adhesi maksimal diimplementasikan . Adapun kelebihan dari as roda depan di Chrysler, kemungkinan besar untuk muncul di keinginan untuk mencukupi balik. Tapi ini hanya perhitungan teoritis, dan parameter untuk -evodes tidak cukup.

 
Jaguar XF mengklaim kelas yang lebih tinggi daripada Chrysler 300S. Tetapi dengan volume salon, semuanya entah bagaimana aneh. Kenyamanan, kemewahan, ergonomi ideal dan bahan mahal sama sekali tidak dikombinasikan dengan kursi terdekat dari baris kedua.

Panel instrumen pada seluruh lineage modern Jaguar ditunjukkan ke satu penyebut untuk skala minimum dan informasi maksimum pada tampilan multifungsi. Perbedaannya hanya dalam nuansa finish.
 
Anehnya, itu hampir tidak berguna, tetapi sangat spektakuler dan mempesona! .. semua julukan ini diberikan oleh saya sistem grid ventilasi putar. Anda hanya membayangkan: ketika pengapian dihidupkan dengan dusun karakteristik drive servo, mereka terungkap untuk menghadapi ...

Dan ini adalah jumlah orang yang diperlukan dan cukup untuk melipat sofa belakang Jaguar XF. Salah satu anggota proses harus menarik pegangan di kedalaman kompartemen bagasi (foto di kiri bawah), dan yang lain untuk melemparkan kembali. Anda dapat mengatasi sendirian, tetapi untuk ini Anda perlu naik ke bagasi (di kanan bawah) dengan kaki Anda.
 
 
Tanah dengan karakter
Saya harus mengatakan bahwa suara mesin di kedua mesin sangat menakjubkan. Pertama, saya akan mendengarkan Chrysler ... Awal Hemi disertai dengan simfoni yang gurih untuk empat saksofon yang mengalir. Dan jika Anda menambahkan volume suara dengan mengklik pedal yang sesuai ... Ikuti napas pendek gurih, jeda mikroskopis, dan kemudian menakjubkan raungan V8 pada revs tinggi. Saya menggulung Jaguar. Orang Inggris yang berpilih-pilih itu terasa mulia dan berair, dan itu tampak lebih tenang. Perilaku yang sangat nyaman. Tetapi ada baiknya meletakkan baterai pemilih ACP ke dalam mode S, karena jejaknya tidak tetap dari dimensi. Saya bahkan akan mengatakan itu terlalu banyak. Aku membungkuk dan memutar ke depan saat menggeser gigi, mesin menyimpan roda dari aspal basah. Perasaan seolah-olah Anda dijemput. Tetapi semua ini adalah balet, dan, sementara 300C sedang mempersiapkan pengujian check-in, saya menerima instruksi untuk Jaguar XF. Nah, apa yang harus dikatakan ... Saya belum membaca ini dalam buku yang menyertainya ke sedan representatif (dan memang, jujur, atau satu mobil). Bagaimana Anda memutuskan hanya sistem stabilisasi jika Anda berpartisipasi dalam balapan? Tirai! Tentu saja, saya langsung dimatikan, tetapi tidak ada perasaan partisipasi dalam balapan. Meskipun roda di aspal, saya mencari-cari, melumpuhkan. Oke, sudah waktunya untuk bekerja.
Latihan pertama, dimaksudkan untuk memverifikasi pengelolaan dalam mode kritis, adalah penataan ulang. Saya harus mengatakan, baru-baru ini, kami terlihat secara permanen dengan penataan ulang ini. Bagaimana beberapa tes kelas golf, maka pastikan untuk cerah. Dan mobil-mobil lebih cepat dan lebih menarik, semakin tinggi probabilitas hujan. Tes ini tidak terkecuali. Adalah baik bahwa ahli drive kami Evgeny Borisovich Speransky dalam menilai perilaku mobil dapat membuat amandemen terhadap cakupan apa pun. Tetapi kerucut ditempatkan, yang berarti sudah waktunya bagi Chrysler 300 untuk ditampilkan, yang dia mampu. Overclocking. Kecepatan - 70 km / jam. Penataan ulang dilakukan tanpa osilasi lintasan tunggal, bahkan ban tidak mencicit. Kejadian lain, tetapi sekarang pada 75. Dirasakan bahwa sistem stabilisasi mulai bekerja, tetapi masih sangat lembut. Batas kopling ban terjadi pada kecepatan 87 km / jam, sedangkan mesin terasa benar-benar stabil (hanya sedikit kekurangan panjang zona penataan ulang). Kami mengirim 300C ke jembatan cumen untuk mengevaluasi kebisingan dan getaran, dan XF mulai bermanuver. Kartu Trump tambahannya adalah penumpukan belakang yang menuangkan dan bobot yang hampir sempurna. Kisah itu diulang, tetapi dengan pemesanan kecil. Pertama, sistem stabilisasi XF tidak ingin menyelesaikan fase pertama - pengereman yang mencegah geser setelah putaran pertama setir. Ya, dan pada fase kedua, itu juga bertindak aneh - selip padam, tetapi pada saat yang sama mobil memiliki waktu untuk berdiri di bawah sudut lintasan. Hasilnya ternyata menyedihkan - sebesar 82 km / jam oranye angsa terbang dari tembakan pertama kerucut.
 
Tidak ada pengganti untuk perpindahan (tidak ada yang akan menggantikan volume operasi mesin)! Inilah moto utama konsumen khas SRT-8. Tetapi setelah semua, Standard Chrysler 5.7 Hemi dihancurkan dan ... Semua sistem modern dibuang darinya. Akibatnya, saya mendapat pengembalian 431 hp pada 6000 rpm. Itu mungkin dan lebih, tetapi, pada kenyataannya, mengapa? Lagi pula, seperti yang Anda tahu, tidak ada pengganti untuk perpindahan ...
  
Modern, Teknologi, Ringan, Ringkas, dengan kekuatan liter tinggi dan torsi marinir. Mempertimbangkan total engine yang terdaftar AJV8 Gen III, itu dapat disebut produk nyata dari seni teknik. Tetapi untuk konsumen sederhana, semua kehalusan teknis ini tidak begitu penting, dua nomor kepercayaan diri instan utama: 385 hp dan 515 nm.
 
 
Saat melihat bagian bawah Chrysler jauh dari Supercar silsilah. Studi aerodinamika bawah, rupanya, dilakukan pada prinsip residual. Bingkai ini jelas terlihat dorong yang memastikan efek pelanggaran suspensi multi-partikel belakang Jaguar XF.
 
 
Kesederhanaan relatif dari suspensi Chrysler 300C dikompensasi dengan baik oleh pemilihan karakteristik elemen redaman dan elastis yang benar. Di suspensi depan sedan Inggris, hanya paduan cahaya yang diterapkan, dan dukungan bola digunakan dalam koneksi tuas longitudinal dan melintang alih-alih blok diam yang biasa.
 
 
Desain suspensi belakang 300C agak murah, daripada dinas tahu. Tetapi setelah mengkonfigurasi spesialis SRT, bahkan dengan murah ini berubah menjadi penanganan yang sangat baik. Detail karakteristik: Dalam suspensi Jaguar ada solusi olahraga khas. Alih-alih bantalan bola konsol konvensional, dukungan bola bawah dan engsel dari traksi pendorong di sini adalah sambungan bola yang dipasang di atas sumbu (desain seperti itu sangat tinggi kekakuan).

Bumper depan SRT-8 ditekan ke Bumi hampir menghilangkan kelancaran penggunaan mobil di kota (tidak hanya Rusia). Misalnya, setiap parkir memiliki permainan perbatasan dalam menebak jarak. Ketinggian aspal ke plastik kit tubuh aerodinamis adalah 120 mm.

Roda musik
Sementara itu, Chrysler 300C kembali dari adonan ke kebisingan, di mana, anehnya, menunjukkan mobil yang agak sepi. Ini sangat terkejut dengan cahaya roda 20 inci dan ban ultra-dedaun rendah (245 / 45ZR20). Pada kecepatan di atas 60 km / jam gul dari suspensi tenang dan diteruskan ke latar belakang kebisingan yang benar-benar toleran. Kami tidak memperhitungkan getaran plastik longgar di sini, dengan tulus berharap bahwa ini adalah kurangnya contoh tertentu. Tapi Jaguar setelah bagian pertama sangat menginginkan rekomendasikan untuk naik melalui tujuan asli kami - bertentangan dengan sedikit kurang, tetapi masih kombinasi yang cukup signifikan dari roda 19 inci dan dimensi karet 245 / 40ZR19 isolasi kebisingan dari liner bahasa Inggris ini mengubah seluruh sampah akustik menjadi gemuruh yang mulia. Tapi kochka benjolan, dan itu perlu dan benar-benar naik - teh, ini adalah sedan keluarga, dan bukan pickup diesel. Dalam program tiga tes: balapan untuk akselerasi dan kecepatan maksimum dengan penggunaan peralatan ukur, maka sepenuhnya paralel pseudo-asli dimulai (Anda ingin tahu siapa yang akan pecah dari lampu lalu lintas). Dan sebagai final - romantis naik di Spesial Serpentine Mountain.
Ingat frasa terkenal Elwood Blues: Tentang Dewi Akselerasi Suci, jangan biarkan aku turun!? Jadi, ini adalah mantra yang saya katakan setiap kali posisi awal jalan dinamis. Perangkat mencicit dengan menerapkan awal gerakan, kaki kanan dengan rajin menyelesaikan pesanan, dan dua tisu Chrysler dengan kebencian menyemprot beberapa milfal millimeter, meninggalkan tanda hitam panjang. Setelah intervensi kontrol-tracksch, gerakan itu stabil, tetapi, sayangnya, pusaran overclocking, disertai dengan kapal elastis dari transmisi otomatis, segera berakhir. Pada kecepatan 262 km / jam (270 pada speedometer), limiter elektronik berfungsi. Tetapi Jaguar XF terkesan dalam pengertian ini. Selain itu, saya memiliki beberapa asosiasi plastik. Rasakan dinamika hebat (cut-off pada 251 km / jam), tetapi sensasi seperti melalui bantal. Menurut pendapat saya, mobil lembab bahkan perasaan pengemudi. Semakin menarik itu untuk mendapatkan hasil cetak dengan data - sesuai dengan parameter dinamis yang direkam oleh perangkat yang tak berperasaan, kami memiliki kesetaraan absolut: overclocking hingga 100 km / jam - untuk 5,9 s! Tidak, ada pertarungan penuh waktu! Mulai dari kerut tangan, tentu saja, tidak memberikan hasil yang akurat, tetapi Jaguar rusak dari depan. Seratus meter, dia tentang lambung di depan Chrysler (jasa transmisi otomatis), tetapi hingga 130 km / jam, kucing mulai mengambil posisi. Dalam duel aerodinamika dan torsi, yang terakhir, dan 300 ° C, tidak mengendarai langkah, melanjutkan akselerasi, dan XF melambat. Pada akhirnya, pergantian mobil 200 km / jam berpotongan pada saat yang sama, tetapi itu terjadi dalam proses menyalip dengan abu-abu dan biru persegi dan efisien.

Sistem stabilisasi Jaguar XF mulai bekerja hanya ketika mobil menjadi skid berwujud.

Pada fase pertama, Jaguar XF menunjukkan pembongkaran gandar depan. Geser itu tidak dikendalikan oleh sistem stabilisasi, dan setelah putaran setir, ESC umumnya tenang. Pada fase kedua, penataan ulang muncul keinginan untuk melayang. Mobil itu diadakan hingga 82 km / jam, dan kemudian berhenti masuk ke koridor, merobohkan kerucut eksternal.
 
Keluar dari penataan ulang Chrysler praktis dirujuk. Pada saat yang sama, intervensi sistem stabilisasi yang tidak mencolok dan di fase pertama dan kedua diizinkan untuk mempertahankan lintasan gerakan yang diberikan.

Batas kecepatan (perhatikan kerucut yang melonjak) adalah karena hilangnya ban kopling dengan jalan basah. Tetapi bahkan dalam situasi ini, mobil tetap stabil dan dikelola.

Kita tahu bahwa latihan paralel mulai salah menurut definisi, tetapi secara visual mengevaluasi perbedaan dalam dinamika akselerasi saingan kadang-kadang bermanfaat.
Dekat Moskow Alps.
Di Line - Mountain Road. Di sini, di Dmitrovi Serpentines, mobil menunjukkan semua kelebihan dan kekurangan mereka, dan hanya dalam kasus kombinasi kualitas yang benar-benar berhasil, mobil bergegas benar-benar cepat. Ada wahana istilah subyektif lain yang menarik. Lingkaran kambing pertama di Chrysler 300C memperjelas bahwa stoknya sangat besar. Pada setiap kecepatan gerakan logis, bahkan dengan manuver alternatif, mobil berdiri di jalan sangat percaya diri. Chassis seimbang memberikan perubahan netral dengan keinginan kecil untuk tidak cukup. Handlebar dirasakan oleh alat kontrol, dan tidak, seperti yang sering terjadi, alat untuk menentukan arah perkiraan. Saya tidak mengambil risiko, membawa kecepatan ke batas, hanya daun basah yang licin di roadbed tidak membiarkan Anda lupa tentang benjolan logam yang membatasi trek. Tetapi perasaan percaya diri, perasaan keakuratan dan prediktabilitas perilaku mobil sangat terkesan dengan saya tidak kurang dari Hemi Ryk pada kenalan pertama. Menanam kembali ke Jaguar. Tidak, itu masih lebih sedan daripada mobil sport. Bahkan dengan pengaturan olahraga penuh (transmisi otomatis dalam mode, tombol dengan bendera kotak-kotak dan ESP dalam posisi olahraga ditekan) Mesin tidak begitu akurat sebagai Chrysler. Selain itu, prediktabilitas perilaku juga tidak pada tingkat pesaing: Untuk memahami roda apa yang akan terburu-buru di pergantian XF atau depan, sulit. Saya tidak ingin mengatakan bahwa Jaguar buruk. Sebaliknya, kombinasi kekuatan, kenyamanan dan kemampuannya yang luar biasa dalam mengelola nilai tinggi yang layak. Dia hanya menuntun dirinya sedikit lebih buruk di jalur tertentu, dengan cuaca konkret, dengan seorang pria beton mengemudi.

Pengukuran kecepatan maksimum dikurangi kali ini untuk overclocking sampai pembatas dipicu, dan akselerasi hingga 100 km / jam dan hingga 200 km / jam menunjukkan kesetaraan absolut (hingga sepersepuluh detik) mobil uji dalam disiplin ilmu yang vital ini !
 
 
Chrysler 300C ternyata menjadi mobil agak tangguh, dan bagian pada batu bulat sepenuhnya tidak menyebabkan keinginan untuk mengulangi percobaan (mengguncang tanpa ampun). Tetapi Jaguar XF, sebaliknya, terlahir dengan perasaan terbang atas keributan duniawi dari gerakannya lembut dan mulia.

 
Dua cara berbeda untuk dikagumi
Kami memiliki sesuatu untuk diuji, lalu beritanya. Ini adalah bagaimana Anda memilih mobil sedekat mungkin dengan parameter, dan ternyata sangat sulit untuk membandingkannya bahkan dengan kesetaraan dalam ekspresi digital (yaitu, dengan uang). Mulai daftar, apa sebenarnya pembeli akan mendapatkan? Biaya Chrysler 300C dari 2 554 960 rubel. dan tidak mewakili apa-apa selain awal

Sumber: "Pilot otomatis"