Jaguar XF Test Drive Sejak 2007 Sedan

Harta karun India

Seorang teman saya membandingkan mobil modern dengan televisi Rusia. Anda, kata mereka, tekan tombol alat Jepang, dan kosmetik Prancis, pasta Italia, makanan kaleng Polandia, jeans Cina, musik Amerika dan pornografi Jerman jatuh pada Anda. Dan tidak ada, katanya, tidak memiliki murni, asli, otentik di dunia ini. Baru -baru ini, saya menguji mobil supercharged Jaguar XF 4.2 modern dalam kasus ini dan menyadari bahwa kenalan baru saja menonton saluran televisi yang salah dan tidak menggunakan apa yang harus dikendarai.
Kait dengan kaki lembut. Saya, mungkin, setuju dengan tesis bahwa Jaguar abad ke -21 bukanlah mobil yang tiga puluh, atau bahkan empat puluh lima tahun yang lalu. Ya, ini bukan mobil yang diminta 650 ribu euro hari ini, maksud saya mobil 1962. Dan apa yang dia tidak sama. Ini sangat berbeda, dan seharusnya begitu. Jaguar dari abad ke -21 adalah Jaguar XF 4.2 Supercharged, yang dipanggil setelah Ford saya memutuskan untuk mengejar ketinggalan dengan Aston Martin. Melihat model Jaguar terakhir, Anda dengan jelas melihat bahwa Jaguar tidak hanya melakukan segala yang mungkin untuk mengejar dan menyusul Aston Martin. Anda melihat bahwa dia berhasil. Jaguar 4.2 Supercharged - Sudah di belahan bumi dari Aston Martin.
Terima kasih Tuhan, hubungan sementara dengan Ford tidak merusak Jaguar. Ini masih mobil Inggris. Saya tidak berbicara tentang kemurnian genetik sekarang, tetapi tentang gayanya. Mobil Inggris, menurut saya, meskipun dibuat oleh robot, dilakukan sesuai dengan kanon jalan lama yang kovetan. Canon dari Perjanjian Otomotif baru memberikan kepada pengemudi peran yang lebih kecil. Perannya, pada kenyataannya, sederhana - untuk memutar roda kemudi. Perannya adalah setir. Primitif selesai. Jaguar membuat pengemudi mengikuti jalan, mengingatkannya pada tanggung jawab untuk dirinya sendiri dan orang lain.
Sementara itu, pengemudi modern adalah kenyamanan dan kemalasan yang lemah, berdosa, akut. Itulah sebabnya Jaguar XF adalah mobil dengan kelembutan karakteristik dalam manajemen. Pengemudi mengalami relaksasi yang menyenangkan di roda mobil ini. Kenyamanan itu baik, kecuali tentu saja pengemudi tidak lupa bahwa mobil di bawahnya nyaman, tetapi masih sangat kuat. Kelembutan dalam manajemen juga baik jika dia tidak menipu Anda. Tidak peduli bagaimana penampilan beberapa kasur, yang sebenarnya adalah master olahraga saat ini di tinju dan yang dengan satu kait tajam dapat mengirimi Anda ayah yang bebas puas untuk merobohkan.
XF dengan mesin 4.2 supercharged dapat dengan mudah merobohkan pengemudi yang tidak berpengalaman. Pengawasan atau kelalaian sekecil apa pun - dan dia akan terbang dari jalan, dan hingga sepuluh akan dihitung di atasnya, dan kemudian mereka akan mengambil tangan mereka di bawah putih. Semua horor adalah bahwa XF 4.2 Supercharged sendiri memicu pertarungan. Dia memaksa sopirnya, memaksanya, dia memanggilnya untuk pergi lebih cepat. Sangat pergi. Dan saya tidak menyarankan Anda untuk melakukan ini.
Perlindungan dari hangus. Dalam mesin bahasa Inggris yang khas - misalnya, saya mengambil Jaguar XKR dan Aston Martin DB9 - jembatan belakang sedikit meluncur selama belokan agresif. Jika Anda berkendara ke pesawat rotasi dan buka gas, maka Anda merasa bahwa sumbu belakang XKR atau DB9 dalam fase akselerasi pada apeks sedikit mulai meluncur. Gandar depan memegang lintasan, dan bagian belakang, seolah -olah, memutar Anda menjadi belokan. Mobil itu tampaknya dibuka dengan kipas ringan. XF berperilaku berbeda. Kalau tidak, daripada XKR yang terkait dengannya, mungkin karena dia memiliki lebih banyak dan dia memiliki wheelbase lain. XF memiliki masalah di tikungan yang disebut melompat di motorsport - cahaya memantul poros belakang. Untuk mayat hidup untuk ini, pengemudi melompat penuh dengan bahaya yang jelas. Sementara itu, ketika sumbu belakang pecah dan mendarat - bagian dari pass kedua, momen. Dan untuk momen ini-pada kecepatan 120-140 km/h-Anda harus mengimbangi memantul mobil, Anda harus berolahraga dengan roda kemudi. Sulit bagi seseorang tanpa pengalaman. Ini berbahaya bagi seseorang tanpa pengalaman, tapi ...
Saya tidak akan takut pada siapa pun dan mengatakan sebelumnya: semuanya akan baik -baik saja, karena mobil Jaguar XF memiliki perlindungan jika terjadi bahaya. Perlindungannya adalah bahwa pengemudi biasa tidak akan pernah merasa melompat, ia tidak akan mencapai garis merah. Bahkan jika sistem sarafnya berada dalam buzz adrenalin yang ringan, dan dia ingin dan, karena, yang, tiba -tiba mengiam pedal gas - semuanya akan berakhir dengan aman. Mobil, sebelum menderita, memberi pengemudi setengah detik. Dan selama ini pengemudi akan punya waktu untuk memahami bahwa dia belum siap. Dia takut. Suara tangguh dan tak tertandingi dalam kemarahannya V8 4.2 supercharged.
Motor kekuatan dan keindahan pembunuhan ini. Sekarang dia bekerja di Kejuaraan Eropa GT Eropa di XKR dan di sana dia secara resmi homolog untuk 520 tenaga kuda. Dengan demikian, dalam perlombaan, ia dapat membuka diri untuk semua 600 kuda. Dan secara teoritis dapat memberikan, mungkin, dan semua 900 hp. Dan Anda ingin meninggalkan seorang amatir sendirian dengan monster ini?
Saya mungkin akan berbicara menentang 420-tenaga kuda Jaguar XF 4.2 Supercharged. Anda tidak membutuhkan motor yang kuat untuk sedan. Ada banyak kuda dan momen untuknya. Dua ton terbang terlalu cepat, overclock oleh V8 supercharged. Agresi yang ada di mesin tidak memiliki apa pun untuk menahan mobil. Baik rem dan gearbox terlalu sedimen, mereka memiliki status sedan, bukan mobil sport. Motor jauh di depan sisa struktur. Ini muncul dari ini. Berikut tiga liter - ini ada di XF. Di mobil dengan mesin 3 liter, kami juga akan dengan mudah merasa seperti pria yang lelah. Selain itu, mesin 3 liter itu sendiri dapat dengan mudah ditarik dan dipelintir. Dan jangan kehilangan apa pun dari sudut pandang dinamika, seperti yang kita pahami ketika mereka bersaing dalam lomba, yang akan dengan cepat menyelinap melalui lampu lalu lintas dan bergegas ke gabus di atas ring.
Jaguar XF adalah kelanjutan dari proyek perusahaan, pertama kali disajikan pada awal 2007 di Detroit yang disebut C-XF. Di Detroit, mobil konsep Jaguar C-XF telah menjadi, menurut Majalah Autoweek, mobil 4 pintu terbaik dan paling seksi untuk pameran mobil. Debit versi serial Jaguar XF, yang berbeda dari prototipe oleh lampu depan lain, slot ventilasi di sayap depan dan lampu belakang, terjadi pada tahun yang sama di Frankfurt pada 11 September. Mobil ini dibangun di atas platform tipe-S yang dimodernisasi dan menjadi 12 sentimeter lebih lama dari pendahulunya.
Jari menunjuk. Menurut wasiat Benjamin Franklin, saya mencuci jari saya sebelum saya menunjukkan kekurangan Jaguar XF. Dia memiliki kelemahan teknis, tetapi mereka jauh dari konsumen biasa yang, kemungkinan besar, dia tidak akan pernah tahu tentang mereka. Saya mengajukan keluhan tentang mobil ini karena terlalu bagus. Jika dia seperti badak, maka tidak akan ada yang bisa dibicarakan. Saya ingin mengajukan keluhan tentang mobil, klaim yang sangat tinggi. Dan Jaguar XF secara praktis menahan mereka semua. Dengan pengecualian hal -hal kecil. Roda kemudi tiga -spoke ini, yang membuat dua setengah berputar dari berhenti ke berhenti, transfer ini, mode olahraga kotak adalah semua yang baik -baik saja. Tapi saya ingin kotak itu seperti Ferrari 430. dia bekerja atas kehendak bebas saya sendiri, dan bukan dengan algoritma terverifikasi sendiri. Tombol ini di terowongan dengan bendera kotak -kotak, mematikan sistem stabilitas kursus DSC dan memperburuk pengaturan gas dan roda kemudi, juga bagus. Tapi ini hanya sedikit olahraga. Ini sedikit. Dan ini bukan yang saya suka idealnya. Jaguar XF 4.2 Kesalahan supercharged adalah bahwa ia memaksanya untuk mendekatinya dengan standar olahraga yang ketat. Yang, tentu saja, salah. Dia terlalu baik untuk sedan biasa. Mobil ini umumnya terlalu bagus. Saya tidak percaya bahwa dia sekarang milik India.
Siapa yang berani memberi mereka harta ini?
Penampilan XF baru adalah karya desain desainer yang dipimpin oleh Iana Kallum, yang menyebut tahap XF dalam hidupnya. Tujuan karier saya, ”kata Callum, adalah selalu mengembalikan Jaguar ke tempatnya sebagai pemimpin desain mobil. Mobil seperti model XJ6 pertama meninggalkan warisan yang kaya, dan keinginan saya adalah menciptakan sesuatu yang asli. XF adalah mobil seperti itu. Michael Kuinna, cucu Sir William Lyons dan pemilik salah satu dealer Jaguar di Kensington, menyukai mobil: Jaguar XF yang baru adalah tambahan yang luar biasa untuk rentang model Jaguar. Dia setia pada nilai -nilai yang disayangi kakek saya. Semua mobil yang dia rancang istimewa, dan saya yakin dia akan senang melihat model ini.
Oh, berapa banyak penemuan indah kita. Saya terkejut dengan harga mobil. Itu tidak sesuai dengan kualitasnya. Mengendarai XF jauh lebih benar daripada para pesaingnya. Katakanlah, Mercedes E-Klasse tidak cocok untuk objek. Segala sesuatu yang terkait dengan desain, dekorasi, konfigurasi, yang mencakup suspensi pneumatik aktif, lampu aktif aktif, Bluetooth dan semua-semua-semua di level tertinggi. Bahan apa pun: kulit softgrain, pohon satin Amerika, teknologi morzine dan serat mengkonfirmasi kelas tinggi. Finishing - Schikornissima, saya akan mengatakannya.
Saya sangat menyukai ide itu dengan salam kepada pengemudi, ketika joystick gearbox meninggalkan lengannya, saluran ventilasi terbuka dan panel instrumen, terowongan dan pintu berkedip. Suara sistem audio Bowers & Wilkins tidak mengecewakan saya. Saya menemukan bahwa sentuhan ringan pada lampu untuk menyala untuk menyalakan lampu. Mereka tidak ditemukan oleh tombol, tetapi dengan sensor sentuh.
Saya senang dengan tombol untuk membuka kompartemen sarung tangan atau kotak sarung tangan, kepada siapa. Dia menawan dengan rahasia kecilnya, tembus pandangnya. Saya menyebutnya titik G. Berapa banyak pria yang mencoba menemukan titik misterius Ji ini - tetapi ternyata di mana. Di mobil Jaguar XF - mobil untuk sifat tipis.
Lelucon ke samping: Mobil ini untuk orang yang layak. Orang ini tidak membeli XF agar lebih dekat dengan Abramovich, bukan untuk menunjukkan sesuatu kepada seseorang. Dia membelinya untuk dicicipi. Pemilik Jaguar XF adalah orang yang memiliki koleksi musik yang bagus di rumah. Yang terjadi di teater. Dia tahu di mana London berada. Dan baginya, Bowers & Wilkins ada dalam urutan hal -hal. Baginya memiliki mobil seperti Jaguar XF adalah kesenangan. Anda dapat mengendarainya pada hari libur, berpindah dari satu perusahaan yang menyenangkan ke perusahaan lain, dari satu acara sosial ke acara sosial lainnya. Dan pada hari kerja Anda bisa terburu -buru untuk mengerjakannya. Baik itu maupun yang lain sesuai. Tapi personel untuk mobil ini seperti beruang mewah ke kebun binatang. Ini adalah mobil untuk orang yang aktif budaya.
Saya tahu bahwa Jaguar sudah memiliki banyak penggemar yang layak di negara ini. Dan saya berharap merek ini akan terus memenuhi misi budaya khusus. Saya percaya bahwa anak -anak dari orang -orang yang bepergian ke Jaguar tidak akan mengatakan: cho?, Sialan, banteng ... dan mereka akan berbicara bahasa manusia.
Dan semakin banyak mobil seperti itu di jalan, semakin banyak penebusan Rusia kita akan malu.

Ternyata XF bereaksi lebih tenang terhadap roda kemudi daripada tipe-S, meskipun terasa sensitif daripada lima BMW. Tetapi setelah lima dengan roda kemudi yang berat, tampaknya sulit untuk menjaga jaguar pada garis lurus, sulit untuk secara akurat memilih sudut rotasi roda kemudi di kanopi cepat. Seolah-olah satu-satunya cara untuk benar-benar merasakan mobil dan memuat kemudi dengan upaya stabilisasi untuk mendorong XF menjadi lebih cepat dan tiba-tiba. Faktanya, tingkat upaya keseluruhannya kecil: Inggris memastikan bahwa setir yang berat adalah pengemudi yang canggih adalah penghalang. Meskipun, menurut saya, model teratas XF SV8 dengan peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik yang dikombinasikan ke dalam sistem CATS masih berdosa dengan nonlinier respons di sudut -sudut kecil. Dan tidak ada klaim seperti itu untuk versi atmosfer dengan suspensi pasif.
Pengarang
Baja yang sangat kuat dan ultra -resistan, yang diserahkan ke pembuangan insinyur mobil, baru -baru ini menemukan tubuh. Antusiasme yang dibiakkan baru untuk benteng -benteng yang telah mencapai metalurgi tinggi -tech, yang sangat diperlukan bagi mereka, telah diizinkan untuk menghentikan beban mobil dari semua kelas saat ini. Namun, inovasi dari pengertian teknologi tidak berarti sama sekali bahwa setelan bahasa Inggris NE yang modis dijahit dari kain Jerman. XF, dengan semua perbedaan kualitatifnya, bukan revolusi untuk Jaguar. Ini didasarkan pada pengembangan solusi tipe-S. Segera, XK keluar dari bayangan: roda percakapan kami mencapai belokan pertama, yang di Arizona sangat sedikit sehingga untuk ini harus dimatikan secara khusus dari jalan raya ke jalan gunung yang menuju ke flat tortilla. Dalam tikungan serpentine, lebih mudah untuk berbicara tentang sasis XF, yang memiliki banyak kesamaan dengan gerobak yang membentuk sela -sela XK Sportkup.
Mobil
Mengingat masalah Jaguar saat ini, jelas bahwa model baru yang telah lama ditunggu-tunggu dari model kelas bisnis XF akan membawa merek ke tingkat yang baru secara kualitatif, atau membiarkan situasi tidak berubah atau bahkan memperburuk. Itu tidak bisa dihindari. Sejauh ini, pejabat tentang penjualan di masa depan diungkapkan dengan hati-hati: dalam rencana pada awalnya untuk menghasilkan 50.000 mobil setiap tahun, yang, dengan latar belakang volume produk BMW dan Mercedes-Benz, terlihat benar-benar pucat. Tetapi jika proyek ini berhasil, kasusnya akan naik. Jadi, model Jaguar XF sangat penting. Lupakan retrostille tempat para desainer Jaguar begitu berbakti. XF baru futuristik, dan Anda dapat mengetahui jaguar sejati hanya dengan papan nama.
Mobil apa?
Setelah generasi baru HC yang sensasional untuk Inggris, kebaruan menjadi langkah maju untuk kembali ke posisi lama di segmen premium. Tetapi dengan desainnya, ada sesuatu yang salah di Kerajaan Inggris ... sangat mungkin bahwa banyak yang akan terlihat acuh tak acuh terhadap XF baru. Setidaknya pengemudi melewati mobil. Dari sudut atas, dan pada tiga perempat, mobil terlihat sangat mengesankan, tetapi dari titik bawah ... kesan adalah bahwa seluruh penampilan Jaguar baru benar -benar hancur: baik Lexus akan melihatnya, lalu Mercedes, lalu semacam jenis Korea (tidak sampai malam diingat!). Dan dari belakang - secara umum, serangkaian kutipan terus menerus dari Aston Martin. Namun, Anda harus berdiri di depan kap dan melihat ke bawah dari atas ke bawah, saat Jaguar kembali menjadi dirinya sendiri: ringkas, ketat dan cepat. Mungkin itu layak untuk duduk dengan Kulman lebih lama?
Roda
Jaguar xf
Engine8 s/c
Volume Kerja (L) 4196
Power (l. P. at rpm) 420 di 6250
Momen (nm di rpm) 560 pada 3500
Drive belakang
Gearbox 6-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4960/1877/2047
Massa penuh (kg) 2330
Kecepatan maksimum (km/jam) 25
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 5.5
Konsumsi Bahan Bakar, Medium (L/100 KM) 12.6
Harga mobil yang diuji di Moskow (gosok.) 3 160.000
Kami berterima kasih kepada Jaguar Land Rover Rusia Perwakilan Kantor atas bantuan pembuatan film. (495) 777-8500.
Teks: Nikolai Fomenko
Foto: Andrey Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"