Jaguar XF Test Drive Sejak 2007 Sedan
Break and Build
Siapa yang akan mengatakan bahwa merek Jaguar tidak lagi sama seperti sebelumnya, akan salah dan akan benar pada saat yang sama. Merek ini berubah, tetapi hanya untuk melestarikan tradisi berabad -abad. Proyek Jaguar XF dari periode Perestroika, yang awalnya sudah diletakkan, tetapi dia belum melihat ujung dan tepi Revolusi dan bokong
Setahun setelah Ford menyingkirkan Aston Martin, Amerika memasang Jaguar dengan Land Rover untuk ditambahkan. Untuk $ 2,3 miliar, merek -merek Inggris dibeli oleh Tata Motors India. Jadi, para penjajah sendiri dijajah. Pembalasan dendam? Tidak, hampir tidak. Tetapi orang -orang India pendendam (ada beberapa dari mereka, tetapi mereka) secara akurat merasa lebih baik dalam jiwanya.
India mulai bergantung pada Inggris dari pertengahan abad ke -18, dan dua setengah kehancuran dan memalukan berabad -abad kemudian perusahaan Inggris simbolis mulai mematuhi kepemimpinan India. Ironi nasib
Rupanya, sedan XF adalah proyek Jaguar terakhir, yang menjadi perhatian Tata Motors tidak ada andil. Sedan mengganti model tipe-S. Alih -alih kelas yang penting dan berat, cepat dan kencang. Alih-alih sedan Inggris klasik, mobil dinamis progresif modern dengan garis besar coupe.
Dia menarik revolusi, dan desainer Inggris tidak menyembunyikan fakta ini. Sudah waktunya bagi kita untuk menjadi berani, dan XF sangat konsisten dengan ini, kata Wayne Burgess, manajer utama proyek XF dari cabang desain Jaguar. Dengan desainnya yang dramatis, garis -garis halus yang kuat, tetapi indah dan bagian depan tubuh yang khas, XF baru tidak terlihat seperti sedan jaguar lainnya. Selain itu: di belakang sedan sangat menyerupai model Aston Martin. Dan tidak mengherankan: karya Yana Kolama sebelumnya, kepala Biro Desain Jaguar saat ini, departemen desain Aston Martin. Jan tahu banyak tentang bokong yang dipompa: di DBS Supercar, mereka sangat menggugah selera!
Puck!
Mengganti S-Type tiba tepat waktu, tidak ada yang bisa dikatakan. Hanya 11 tahun yang telah berlalu! Selama waktu ini, pesaing diperbarui tiga kali, jadi Jaguar membutuhkan langkah maju, tetapi lompatan. Dan ini juga berlaku untuk interior.
Di dalamnya ada lebih sedikit pohon, kulit, dan kemewahan secara umum, tetapi plastik, aluminium, dan ergonomi sekarang cukup untuk semua orang. Jumlah tombol dikurangi seminimal mungkin, dan semua kontrol (secara alami, kecuali untuk roda kemudi dan gearbox) dilakukan dari monitor sentuh utama yang terletak di konsol pusat. Ngomong -ngomong, tidak hanya layar, tetapi juga tombol kotak sarung tangan dan menyalakan lampu untuk membaca kartu berbeda dalam sifat supersensitif.
Mendapatkan mengemudi sangat mudah dan sangat nyaman. Anda merasa tidak di rumah, tetapi seperti pada pemimpin besar dalam kata terakhir. Segera setelah Anda menemukan diri Anda di kabin dan tutup pintu pengemudi, tombol start mulai berdenyut dengan cerah, seolah -olah dalam irama jantung. Mulailah dan motor menjadi hidup dan berkerumun. Setelah salam suara-vibro, empat panel berubah menjadi deflektor rotary, berbalik di sekitar sisi depan, dan di terowongan pusat, dalam arti kata literal, mesin cuci putar seperti pemilih Idrive BMW yang dipatenkan tumbuh. Silinder logam disebut pemilih Jaguardrive. Titik balik antarmuka switching jaguar tidak hanya spektakuler, tetapi juga efektif. Lingkaran ini terletak tepat di tangan dan menyala dengan mudah dengan upaya yang diisarkan dengan baik.
Melihat sesuatu seperti pemilih Jaguardrive, pelanggan tipe S konservatif pasti akan mengisi dealer dengan penolakan. Tetapi satu dekade kemudian, perangkat ini harus menyebabkan reaksi yang berlawanan secara diametris.
Cepat, sayang, Inggris
Siapa pun yang menganggap Jaguar XF tidak cukup cepat, biarkan itu berteriak ke salah satu pipa knalpot sedan XFR 5 liter, yang sedang dalam pekerjaan lancar di Coventry. Tapi sedan sipil bukanlah kelemahan. Berapa biaya versi kompresor 4.2 liter dengan kapasitas 416 liter. Dengan.!
Tiga -liter Jaguar XF adalah yang paling lambat dalam keluarga, tetapi jauh dari yang paling di jalan. Keping ada di drive, gas ke lantai, dan bisikan enam silinder berubah menjadi raungan rahim, yang bekerja di Jaguar dengan perawatan khusus. Setelah 5.000 rpm, ia menembus salon, tetapi dikandung; Bass ini merupakan bagian integral dari interior. Mendengar suara ini, pengemudi mulai memberi jalan, bahkan tidak punya waktu untuk melihat menggeram di cermin samping. Mesin V6 dengan kapasitas 238 liter. Dengan. Dan mesin otomatis enam kecepatan dari ZF dengan sempurna menemukan bahasa umum. Untuk beralih dari mengemudi yang diukur ke cepat, tidak perlu mengonversi pemilih kotak ke mode Sport: lebih persisten dengan pedal yang tepat.
Kecepatan beralih dengan cepat, dan set hingga 200 km/jam tidak akan membuat Anda menunggu lama. Jadi mengapa mode olahraga? Untuk beralih lebih cepat, dan mesin lebih bersedia untuk melambat dengan mesin. Dan dengan bantuan kelopak roda kemudi, Anda dapat membuat gearbox sepenuhnya manual kecuali bahwa, mendekati pemotongan, transmisi akan sangat ramping meningkat.
Dalam siklus pergerakan perkotaan, dengan kecepatan rendah yang melekat dan sudut kecil rotasi roda kemudi, yang terakhir menderita kekuatan dan umpan balik yang tidak jelas. Dan pengaturan sasis, setidaknya dengan suspensi konvensional (suspensi kucing aktif pada XF) di luar pujian. Jaguar, untuk kegembiraan para penikmat merek, ternyata berasal dari antara mobil yang menggabungkan kehalusan tinggi dengan kontrol olahraga. Merek diubah; Misalnya XF, ini terlihat jelas. Namun, ini bukan semua, dan Ratan Tata, ketua kelompok Tata dari kelompok, menjadi pengusaha yang luar biasa, tentu akan mengembalikan merek yang menonjol ke kehidupan. Dia berjanji untuk tidak mengulangi kesalahan Ford dan secara teratur memperbarui peringkat model perusahaan barunya. Pada saat yang sama, citra merek Inggris tidak akan berubah. Jadi, mobil Jaguar akan tetap Jaguar di India. Cepat, mahal dan sedikit Inggris
Mobil ini disediakan oleh autobiografi perusahaan oleh dealer resmi Jaguar.
Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
Sumber: Majalah Wheel [April 2008]
