Test drive Honda Jazz (FIT) sejak Hatchback 2008

Dibawah pinggang

Jadi sekarang saatnya untuk menghemat bensin, di atas meter parkir persegi, pada asuransi, setelah semua. Tapi apakah semuanya sangat buruk untuk menghemat gambar? Lagi pula, kehausan untuk apa -apa. Biarkan tahun ini bermurah hati dengan hal baru di kelas kecil, di mana beberapa orang tua yang baik berbaring. Namun, pertanyaannya tidak ada dalam data teknis obyektif dari mesin -mesin ini, dan bahkan lebih dalam kebijaksanaan ekonomi. Pertanyaannya, seperti biasa, ada di kepala. Sebaliknya, di bawah ikat pinggang.
Chevrolet Aveo
D. S.
Menjelang Cruze, Aveo baru seharusnya lebih diharapkan. Saat ini mesin ini tidak terlihat modern. Anda membuka pintu dan duduk di atas pertempuran di kursi berlapis kain licin. Namun, roda kemudi yang menyenangkan dan nyaman jatuh ke tangan Anda.
Namun, seperti yang sering terjadi pada mobil -mobil kecil, di Peugeot, khususnya, lokasi timbal balik dari roda kemudi dan blok pedal yang jauh dari universal: orang -orang berkaki panjang mungkin tidak cukup untuk pendaratan yang benar. Ergonomi sekunder dikerjakan dengan sempurna: pegangan ada di tempat mereka, dan sakelar dipicu dengan jelas. Anda dapat menyebutkan iklim dan musik yang patut dicontoh. Interiornya bekerja dengan baik dan hati -hati: semuanya dapat diandalkan, sehat dan terbuat dari plastik berkualitas baik.
Bahkan ada pembukaan tangki bensin jarak jauh. Tetapi segalanya jauh dari begitu baik dengan visibilitas: cermin pengemudi dibuat meningkat, yang membuat Anda tidak hanya bahwa setiap orang yang pergi untuk menyalip sudah melewati kepala Anda, tetapi, lebih serius, sudut pandangnya secara signifikan menyempit, dan orang mati yang mati Zona di belakang di sebelah kiri itu menjadi sangat besar sehingga tanpa sadar membuat Anda menoleh. Untuk mesin kota, di mana kerumunan dalam aliran yang ketat adalah pekerjaan utama, ini adalah kelemahan yang serius. Tinjauan ke depan dibatasi oleh dudukan depan yang tebal.
Transmisi otomatis tidak buruk sama sekali, dan dinamika akselerasi memungkinkan kita untuk merasa bahwa tidak ada seratus kuda yang berkeliaran di suatu tempat, tetapi sasis bekerja seperti liontin mobil rumah tangga. Clinks, penumpukan, gulungan, rem lembut dan non -informatif. Aveo Assault Rifle hanya dimasukkan ke dalam konfigurasi LT yang mahal, membuat akuisisi bukan acara anggaran seperti itu. Mesin ini bermanfaat dalam level trim sederhana dengan mekanik.
ATAU.
Seorang pria responden menjawab: Chevrolet Aveo yang paling anak, karena yang diusulkan ini adalah opsi anggaran yang paling, tetapi dengan bodoh memilih oleh kualitas harga, dan bukan oleh pasar jenis gambar dan omong kosong lainnya murni motivasi anak-anak. Gadis -gadis, bertentangan dengan kepercayaan populer, juga tahu cara menghitung uang, karena terlalu banyak pengeluaran yang jatuh cinta pada nasib mereka. Dari ini dan cinta terkenal untuk mobil kelas ekonomi. Bukan keinginan mereka untuk merasa tidak terlindungi di depan truk, mempermalukan diri mereka di sungai di depan SUV dan kalah di lampu lalu lintas dengan Zhiguli yang berbakat sama sekali. Hanya saja gadis -gadis tahu bagaimana memprioritaskan dan hidup untuk diri mereka sendiri, dan tidak bekerja untuk mobil. Tapi semuanya memiliki batas. Dan mobil Chevrolet Aveo tiba -tiba tidak muat di bawah tas sama sekali.
Aveo multi -warna agresif yang mengesankan, dengan kecepatan penuh bergegas dalam gambar iklan, adalah mimpi. Realitas lebih pucat. Grille -fed -fed -fed -radiator dalam semangat olahraga dan bahkan asupan udara dekoratif kecil di rak depan (di mana mereka paling tidak bisa diharapkan) semua ini adalah alat peraga. Tidak ada olahraga atau kegembiraan di dalam mobil. Penampilannya belum lama ini diperbarui, tetapi model seperti tahun 2003, jadi tetap saja. Tahun tidak kuat di atasnya.
Little Aveo di antara pesaing terlihat yang terkecil. Anggaran Aveo dengan latar belakang pesaing terlihat paling murah. Boil Chevrolet Aveo tidak terlalu pesaing dan semua keindahan yang modis, elegan, mengkilap, dan glamor ini. Seluruh mobil dipotong dengan kapak, dan oleh karena itu harga tidak berani menonjol di atas. Ini adalah kesuksesan besar yang disebut pilihan. Pilihan antara urutan angka yang menyenangkan adalah 415.860 rubel untuk hatchback tiga -ruang dengan mekanik dan 84 hp. dan kombinasi yang lebih agresif dari 537 040 rubel untuk versi 1,4 liter dengan mesin otomatis.

 
Ford Fiesta
D.S.
Tengah emas antara olahraga dan kenyamanan. Contoh kompak modern dalam rasa Eropa. Fiesta semuanya bekerja di tingkat terbaru. Pertama -tama, sasis.
Mobil -mobil dengan gerobak kompak tidak pernah melaju begitu nyaman dan pada saat yang sama begitu akurat dan serius pada orang dewasa. Fiesta menelan ketidakrataan, seperti orang Prancis. Dan mengarahkan seperti orang Jerman. Terlepas dari dimensi sederhana dan bagian yang layak dengan suspensi non -wire, mobil dikendalikan dengan keakuratan raspeler, dan tidak mengobrol bahkan setelah lewatnya penyimpangan besar pada kecepatan tinggi, dan akselerasi lateral yang selalu dapat mobil dapat Kembangkan, selalu menemukan diri mereka lebih tinggi dari yang diharapkan.
Mesin tanpa wahyu. Dia tahu bisnisnya, tetapi tidak membuat kesan yang kuat baik dengan karakter atau suara. Tapi itu melekat pada pos pemeriksaan dengan sempurna: laju roda gigi transmisi dipilih dengan sangat baik, dan tuas bekerja dengan kejelasan yang patut ditiru. Rem tidak akan memungkinkan Anda untuk menikmati prosesnya, tetapi mereka menghentikan mobil dengan andal. Hanya sampai Anda terbang ke aspal yang tidak rata: di sini, sampai moncong mesin mencapai bagian datar, ABS akan menggelitik saraf.
Fiesta tidak memiliki sensasi nada menghilangkan berat badan berlebih, yang berdering dalam bahasa Jepang, tetapi terhadap semua Ford lainnya, contoh teknologi, kualitas, gaya, dan kenyamanan yang tidak dapat dicapai.
ATAU.
Dari semua enam mobil yang sedang menguji, Fiesta adalah satu -satunya mekanik. Ini bukan kebetulan. Sebelum pertempuran yang menentukan dengan mobil jazz Honda, pesta itu tampak seperti favorit yang jelas. Orang dewasa dan paling laki -laki itu sendiri seharusnya memiliki mekanik untuk memenangkan kemenangan yang pasti. Siapa yang tahu bahwa jazz akan keluar dari robotnya. Adapun mesin Fiesta, yang muncul relatif baru -baru ini, ia kehilangan Mazda2. Secara umum, dia tidak buruk, jika Anda tidak tahu bahwa Mazda memiliki lebih baik. Tapi gearbox mekanis di pesta di sepanjang kaki bahkan gadis -gadis menyalakan cahaya pedal dan tidak kuat.
Dalam kemegahan dan gloss of the fiesta tidak ada yang sama, itu adalah yang paling spektakuler dan paling mengkilap. Tapi tanpa rhinestones. Dan hanya sesekali dalam warna magenta panas. Dia uniseks mutlak. Dan hanya interior yang berlimpah dalam rahmat dan detail lucu yang dapat dicela karena overdosis feminitas. Tetapi karena detail interior dalam konfigurasi standar diwarnai, termasuk plastik, interior ini tidak dapat dicela untuk apa pun yang diatur oleh karakter mesin yang ceria dan kuat.


Honda Jazz
D. S.
Kinerja rem sangat mengerikan, dan keakuratan kontrolnya adalah supercar. Serius: Hanya Grand Prix Audi R8 yang memiliki kualitas pedal rem yang sama.
Mesin 1,4 -Fraud kecil dengan riang memutar ke bagian paling atas, dan Anda menarik dengan kelopak pergeseran transplantasi yang tepat. Robot memegang kopling dengan sangat baik, dan jika Anda sedikit membuang gas pada saat beralih, itu akan sangat lancar. Menetapkan kopling robot sebagai hal yang kompleks pada jazz itu sangat bagus: Anda tidak salah lagi saat Anda menyentuh, atau saat Anda memanjat di trotoar, atau saat Anda terburu -buru. Lupakan saja tentang mode transmisi otomatis. Algoritme -nya mengerikan: dia tidak berteman dengan motor, tetapi tidak mengerti pengemudi. Tetapi transmisi ini hanya perlu digunakan dengan benar. Ini adalah inti dari mekanik, hanya tanpa pedal kopling: mekanik yang mudah di mana kemacetan lalu lintas.
Ergonomi diverifikasi, dan kursi tetap patut dicontoh. Sasisnya sangat bagus. Jazz distabilkan baik pada garis lurus, dan di busur, dan bahkan dalam batas di jalan yang tidak rata. Dia seimbang secara netral dan menerima manuver dengan kecepatan kilat. Dia naik seperti segmen premium, hanya berkurang. Namun, dia bukan premi. Dia premium. Bukan dengan status, tetapi sebenarnya.
ATAU.
Untuk memulai dengan fakta bahwa dalam konfigurasi yang eksektif, mobil Honda Jazz berharga 742.613 rubel. Tapi ini bukan akhir, ini persis awalnya. Bukan perhitungan, tetapi percakapan. 742 613 Rubles banyak, tetapi banyak mobil dijamin untuk uang ini. Bukan mobil, bukan mobil, tetapi mobil dewasa yang serius. Jazz kecil ini secara tak terduga justru Honda, yang dicintai dan dihormati oleh mereka yang memulai kehidupan mobil mereka sebelum pemasar merebut planet kita. Ini menjadi lebih baik, lebih indah, lebih mahal, lebih baik dan lebih dipikirkan daripada sekarang. Dia tidak bersalah dalam arti kata yang baik, dalam arti asli kata mobil. Dia lebih tua dari slider merah muda atau biru. Ini adalah untuk usia ketika hitam yang elegan mungkin menghadapi, dan kemeja putih dikenakan tanpa air liur. Satu -satunya momen kontroversial adalah robot gearbox. Ini adalah mekanik tanpa pedal kopling, bukan senapan mesin. Memegang kelopak harus digunakan, jika tidak, itu akan lambat dan tidak nyaman. Mereka perlu digunakan dengan benar, dan kemudian akan cepat. Karena sejumlah alasan teknik, Jazz menyumbangkan generasi sebelumnya dari generasi sebelumnya dari generasi sebelumnya, dan dengan mereka bagian dari pelanggan yang masih mengharapkan otomatisme lengkap dari kotak otomatis.

 
Hyundai I20
D. S.
Kalimat Panas Hyundai Baru. Mesin ini sangat bagus jika Anda membutuhkan anggaran yang ringkas dengan penawaran otomatis yang sangat menguntungkan. Kekhawatiran ini berkembang secara aktif, dan kualitas pengembangan dan pembuatan mobilnya hanya sedikit lag di belakang yang Eropa.
The Predecessor i20 adalah Getz mobil yang sukses, yang mendapatkan popularitas yang baik. Dan pewaris itu tidak akan memaksa leluhur untuk memerah: pada pandangan pertama jelas bahwa desain mobil tidak terletak di rak, menunggu sayapnya. Mesinnya sangat bagus. Ini bukan supergary Mazda, tetapi tidak ada yang bisa disalahkan: senapan mesin yang serupa dalam karakter yang bekerja pada tiga generasi tiga -tahun. Di jalan yang datar, sasis tetap berambut baik, cara yang cukup dewasa. Suspensi padat, tanpa jeli. Mesin dikendalikan secara akurat dan tanpa penundaan besar, dan bannya ulet untuk aspal.
Ini merumput i20 tentang penyimpangan: Ketika Anda berada di jalan yang buruk, perbedaan dengan mesin Jepang dan Eropa canggih menjadi jelas. Mobil secara terperinci mentransfer informasi yang akurat pengendara tentang setiap batu paving, namun, setelah penyimpangan besar, ia berbicara untuk beberapa waktu dengan hubungannya peredam kejut, yang sekaligus kehilangan kekakuan pada jalan besar batang: kombinasinya tidak jelas. Pengaturan persis peredam kejut yang lebih serius akan membuatnya lebih nyaman tanpa kehilangan dalam penanganan. Efektivitas rem yang baik dan kenyamanan mereka. Selain itu, drive bekerja lebih tepat, semakin Anda perlambatan. Ini juga berlaku untuk kemudi, penguat yang di tempat parkir tidak memiliki kinerja yang cukup, tetapi bekerja dengan baik dengan kecepatan. Mesin ini memiliki rezim aktif: Ketika Anda meluruskan jalan dan penyimpangan, setengah dari kekurangan i20 hanya menguap.
ATAU.
Dalam permintaan sosial yang diatur, hanya sedikit wanita yang berhasil menentukan kepemilikan seksual mobil Hyundai i20. Seorang wanita muda memanggilnya cocok untuk anak perempuan karena warna hijau terang. Tetapi bahkan itu tidak akan terjadi jika Mazda2 adalah salad. Yang kedua melakukan perjalanan pada Ancient Gets dan jawabannya demi i20 dengan licik berharap dia. Dan seorang responden, dalam hal ini, lantainya tidak masalah, mengatakan bahwa mobil i20, menjadi model yang sama sekali baru, belum berhasil membentuk stereotip. Dan sementara itu tetap hanya mesin yang tidak dikenal dan, pada dasarnya, tidak terlalu menarik. Itu tidak dapat disalahkan atas sesuatu, itu bukan sensasi. Karena itu, tidak ada yang bisa dikandung. Pilihan yang menguntungkannya akan menentukan harganya, dan lantai pembeli akan menentukan warnanya.
Dari sudut pandang pembeli pria yang memilih opsi anggaran untuk dirinya sendiri, Hyundai i20 bagus. Penampilan dan desain interiornya sangat netral dan bersahaja sehingga tidak ada orang pun yang menghukum pemilik hatchback ini karena kurangnya maskulinitas yang parah. Kursi lebar cocok untuk orang -orang dari kulit yang berbeda. Dan 20 opsi untuk i20 menetapkan lebih banyak lagi memperluas audiens model, agak acak dari yang ditargetkan. 20 level penyelesaian tepat untuk menyenangkan semua orang. Dilihat dari contoh yang diuji, ini adalah super -k -task dari mobil Korea baru, yang harus bersaing dengan pelanggan Jepang dan Eropa dari segmen ini. Hyundai I20 dikumpulkan dari berbagai kutipan, meskipun ditarik keluar dari konteks sumber asli, tetapi dengan sinisme khusus dari senjata mereka sendiri.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 telah banyak berubah menjadi lebih baik, sejak keluar, dan itu sudah bagus. Hari ini, deuce dapat direkomendasikan dengan aman kepada mereka yang ingin mengendarai gaya aktif dengan transmisi otomatis.
Dia tidak memiliki mode switching manual bukan karena seseorang dibuahi, tetapi karena tidak terjadi pada siapa pun untuk mengganti program untuk secara manual dengan kualitas pekerjaan ini baik mekanik maupun elektronik. Algoritma kerja dan adaptasi untuk mengemudi sangat luar biasa. Pilihan penting untuk rezim olahraga. Dan ini adalah olahraga yang nyata. Suka mengemudi drive nyata. Transmisi memungkinkan motor untuk menunjukkan kualitas terbaiknya di seluruh rentang kecepatan dan dalam mode gerakan apa pun. Dan manajemen perlambatan kualitas sangat tertinggal: baik produktivitas rem maupun keakuratannya pada keempatnya. Pedal lunak, dan ABS tidak menyambut penyimpangan.
Sasisnya hebat di Rusia. Roda kecil dan dimensi kecil tidak mengganggu Mazda2 untuk terasa hebat bahkan di jalan raya yang tidak rata: Anda mungkin tidak takut pada garam dan tidak menunggu hilangnya stabilitas: suspensi yang lama melaju dengan sempurna berhasil dan mengadu domba dan melemparkan pada kecepatan apa pun. Ban Toyo tidak berbeda dalam sifat kopling tinggi dan fleksibilitas: pada aspal hangat kering, mereka bekerja di tingkat pesaing Eropa, tetapi di tengah hujan mereka menjadi licin. Mobil itu berubah tidak memiliki kualitas tinggi seperti berjalan dalam garis lurus. Ada pertanyaan untuk ergonomi: penyesuaian iklim dan akustik, serta menyiapkan kursi sederhana tidak terlalu nyaman. Di sisi Mazda, pertama -tama, mesin otomatis terbaik di meja tunai kompak. Jika Anda ingin mengendarai mesin, jangan mencari yang terbaik.
ATAU.
Waktu berlanjut, dan mobil baru yang bagus muncul. Terhadap latar belakang mereka, masih relatif tidak dapat dicapai baik dalam teknologi dan desain Mazda2 pada waktu -waktu dalam bayang -bayang. Tapi itu tampaknya tidak jelek, tidak sempurna atau membosankan. Tes ini lulus dengan sempurna. Dia memiliki senapan mesin terbaik, dia yang paling manis dan lebih cantik. Dia adalah yang termudah. Dan dalam tes kami, seperti parodi itu sendiri, sudah merah. Dia memiliki interior mainan terbanyak, dan beberapa bahkan dapat disentuh olehnya. Dia tidak diragukan lagi adalah wanita dari semuanya. Dan sungguh menakjubkan bahwa akhir -akhir ini sesuatu tidak dapat menyebabkan perselisihan, keraguan, atau kejutan. Gadis itu ternyata seorang gadis, bukan maniak transvestit serial. Sangat lucu bahwa setidaknya kali ini baik iblis maupun bayinya melompat keluar dari kotak.
Mazda2 sama sekali tidak ada di pasaran sekarang, dan banyak berita berwarna -warni tahun ini adalah saingan yang layak secara objektif. Tapi, mencuci matanya dari confetti warna yang berbeda dan merobek serpentine yang mencekik dari lehernya, saya tentu ingin mengingat tentang seorang teman lama yang, seperti yang Anda tahu, setiap saat lebih baik daripada dua yang baru. Mazda2 telah lulus ujian waktu. Semoga dia tidak menjadi dan menjadi hit penjualan. Di Rusia, tidak ada segmen ini. Meskipun ada dinamika positif umum. Dan bahkan kemampuan 42 pria yang disurvei, meskipun di bawah penyiksaan, untuk memanggil satu mobil pria di antara Babsky yang sadar adalah dinamika positif. Dan tentang fakta bahwa mereka tidak memilih Mazda2, ada anekdot. Tuhan mengundang Adam dan Hawa untuk memilih untuk menulis berdiri. Adam aku berteriak!, Lalu Hawa bertanya dalam kebingungan: Apa yang harus saya lakukan? Otak, Hawa, Otak! Tuhan menjawab.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa bukan pemula. Terlepas dari pengalamannya, bayi memiliki sesuatu untuk ditawarkan hari ini dan di tahun -tahun mendatang: tingkat teknik dan kualitas Eropa yang kuat dan pengaturan yang seimbang dari menjalankan properti. Opel Corsa benar -benar tanpa sudut tajam dalam karakternya. Sedikit demi sedikit, dan bahan -bahan ini dicampur dalam proporsi emas. Apa pun yang diminta, dia akan melakukan segalanya dengan benar. Corsa tidak mencapai ketinggian yang tidak dapat dicapai dalam hal apa pun, tetapi tidak gagal di mana pun.
Mesin tradisional beroperasi dengan gaya yang menyenangkan: tidak berkedut dan tidak tidur, tidak melompat dari transmisi ke transmisi, saat menyenangkan, tetapi memungkinkan motor untuk bekerja di atas bila perlu. Anda cukup melupakannya, terlepas dari kenyataan bahwa 90 liter. Dengan. Tidak sebanyak yang saya inginkan untuk mobil dengan senapan mesin. Sayangnya, sampai GSI 150-tenaga kuda di garis solusi mesin bukanlah yang paling kuat dari Corsa yang biasa (tanpa papan nama cepat).
Suspensi dengan sempurna mempraktikkan penyimpangan hingga yang besar: baik intensitas kursinya dan energinya memungkinkan Anda untuk tidak melihat terlalu hati -hati di kaki. Tingkat kenyamanan adalah yang terbaik setelah Fiesta. Pada saat yang sama, Corsa dikendalikan, meskipun tanpa catatan olahraga, tetapi secara eksklusif dengan benar. Dia tidak mengobrol di busur, dan dia dengan sukarela menerima manuver. Gulungan dan penundaan terlihat dan signifikan agar sesuai dengan kenyamanan yang baik, tetapi kekakuan semua elemen elastis dipilih dengan cermat sehingga pengemudi percaya diri di dalam mobil ketika dia mengendarai Corsa.
ATAU.
Model ini memiliki versi remaja GSI (peserta dalam mobil sport tahun ini), dan OPC yang sangat dewasa (pemenang mobil sport tahun lalu). Untuk gambar konfigurasi dasar, ini adalah lima sen yang sangat penting. Muncul tiga tahun yang lalu, Little Corsa membuat banyak suara. Dan sekarang, bahkan dengan latar belakang pesaing yang sama sekali baru, itu tidak kehilangan banyak hal. Dekorasi interior untuk pernis hitam masih bergaya. Masih tidak bosan dengan mengejutkan pilihan yang luar biasa seperti, misalnya, memanaskan kemudi.
Dia seorang Cory, dan dia adalah seorang gadis. Pada saat yang sama, bahkan di pantat seperti itu dan di luar ukuran kota yang menonjol sebagai Moskow, semakin banyak anak laki -laki tidak hanya di tempat penumpang, tetapi juga di roda mobil -mobil ini. Ini hampir kemenangan nalar! Dan ini adalah manfaat tanpa syarat dari desainer dan insinyur dari Opel dan dalam banyak hal dari empat C.M.O.N.-Urodov ini, juga dari Opel, yang berkerumun dalam iklan, gadis-gadis yang direkatkan dan hidup dengan senang hati dengan senang. Mesinnya lucu, dan mudah dengannya. Dia dapat diandalkan, dapat dimengerti, dan patuh. Ini juga nyaman dan cukup dinamis. Selain itu, bahkan senapan mesin itu nyaman dan memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri menyalip tidak hanya troli. Satu -satunya, dan bahkan hanya berwujud dengan orang -orang yang sangat sensitif dikurangi prevalensi berlebihan. Opel Corsa dalam pengertian ini sama dengan Mazda3: menjawab pertanyaan apa mobil Anda?, Seolah -olah Anda mengatakan mobil. Corsa menjadi nama rumah tangga bagi seluruh V-Class, ini adalah terhormat dan berbahaya.

Ringkasan
Sosial -Provision. 84 orang (42 wanita dan 42 pria dari orientasi tradisional) berusia 18 hingga 45 tahun (terutama dari 25 hingga 35 tahun) mengambil bagian, di mana mereka sudah memiliki mobil, dan seperempat responden akan membeli mobil di dalamnya masa depan. Di antara enam mobil yang berpartisipasi dalam tes, responden seharusnya menyoroti salah satu pria paling banyak dan salah satu yang paling perempuan.
M Tidak ada pria bernama Chevrolet Aveo mobil betina, bukan seorang wanita lajang bernama Aveo Female. 10 pria dan 8 wanita memanggil prianya. Jenis kelamin ditentukan, tidak ada keraguan.
Yah, tidak seorang pria lajang bernama Mazda2 Pria, 18 pria memanggil perempuannya, 22 wanita memanggil perempuannya dan hanya dua wanita pria. Jenis kelamin ditentukan, tidak ada keraguan.
Unisex 8 Pria Pertimbangkan Ford Fiesta Pria, 10 Wanita. 12 wanita menganggap wanita dan hanya dua pria. Bergantung pada warna mobil, ia memiliki peluang yang sama untuk berada di kedua sisi barikade.
Unisex tidak seorang pria lajang ingat Hyundai i20, tiga wanita memanggil perempuan dan tiga pria. Peluang buruk untuk dibeli. Peluang bagus untuk dipahami dengan benar.
Masalah 22 pria bernama Honda Jazz A Men's Machine, dan hanya 8 wanita yang setuju dengan ini. Empat pria dan dua wanita menganggap wanita jazz. Pria dari orientasi tradisional pasti ingin mengendarai jazz, tetapi wanita tidak siap untuk ini.
Tanpa masalah, 20 wanita bernama Opel Corsa Pria, dan hanya dua pria yang setuju dengan ini. 10 pria memanggil perempuannya, dan hanya dua wanita yang menganggap wanitanya. Wanita siap untuk melihat pria mengendarai Corses, tetapi pria tidak siap untuk mengendarainya.
 

Sumber: Mobil