Test drive Honda Jazz (FIT) sejak Hatchback 2008

Test Drive Honda Jazz: Pesawat ruang angkasa kargo

Honda Jazz yang baru menjadi lebih menarik dan elegan secara lahiriah, memperoleh gloss futuristik, bahkan utilitarianisme yang lebih besar dalam hal pembuangan ruang baik di kabin maupun di kompartemen kargo, menerima chip modis baru.

Apakah Honda Jazz entah bagaimana berubah? Pada pandangan pertama, semua pemadatan yang sama akrab bagi kami dengan ekspresi wajah yang khas untuk mobil wanita dan secara praktis menghilangkan profil bus. Meskipun dari pandangan kedua Anda memperhatikan bahwa mobil mulai terlihat entah bagaimana lebih kosmik dan kategoris.

Lampu depan memperoleh potongan yang lebih tajam, bumper depan telah berubah, irisan radiator fokus panggang, garis atap dibulatkan, rak menyempit, memungkinkan area kaca. Sekarang jazz menyerupai tidak panjang hatchback yang panjang, tapi pesawat ruang angkasa kecil!

Kebaruannya agak mirip dengan Ford Fiesta generasi baru mengingat desain Ford Hatchback yang luar biasa, perbandingan ini harus menyanjung untuk Mikroven praktis. Untuk beberapa alasan, titik merah telah dihapus dari papan nama atas huruf J, meskipun dengan itu nama model di bagasi tampak lebih menyenangkan.

Mobil ini tidak hanya terlihat secara visual, itu benar -benar meningkat dalam dimensi: panjangnya, jazz tumbuh sebesar 55 mm, lebar 20 mm, wheelbase meningkat 50 mm.

Di salon yang diperbarui, roda kemudi baru memberi perhatian pada dirinya sendiri terutama. Ini hanyalah karya seni desain tiga -spoke kecil! Tetapi rasa konsol sentral, warnanya adalah pendapat yang sangat subyektif, bahwa yang lama lebih menarik, termasuk dalam rencana ergonomis.

Sumur pusat perangkat dengan speedometer lebih tenggelam daripada dua sisi dengan tachometer dan level bahan bakar, lampu latar dicat ke merah, komputer on -board dipindahkan ke tengah. Indikasi perangkat menjadi lebih jelas dan mudah dibaca. Indikator pemilihan transmisi muncul di tachometer, yang menunjukkan kapan lebih baik beralih demi penghematan bahan bakar. Namun, ternyata selama tes, saran itu tidak selalu diikuti.

Solusi yang bagus untuk kantong untuk botol air yang terletak di bawah deflektor sistem iklim! Pemegang cangkir di semua kabin ditentukan 10 buah. Secara umum, wadah untuk hal -hal dalam jazz baru sangat nyaman dan logis sehingga Anda dengan cepat terbiasa dengan mereka dan kemudian mencari di mobil lain. Kotak sarung tangan mempertahankan konfigurasi dua tingkat. Jazz mengikuti mode dan menawarkan input untuk menghubungkan iPod.

Sensasi ruangan lebih lanjut diperluas oleh peningkatan area kaca yang telah disebutkan, juga berkontribusi pada visibilitas yang sangat baik. Dalam level trim yang mahal, atap panorama yang modis tersedia saat ini. Kaki penumpang belakang juga akan puas dengan tempat -tempat untuk mereka lebih dari 18 mm, jarak antara kursi depan dan belakang meningkat 30 mm.

Nah, akhirnya, pergi ke bagasi! Setelah bermain dengan konfigurasi kursi dalam jazz, Anda tidak akan pernah melupakan berapa banyak ruang kargo yang tersembunyi di sekilas ini pada pandangan pertama! Dan dalam jazz baru, ukuran bagasi minimum telah berkembang dari 380 liter menjadi 399!

Tetapi yang paling penasaran dalam jazz sebelumnya bukanlah volume bagasi, meskipun salah satu yang paling menonjol di kelas, tetapi sistem yang disebut Hondans Magic Seats. Sekarang, untuk melipat baris belakang ke lantai yang rata, cukup tarik ke bawah tanpa mendorong kursi depan. Setelah siap, setidaknya setiap hari lemari transportasi! Bagaimanapun, panjang lantai genap dalam mode utilitas adalah 1720 mm! Setelah mendorong kembali penumpang depan yang duduk berhenti dan memiringkan punggungnya, Anda bisa mendapatkan 2,4 meter untuk mengangkut wreeder yang panjang.

Dan bukan itu saja. Setelah barisan belakang kembali ke posisi kursi yang biasa, punggung dipasang di belakang dalam mode tinggi keadaan tinggi. Jadi, di antara kursi depan dan belakang, Anda dapat menempatkan benda (pohon palem?) Tinggi hingga 1.280 mm. Selain itu, pintu belakang terbuka lebih lebar dari pintu bagasi.

Tempat pengemudi dalam jazz tidak menyebabkan keluhan, senang dengan jumlah penyesuaian kursi yang optimal dan roda kemudi yang indah. Tuas gearbox sangat dipuji, mudah ada di tangan, dengan patuh, lembut dan jelas memasuki alur.

Mesinnya mengecewakan. Mesin 1.4 liter tampaknya mengembangkan kapasitas yang baik dari 100 hp, tetapi tidak memenuhi harapan. Menurut sensasi subyektif, mesin harus tersebar selama hampir satu menit, sementara sisa pergerakan kota tidak sabar pada lampu lalu lintas merah berikutnya. Apa petunjuk dari gear yang menggeser indikator dalam tachometer menawarkan untuk beralih ke transmisi di atas hampir 2000-2500 rpm. Mungkin ini berkontribusi terhadap efisiensi, tetapi Anda bisa melupakan dinamika dalam mode ini. Anda mulai merasakan pengembalian dari motor hanya setelah 4000 rpm.

Tapi saya senang dengan suspensi! Jika jazz sebelumnya diizinkan untuk bergiliran dengan terkenal, tetapi penumpang yang tersiksa dengan gelombang dan retakan di aspal, maka penerima, tanpa kehilangan stabilitas dan pengendalian, telah menjadi lebih lembut dan lebih nyaman. Tentu saja, ada hambatan besar untuk jazz dengan hati -hati, setidaknya karena izin, tetapi sekarang di jalan pedesaan yang tidak lagi Anda rasakan di papan cuci.

Honda Jazz yang baru menjadi lebih menarik dan elegan secara lahiriah, memperoleh gloss futuristik, bahkan utilitarianisme yang lebih besar dalam hal pembuangan ruang baik di kabin maupun di kompartemen kargo, menerima chip modis baru. Kebaruannya sangat berbeda dari versi dan kehalusan sebelumnya, sambil menjaga stabilitas dan penanganan yang sangat baik. Saya mengecewakan motor dari unit daya Honda mengharapkan lebih banyak dinamika.

Biaya Honda Jazz dimulai dari 615.000 rubel untuk versi dengan mesin 1,4 liter dan transmisi mekanis. Basis data sudah memiliki banyak: kontrol iklim, penggerak listrik dan pemanasan cermin, pembangkit listrik, jendela depan, ABS, EBD, sistem stabilitas kursus, 8 airbag (menghitung tirai samping), magnet CD dengan kontrol pada roda kemudi. Biaya konfigurasi otomatis dari 645 750 rubel. Eksekutif Peralatan 1.4 paling mahal AT akan menelan biaya setidaknya 742.613 rubel. Akan ada sensor hujan, atap panorama, kontrol jelajah, roda kemudi kulit dan tuas gearbox, sensor cahaya, port untuk iPod dan USB.

Svetlana Aleeva







pro
Desain Kosmik
Ergonomi salon yang bijaksana
Banyak pilihan untuk transformasi ruang kargo
       
Minus
Bukan motor perjudian
       
Harga mobil yang diuji adalah 615.000 rubel

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Penguat kemudi
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Kursi belakang
Sistem CD-Audio
Perjalanan Komputer
Kontrol iklim

Spesifikasi
Tubuh
Jenis tubuh mikroven
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 399/1720
Massa yang dilengkapi, kg 1074-1119/1083-1128
Massa penuh, kg 1500
Panjang, mm 3900
Lebar, mm 1695
Tinggi, mm 0525
Dasar roda, mm 2500
Izin Jalan, MM 150
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 1339
Diameter silinder/stroke piston, mm 73.0x80.0
Tingkat kompresi adalah 10,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 100/6000
Torsi Maksimum, NM/RPM 127/4800
Penularan
Gearbox lima -mekanik kecepatan
Front -Wheel Drive
Suspensi depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi belakang adalah torsi, dengan penstabil reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 182
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 11.4-11.6
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 6.5
siklus Negara 4.7
siklus Campuran 5.4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 42
Bahan Bakar AI-95
 

Sumber: Carclub.ru