Test drive Honda Jazz (FIT) sejak Hatchback 2008

Drive Test Generasi Baru Honda Jazz

Mengapa orang Jepang tiba -tiba tampak bagi Jepang bahwa para pensiunan dibebani oleh Honda Jazz? Menurut pendapat saya, mobil pemuda seratus persen hidup, kecil, perkotaan dan karet.

Adalah kebiasaan bagi pensiun mereka untuk menggenapi seluruh koil di sana, dan kakek kita dengan nenek condong ke sifat tempat tidur, ray, kentang, paling -paling, selusin, disumbangkan oleh cucu untuk pernikahan perak. Dan bagaimana Anda bisa meninggalkan kota pada keajaiban teknologi oriental ini, bahkan jika batu perbatasan biasa pada menit yang paling tidak pantas menjadi batu sandungan untuk ujung depan plastiknya yang halus?

Pada hari pertama tes, saya, karena kebiasaan, bergegas untuk berkeliling gabus yang akrab melalui yang tidak diketahui yang tidak diketahui, terkunci di penghalang, dan, dengan rasa malu saya, menciptakan satu lagi ketika saya harus melarikan diri dengan malu -malu dari Curb dan kembali ke jajaran warga negara paksa yang paksa. Tapi gadis -gadis di tempat kerja senang dengan mobil merah yang bagus, yang akhirnya menginjak -injak kebanggaan laki -laki saya di aspal. Tapi malam itu saya berdamai dengan kekurangan jazz baru, ketika saya melemparkan semua shmurdyak dari seorang pacar yang bergerak secara teratur di ususnya yang tidak berdasar, termasuk laci dari Ikei dan perpustakaan majalah mengkilap yang mengesan untuk bagian. Ada banyak ruang: kecuali milik saya, setelah memuat pekerjaan, ada dua sebanyak dua, namun, di belakang, tetapi tidak ada yang akan menarik dingin.

Pemuda Honda Jazz yang baru tidak memiliki tempat untuk mengontrol radio seperti di iPod, dan Anda dapat tidur di posisi penyegaran kursi depan dilepas, punggungnya bersandar, dan tempat tidur untuk kesenangan yunshot tradisional sudah siap, dan uang untuk uang untuknya Apartemen sewaan dapat dihabiskan untuk sesuatu yang diperlukan snowboarding, misalnya, atau mountinbike. Ngomong -ngomong, tentang sepeda gunung, di bawah bantal bawah sofa, kekosongan, melemparkannya kembali ke belakang, dapat diparkir dengan dua bagian di seberang kabin, meskipun melepas roda depan.

Untuk ergonomi jazz baru, Anda hampir tidak dapat disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan, kursi pengemudi naik, rentang pengaturan lebar, dan perisai instrumen tidak diblokir dalam satu posisi. Kecuali jika ayunan tuas gigi kecil (di bawah pegangan wanita), tidak ada sandaran tangan pusat, dan kapnya tidak terlihat bahkan dari langit -langit, kembangkan intuisi. Sangat menarik bahwa dalam jazz saya, cermin samping dilipat menggunakan penggerak listrik, dan roda kemudi dilengkapi dengan tombol kontrol komputer jalan dan pusat audio, tetapi jendela belakang diturunkan secara manual. Kami melihat lebih lanjut: kontrol iklim, sistem audio sederhana dengan MP3 untuk satu disk dan mini-jack (di level trim ada port USB yang melaluinya pemain tidak hanya dapat mendengarkan, tetapi juga mengisi daya). Dan selusin pemegang gelas: Setelah bersuka ria di batubara dan telah menyetel dalam gelombang getaran positif, Anda tidak dapat melihat bagaimana cermin intra -jungsi bergetar dari bass yang sudah pada dua pertiga volume. Secara umum, salon jazz plastik murah dikumpulkan dengan baik, tidak ada yang halus, tetapi rattle keras bahkan di mesin baru yang dikelola untuk dibesarkan jangkrik. Satu yang saya tangkap segera berjalan pergi panel di bawah kemudi, tetapi pasangan itu secara teratur terbangun di atas sendi yang rusak di aspal. Akan ada suspensi yang lebih lembut, tidak ada yang akan mendengar tentang mereka, tetapi, setelah mengincar pemuda itu, orang -orang Hondian -Honder sedikit lebih sedikit dengan kekakuan: pada polisi yang berbohong, sebuah tulang belakang pikun bisa runtuh di bawah kursi.


Honda Jazz baru tidak tumbuh tinggi, tetapi panjangnya meningkat 55 mm, dan lebar 20 mm. Wheelbase sekarang 50 mm lebih besar, dan trek roda depan dan belakang masing -masing selebar 35 dan 30 mm. Meskipun peningkatan dimensi, jari -jari rotasi tetap sama dengan model sebelumnya. Total panjangnya adalah 3 900 mm, lebar 1.695 mm dan tinggi 1.525 mm memungkinkan pasar Honda untuk menempatkan jazz di ceruk khusus antara hatchback B-Class dan minivan kompak.

Bergabung tidak berarti membunuh
Saya tidak tahu apakah orang Jepang berpikir demikian ketika mereka membuat Honda Jazz baru, tetapi ternyata menyenangkan dan relatif aman. Menyenangkan, karena kontrol mesin sebenarnya sangat bagus, dan suspensi terlalu keras pada kecepatan kecil menelan penyimpangan padat, Anda hanya perlu mempercepat sedikit, sementara tidak ada lompatan di jalan, hanya sedikit ketidakstabilan dalam rut aspal. Tapi belokan masuk sebagai yang tertulis, dan gulungannya minim. Dan relatif aman, karena mesin I-VTEC yang baru adalah 1.339 cm3, yang menggantikan I-DSI dari Kubatik yang sama, jauh lebih kuat (100 hp daripada 83), lebih banyak perjudian, tetapi setelah 120 km/jam itu bergulir sedikit, tidak memprovokasi hooliganisme lebih lanjut. Tetapi di sekitar kota dan dengan mekanik 5 kecepatan, hanya indah. Cut-off bekerja di suatu tempat pada pukul enam setengah ribu revolusi di sepanjang tachometer, transmisi sandal yang agak panjang ke lantai, dan dari lampu lalu lintas yang dihancurkan oleh angin, dan jalur yang diperluas dan pangkalan memberikan peningkatan pada suatu peningkatan ke Stabilitas peluang saraf yang menggelitik tanpa konsekuensi menjadi lebih besar. Rem tidak memerlukan kecanduan, perlambatan, halus dan diprediksi, baru mulai selama sepuluh menit pertama sulit, tetapi pemahaman tentang proses terjadi dengan sangat cepat mesin ini suka mengubahnya, dan antusiasme muncul di tempat dengan pemahaman.
 

Cab Forward Style (Off -Forward Cabin) memberikan gambaran yang baik untuk mobil. Cermin samping diperbesar, dudukan depan dipersempit 23 mm, kaca depan 25 mm lebih lebar dan 205 mm lebih panjang dari yang sebelumnya. Jendela segitiga depan adalah yang ketiga lebih dari Honda Jazz lama, dan wiper terletak di bawah garis pandang. Langkah -langkah yang kompleks ini memungkinkan untuk meningkatkan visibilitas sebesar 20 persen.

Untuk setiap pemadam kebakaran
Saat mengembangkan tubuh Honda Jazz baru, teknologi kompatibilitas untuk elemen struktural digunakan, berkat penggunaan bingkai kekuatan di sekitar bentuk salon. Bingkai melindungi bahkan ketika bertabrakan dengan mobil dengan massa yang lebih besar, mendistribusikan energi dari kekuatan dampak antara beberapa panduan utama. Kekerasan tubuh meningkat secara signifikan (misalnya, tingkat kekakuan lateral bagian depan mobil meningkat sebesar 164%). Untuk mencegah cedera leher pada jazz, sandaran kepala aktif dipasang, dalam konfigurasi dasar, mobil sudah dilengkapi dengan airbag frontal dan samping dan tirai pengaman berukuran penuh sebagai bagian dari jendela samping yang melindungi pengemudi dan penumpang di depan dan belakang. Kursi depan sabuk pengaman memiliki pretenders ganda, dan pengencang Isofix di kursi belakang kiri dan kanan dan pengikat di atap memungkinkan Anda untuk memasang kursi anak -anak dengan andal.


Honda tidak lupa tentang penumpang, pintu belakang membuka 80 derajat, menjadi hampir tegak lurus terhadap garis samping mesin, dan dapat menempati tiga posisi tetap. Ruang untuk kaki penumpang belakang meningkat 18 mm, dan jarak antara kursi depan dan belakang 30 mm. Sedikit ekspansi tubuh juga memastikan peningkatan lebar pada tingkat bahu sebesar 44 mm di depan dan 43 mm di belakang.

Remaja lansia dan kaya
Dalam database jazz untuk 615.000 rubel, sudah hampir ada semua yang Anda butuhkan dan bahkan elemen kemewahan: kontrol iklim, cermin listrik, memanaskan kursi depan, sistem stabilitas nilai tukar VSA, pewarnaan logam. Pilihan mesin tidak disediakan. Jika ada keinginan, Anda dapat membayar sensor hujan, atap kaca yang indah, fog-tunnel, penggerak listrik dari kacamata belakang, roda kemudi kulit dan kontrol pelayaran (meskipun di mana di kota untuk berlayar?) Yang paling Peralatan Mahal 1.4 Eksekutif dengan biaya 742 613 rubel. Paket Sport Plastik Tradisional dari Lining-Toning Grains 1.4 Sport at akan menambah biaya 79 950 kayu tambahan. Namun, apakah itu kebahagiaan jika 1.4 keanggunan dengan dengan pengemudi kota yang tidak perlu-novice dengan robot i-shift 6-speed, yang dengan sendirinya akan memeras kopling untuk Anda, dan Sistem Bantuan Mulai Bukit, yang membantu memulai pada pada Rise, tetapi tanpa pernak -pernik, lebih mahal konfigurasi dasar hanya 30.750 rubel (645 750 rubel). Benar, tidak akan ada lagi penolakan seperti halnya dengan mekanik. Nah, benar, kita harus lebih solid, lebih solid.


Sistem lipat kursi ajaib kursi menjadi lebih nyaman, sekarang kursi depan tidak perlu dipindahkan, berkat sandaran kepala yang hampir sepenuhnya didorong ke kursi belakang, dan tidak bersentuhan dengan bagian depan saat melipat Bahkan ketika yang terakhir dipindahkan kembali sebanyak mungkin.

Panjang lantai halus kompartemen bagasi di posisi kargo utilitas adalah 1.720 mm. Ini cukup untuk menempatkan tiga sepeda gunung dengan roda 26 inci di dalam mobil tanpa melepas roda depan. Dalam posisi terpanjang yang mungkin, tempat yang panjang hanya perlu sepenuhnya mendorong kursi penumpang depan ke depan, memiringkan punggungnya, dan panjang kompartemen bagasi di sisi kanan akan menjadi 2,4 m. Dalam posisi tinggi, bantal sofa belakang adalah Ditetapkan di bagian belakang dalam keadaan terangkat untuk waktu untuk membuat tempat bagi bagasi antara kursi depan dan belakang, di mana dimungkinkan untuk menempatkan benda setinggi hingga 1.280 mm. Di bantal kursi belakang kiri ada departemen untuk menyimpan barang -barang kecil. Setelah melepas sandaran kepala dari kursi depan dan memiringkannya kembali sehingga mereka berada pada level yang sama dengan bagian belakang, Anda bisa mendapatkan cukup tidur di posisi penyegaran.




 

Sumber: Drom.ru