Test drive Honda Jazz (FIT) sejak Hatchback 2008

Semua foto Honda Jazz (FIT) sejak 2008

Gelombang baru

Mereka mengatakan bahwa gelombang jazz baru muncul di tahun 60 -an abad terakhir, ketika musik jazz ditumbuhi dengan gaya yang berdekatan, Fushn, Jazz Gratis, Bosanov, dan improvisasi mencapai level yang berbeda secara kualitatif. Tetapi di dunia mobil, gelombang ini hanya bergulir sekarang, dengan munculnya generasi baru Honda Jazz.

Jazz selalu dianggap sebagai musik pilihan. Beberapa karya sangat kompleks dan tidak dapat diprediksi. Tetapi pada saat yang sama, bersama dengan Raja Psychedelic Crazy Crimson dan Avant -Garde dari Alice Coltrane, banyak yang sangat menyadari nama -nama biasa seperti Louis Armstrong, Miles Davis atau, katakanlah, Frank Zappa. Arus utama? Sampai batas tertentu. Seperti, misalnya, Honda Jazz modern. Mainstream jazz sebelumnya, yang dijual dalam jumlah lebih dari dua juta kopi di seluruh dunia, tidak bisa bertahan selamanya. Diperlukan aliran baru, diperlukan improvisasi. Orchestrandants, dalam pribadi desainer dan insinyur Honda, mengendarai alat mereka dan memainkan karya gelombang baru, dan kami pergi ke Frankfurt untuk mendengarkan suara modernnya.

Harus diakui bahwa akhirnya untuk mengklasifikasikan jazz sebagai segmen segmen dalam mengganggu sejumlah penyimpangan. Dan yang paling jelas dari mereka sangat tertarik dengan keseragaman tubuh. Juga jelas bahwa dari semua teman sekelas seperti itu, Honda adalah salah satu yang paling cantik. Improvisasi desainer tidak terlalu berani, tetapi jelas diverifikasi. Tampaknya jazz hanya berubah sedikit, tetapi generasi sebelumnya digantikan oleh semacam ketajaman dan keseriusan, ditekankan oleh bagian depan dalam gaya sipil. Mesin telah matang. Tubuh hanya sedikit meningkat panjang dan lebar. Sedikit (50 mm) wheelbase telah tumbuh. Tapi ritme utama - tata letak kabin ke depan dengan tangki bensin di bawah kursi depan - tetap tidak berubah. Ini wajar, karena berkat jazz ternyata sangat luas di dalam, yang tidak paling tidak dia cintai oleh banyak orang.
Interior juga mencoba. Ingat melodi yang kokoh dari jazz lama, yang didasarkan pada sistem Magicseats yang asli dan sangat nyaman? Jadi, itu tumpang tindih dikapitalisasi. Panel depan dulu terlihat sangat tidak biasa, dan sekarang sama sekali: dengan bias yang jelas di garda depan dan terlihat seperti sipil, dan roda kemudi adalah satu-dalam-satu. Kerusuhan tekstur tidak mengganggu, setiap materi tampaknya memainkan partainya sendiri dan melakukannya secara efisien. Wadah dan ceruk tambahan untuk menyimpan barang -barang muncul.

Jazz adalah pemimpin kelasnya dalam cadangan ruang internal. Lingkup yang luar biasa, terutama di belakang. Anda dapat melipat baris kedua dalam satu gerakan, dan kemudian dalam bagasi besar Anda benar-benar dapat mengangkut alat-alat dari seluruh band jazz. Bahkan bass ganda. Demi banyak ruang kosong, sangat mungkin untuk berdamai dengan pendaratan minivan vertikal. Meskipun pengemudi merasa nyaman dengan pelapis tekstil asli, ia memegang dengan baik di Vihi, dan roda kemudi tiga -spoke dengan hub yang tenggelam diminta. Saat memutar kunci pengapian, angka -angka di sumur rapi merah menyala merah. Bayi itu, rupanya, ingin kita memeriksa dalam kasus mesin I-VTEC 100-tenaga kuda yang baru.

Para musisi dari mesin mesin Honda memainkan topik 1.4 liter mereka sebelumnya dengan cara yang sama sekali baru. Perubahan utama adalah penambahan orkestra camshaft lain, delapan katup dan partai I-VTEC. Menerima + 17 hp. Dan lebih banyak torsi di zona kecepatan menengah. Dalam praktiknya, motor tetap lucu dan curam (kecepatan maksimum untuk 6500), tetapi jauh lebih baik. Nah, seperti yang terjadi, sementara motornya lebih bersih dan lebih ekonomis.

Menempatkan ekonomi juga merupakan manfaat dari gearbox baru dalam format jazz, yang menggantikan variator yang sempurna adalah robot 6-speed i-shift. Alih -alih operasi variator yang tidak mencolok, sekarang Anda harus terbiasa dengan kedutan, tersentak dan hambatan saat bergerak ke bawah. Tentu saja ada mode manual. Bahkan ada kelopak kemudi. Tetapi mereka tidak dapat mengganti variator. Mungkin tidak layak untuk menolaknya? Dan orang Jepang tidak menolak. Jazz versi Jepang dilengkapi dengan mereka. Apakah insinyur transmisif Honda belum tumbuh bahkan sebelum improvisasi jazz? Tidak pasti dengan cara itu. Mereka mengembalikan mekanik!

Mekanisme switching dekat dengan yang ideal, dengan gerakan yang paling akurat dan pendek. Penanganan jazz generasi masa lalu terdengar bagus, dan yang paling penting, andal dan dapat diprediksi. Hanya mekanisme kemudi yang dilarutkan. Dengan viskositas dan sensitivitasnya yang rendah, ia merusak kesan keseluruhan dari ansambel. Kali ini terdengar serempak dengan suspensi elastis, yang sedikit diselesaikan, yang terlihat baik pada garis lurus (jazz baru mentolerir kecepatan tinggi) dan secara bergiliran. Anda tahu, bahkan tidak biasa untuk ringan untuk menempatkan akuarium keluarga ini di busur. Tetapi terbukti bahwa liontin yang ingin disampaikan kepada musik mereka - jazz dengan unsur -unsur Sambo dan Latino. Bukan untuk mengatakan bahwa jazz telah menjadi penari profesional, tetapi beberapa pengemudi temperamental akan dapat membuat.
Gelombang jazz baru, yang telah melanda negara asalnya, Jepang, menurut perkiraan analis musik, harus mencapai Rusia secara bersamaan dengan Eropa, yang berarti pada bulan Februari-Maret tahun ini. Semua latihan ini, tentu saja, tidak akan menghasilkan percikan seperti jazz pertama, tetapi pasti akan membawa musik dari Honda ke tingkat yang lebih tinggi. Ini adalah kasus ketika improvisasi cukup berhasil. Begitu banyak sehingga mulai membengkak lagi oleh arus utama
UNTUK INFORMASI ANDA
Mesin
Akan lebih jujur \u200b\u200buntuk menyebut motor jazz 1.3 liter, karena volumenya 1339 cm, tetapi Hondian seperti 1.4 lebih. Dibandingkan dengan I-DSI delapan katup dari generasi masa lalu, volume tetap sama, tetapi sekarang merupakan mesin 16-katup dengan sistem fase distribusi gas I-VTEC yang mengembangkan 100 hp. pada 6000 rpm dan 127 nm untuk 4800 rpm. Selain penggunaan teknologi I-VTEC di mesin, bentuk ruang pembakaran diubah, pendinginan ditingkatkan, gesekan pada kelompok katup piston dikurangi, manifold intake dengan resonator digunakan, dan resistensi udara Pada input dan output berkurang. Untuk meningkatkan indikator lingkungan, manifold knalpot dibuat sebagai satu dengan kepala blok silinder, dan sensor aliran udara pada input, sensor aliran udara linier yang dipasang di depan penetral katalitik tertutup, dan sensor oksigen yang terletak di depan penetral katalitik belakang dipasang.
Gearboxes
Jazz dilengkapi dengan mekanika lima kecepatan atau robot kecepatan enam. Dalam gearbox mekanik, laju roda gigi diubah, pedal adhesi lebih sedikit, dan sinkronisasi karbon muncul di gigi ke -2 dan ke -3 daripada kuningan. Indikator SIL (Shift Indikator), yang memungkinkan pengoptimalan switching, muncul di panel mobil dengan pegangan.
Transmisi mekanik otomatis I-Shift digunakan pada jazz untuk pertama kalinya (mobil dengan variator masih diproduksi di Jepang). Mereka mengatakan itu untuk efisiensi yang lebih baik dan keramahan lingkungan. Program -program tersebut diaktifkan baik sendiri, dalam mode otomatis, atau dengan bantuan tuas KP atau kelopak roda kemudi dalam manual. Model dengan I-Shift juga dilengkapi dengan sistem HSA (Hill Start Assis), yang memungkinkan Anda untuk tidak mundur saat tersentuh ke bukit.
Penangguhan
Geometri suspensi depan McPherson direvisi untuk penanganan dan kemampuan manuver yang lebih baik. Kaster meningkat dari 2,2 menjadi 3,3 derajat, dan bahu stabilisasi dari 5 menjadi 20 mm untuk meningkatkan stabilitas saat bergerak dalam garis lurus. Suspensi belakang menggunakan balok torsi berbentuk N yang sama, tetapi bentuk yang sedikit berubah. Panjang tuas longitudinal meningkat sebesar 39 mm. Lagu itu juga bergegas. Dengan peningkatan 55 mm mobil, jari -jari rotasi tetap 4,9 m yang sama. Secara opsional, jazz dapat dilengkapi dengan sistem stabilitas kursus VSA. Kemudi dengan daya listrik dan sistem rem dengan ABS standar secara signifikan dimodernisasi.
Sejarah model
Untuk pertama kalinya, seorang model yang disebut Honda Jazz muncul di Eropa pada tahun 1984. Itu kemudian diproduksi oleh Isuzu. Hatchback tiga pintu yang lemah lembut, bermata tinggi dengan motor 1.2 liter yang lemah (45 56 hp) hanya sedikit orang yang menyukainya, dan pada tahun 1986 penjualan digulung. Leluhur dari Jazz Honda Fit Line modern, yang muncul di Jepang pada tahun 2001, digantikan oleh model logo yang sudah ketinggalan zaman dan menjadi semacam respons terhadap Toyota Vitz (Yaris) yang diterbitkan pada tahun 1999. Fit ternyata sangat sukses. Dalam sepuluh hari pertama penjualan di Jepang, sekitar 23.000 pesanan diterima! Di Eropa, mobil mulai dijual pada 19 Januari 2002, setelah pemutaran perdana di Frankfurt Motor Show, dengan nama Jazz.
Untuk pasar Eropa, Honda Jazz memasang suspensi yang sedikit berbeda, lebih kaku. Di Jerman saja, pada tahun 2002, lebih dari 12.000 mobil jazz Honda dijual, dan pada tahun 2003 lebih dari 10.000, yang berjumlah lebih dari 1/3 dari total ekspor Honda. Sementara Fit dilengkapi di Jepang dengan 1,3 (86 hp) dan 1,5 L (110 hp), serta semua -rheel drive, di Eropa, jazz drive roda depan tersedia dengan 1,2 dan 1 motor, 4 L (78 dan 83 hp). Untuk mobil, mekanik lima kecepatan atau senapan mesin ditawarkan untuk dipilih. Setelah memperbarui model pada tahun 2005, variator datang untuk mengubah transmisi otomatis, dan rem drum belakang digantikan oleh disk. Selain itu, jazz telah sedikit berubah dan dalam bentuk ini bertahan hingga hari ini (baca lebih lanjut tentang generasi terakhir jazz dalam edisi motor April untuk 2008).

Dmitry Krotov