Test drive Honda Jazz (FIT) sejak Hatchback 2008

Semua foto Honda Jazz (FIT) sejak 2008

Improvisasi Jazz

Dan bahkan motor kecil ini tersedia catatan Honda tinggi, seperti pipa virtuoso. Dia mampu berdering, dan Anda bergerak dalam ritme ayunan, karakteristik kota besar. Akselerasi, penataan ulang, pengereman sebagai jalan metropolitan do-ri. Mobil yang ringkas ini berjalan seperti dengan mencatat bahwa pengemudi, improvisasi, menempatkannya secara acak, hanya sesuai dengan laju aliran. Jazz Honda generasi kedua adalah hatchback yang bagus, nyaman dan tidak bersahabat untuk seorang penghuni kota atau warga negara, atau beberapa warga negara dengan anak -anak. Jadi saya pikir setelah test drive di Frankfurt.
Segmen Anda
Dengan panjang 3900 mm, lebar 1695 mm dan tinggi 1525 mm, Honda Jazz baru menempati ceruk antara hatchback B-Class dan minivan kompak. Jenis mobil inilah yang tampaknya sangat diminati di era krisis. Ekonomi, fungsionalitas dan keramahan lingkungan, dan juga penampilan yang menarik, komponen keberhasilan pasar.
Bahkan pandangan sekilas pada jazz sudah cukup karena alasan untuk mengatakan tentang evolusi model. Dalam penampilan kebaruan, fitur -fitur generasi masa lalu dirasakan, yang terasa dimodernisasi dan diperketat dengan standar baru identitas perusahaan. Saya melihat jazz, dan melihat hantu Civic dan FR-V. Tapi, sial, itu tidak buruk! Desain berbentuk panah dari bagian depan, langkan karakteristik pada kap mesin, adalah tikungan ekspresif dari gril radiator. Wajah Honda Jazz yang menguatkan kehidupan bersinar dengan lampu depan besar yang menyebar di sisi sayap depan. Kisi bawah trapesium menekankan stabilitas mobil karena suatu alasan, karena lintasan telah menjadi lebih luas (+35 mm di depan dan +30 mm di belakang), wheelbase lebih panjang (+50 mm), lengkungan roda belakang lebih lengkap . Pakannya juga sangat elegan, meskipun wajah yang agak tajam dan menginjak pintu kelima. Tapi ukuran yang layak lampu belakang, sekali lagi mengingatkan pada LED FR-V, yang, bersama dengan pengulangan belokan di cermin samping, menambahkan penampilan pesona. Singkatnya, eksteriornya cukup modern, tetapi pada saat yang sama bukan sebagai avant -garde dan olahraga seperti, misalnya, dengan Accord. Dan ini, mungkin, benar, karena pembeli mesin semacam ini, sebagai aturan, adalah orang yang agak tenang.
Secara umum, dibandingkan dengan pendahulu, jazz baru telah menjadi sedikit lebih besar. Panjangnya meningkat 55 mm, lebar 20 mm, tetapi tingginya tetap tidak berubah. Ini sebenarnya meningkatkan stabilitas mobil, yang dengan cepat saya yakin, dan pada saat yang sama sama sekali tidak mempengaruhi kemampuan manuvernya yang patut ditiru. Cukuplah untuk mengatakan bahwa jari -jari pergantian 9,8 m tetap sama. Dan ini adalah nilai tambah yang serius, terutama di habitat asli untuk jazz di kota.
Selain itu, saya tidak dapat membantu tetapi mencatat bahwa dalam jazz baru kekerasan tubuh meningkat secara signifikan, yang penting tidak hanya dalam hal keamanan, tetapi juga untuk kenyamanan dan kemampuan kontrol yang lebih baik. Sangat menyenangkan bahwa sekarang menjadi lebih mudah untuk masuk ke salon berkat pintu belakang pembukaan yang luas (mereka membuka 80 derajat). Ayo lihat ke dalam?
Itu semacam sihir
Tentu saja, kelompok ratu menyanyikan tentang keajaiban dari jenis yang berbeda, tetapi lagu itu diingat ketika kolega saya dan saya memutuskan untuk mengevaluasi fungsionalitas mobil. Salah satu fitur bermerek model adalah sebenarnya di tengah tubuh, atau lebih tepatnya di bawah kursi depan, tangki bahan bakar. Yang memberikan ruang tambahan seperti itu di kabin. Selain itu, jazz baru menggunakan kursi kursi ajaib, yang telah menjadi fitur populer dari generasi sebelumnya. Karena sistem ditingkatkan, harus dikatakan secara terpisah tentang hal itu.

Dalam generasi jazz baru, kursi depan tidak perlu lagi digeser ke depan untuk menyediakan ruang yang cukup untuk kursi belakang yang dilipat. Bahkan jika kursi depan paling didorong ke belakang, bagian belakang dengan sandaran kepala yang dapat ditarik dapat dengan mudah dilipat hanya dengan satu gerakan, menggunakan tuas khusus. Selain itu, Honda bahkan datang dengan nama -nama untuk berbagai tata letak kabin.
Jadi, dalam mode utilitas, mesin memiliki lantai kompartemen bagasi yang rata dengan panjang maksimum 1720 mm. Ini cukup untuk menempatkan tiga sepeda gunung dengan roda 26 inci dalam posisi tegak di dalam mobil tanpa melepas roda depan. Jika hanya sebagian besar sofa belakang diturunkan, akan ada cukup ruang untuk papan selancar di kompartemen bagasi jika Anda meletakkannya dengan sisi lebar di lantai. Dalam mode panjang, kursi penumpang depan sepenuhnya didorong ke belakang, dan punggungnya dilipat, yang memungkinkan Anda untuk mengangkut barang hingga 2,4 m panjangnya. Ada mode tinggi lainnya, penyegaran, yang pertama memungkinkan Anda untuk menempatkan benda tinggi di dalam kabin dan yang kedua untuk mengatur tempat tidur. Nah, bukankah sihir?
Selain itu, ada setidaknya 10 penahan cangkir di setiap sisi kabin di setiap sisi panel instrumen, dua di konsol tengah di depan tuas gigi, dua di belakang rem parkir, dan satu di masing -masing kantong pintu , di panel melengkung. Di departemen yang terletak di konsol depan, Anda dapat menempatkan apa pun dengan minuman dengan minuman, beberapa pemutar iPod, beberapa ponsel atau kotak dengan serbet.
Fleksibilitas tambahan memberikan partisi yang dapat diubah 180 derajat untuk mengubah ukuran kompartemen. Kotak sarung tangan ganda juga universal. Di kompartemen atas, pemegang pegangan dan kartu nama dipasang, dan dalam model 1.4 Eksekutif ada katup, ketika dibuka, aliran udara dari instalasi iklim dibuka, yang memungkinkan untuk mendinginkan atau sedikit panas di minuman. Di sebelah kanan setir, di panel instrumen, ada saku kecil. Di bantal kursi belakang kiri, departemen kompak, yang dapat diakses jika bantal dinaikkan. Kompartemen dibuka dengan bantuan dua pegangan putar, dan panduan operasi mungkin pas di dalamnya. Singkatnya, dengan penempatan semua jenis masalah, masalah tidak dapat muncul. Dan bagaimana dengan transportasi orang?

Kenyamanan ekstraclassic
Secara alami, peningkatan dimensi keseluruhan tidak bisa tetapi mempengaruhi hamparan penumpang. Ruang untuk kaki yang duduk dari belakang meningkat sebesar 37 mm, lebar salon di level bahu sebesar 44 mm di depan dan 43 mm di belakang. Kursi depan menjadi 20 mm lebih lebar, bantal bawahnya diperpanjang 15 mm dan, di samping itu, menjadi lebih tebal dan lebih lembut. Saya segera menghargai ini, itu layak untuk duduk di belakang kemudi. Kursi nyaman, dukungan lateral yang baik dirasakan, dan rentang penyesuaiannya cukup besar. Kolom kemudi juga diatur.
Panel instrumen dipasang rendah, memberikan gambaran yang baik, dan berisi kombinasi tiga kemeja melingkar: speedometer di tengah, tachometer di sebelah kiri, indikator tingkat bahan bakar di sebelah kanan. Informasi lampu latar yang konstan dibaca dengan baik dengan iluminasi apa pun. Di tengah speedometer, tampilan kristal cair dengan data operasional pada konsumsi bahan bakar instan atau rata -rata, stocking ke pengisian bahan bakar berikutnya, suhu berlebih, dll. Tombol -tombol yang terletak di roda kemudi, yang bermigrasi ke jazz, memungkinkan pengemudi untuk menavigasi Antara informasi tampilan informasi, serta kontrol dengan musik dan kontrol pelayaran. Kontrol sistem kontrol iklim terletak di sebelah sistem audio, yang menyediakan akses mudah ke mereka. Dan secara umum, gayanya agak mengingatkan pada sipil, meskipun tidak ada perbedaan yang nyata. Tidak ada keluhan tentang kualitas bahan finishing dan akurasi bagian yang pas.
Daya plus, konsumsi minus
Dalam formula ini, mesin modern dibangun. Ditambah lagi, tentu saja, keramahan lingkungan. Oleh karena itu, alih-alih I-DSI 2-Valve I-DSI, mesin bensin IVTEC 1,4 liter 4-katup yang digunakan dalam model Honda Jazz sebelumnya sebelumnya. Ini memiliki volume kerja yang sama dari 1339 meter kubik. CM, tetapi kekuatannya telah tumbuh dari 83 hingga 100 hp, dan nilai torsi meningkat menjadi 127 nm. Motor ini dapat dikumpulkan dengan versi canggih dari kP mekanik 5-kecepatan, dan dengan transmisi mekanik I-shift 6-speed. Selain itu, model dengan I-shift dilengkapi dengan sistem start gunung (Hill Start Assist, HSA), yang terus memegang rem dalam posisi selama beberapa detik sampai pengemudi memindahkan kaki dari pedal rem ke pedal gas, dengan demikian mencegahnya, dengan demikian, mencegahnya kembali. Tetapi versi pertama dengan transmisi manual masuk ke tangan saya.

Saya menyalakan mesin. Anda dapat memahami bahwa ia mendapatkan, hanya di panah tachometer diam -diam di dalam, tidak ada getaran. Saya memeras pedal kopling yang tidak terlalu panjang dan agak lembut dan di jalan. Hore! Akhirnya, suatu fungsi muncul di mobil Jepang ketika satu sentuhan cahaya ke belokan indikator belokan sudah cukup untuk berkedip tiga kali. Tapi saya tidak akan terganggu.
Peningkatan daya segera terlihat. Akselerasi cukup percaya diri dan agak lincah, terutama dalam program pertama, kedua dan ketiga. Selain itu, beralih dari satu tahap ke tahap lain itu mudah karena jalan yang jelas dari tuas μP. Hanya sekarang, pedal kopling bisa lebih dalam formatif, momen pengambilan tidak dilacak dengan jelas. Tapi mesinnya elastis. Tentu saja, menurut tradisi Honda, ia menunjukkan potensi aslinya setelah 3.500 rpm, tetapi kami juga memperhatikan pasokan traksi pada tanda ini di bawah kaki kanan. Ngomong -ngomong, ini akan membantu dalam kemacetan lalu lintas di mana itu mungkin, seperti pada mesin, bergerak di gigi kedua, tidak terlalu mengganggu diri sendiri dengan sering beralih. Benar, pointer tambahan muncul pada perisai instrumen, yang memberi tahu kita kapan lebih baik untuk beralih ke langkah berikutnya untuk memastikan penghematan bahan bakar maksimum yang mungkin. Mungkin, ini akan membantu seseorang, dan indikator mengganggu saya. Terutama ketika saya memutuskan untuk meraih jalan berliku di dekat Frankfurt.
Setelah 2500 rpm, panah kuning dengan mendesak menyarankan saya untuk melangkah lebih tinggi, tetapi itu tidak cocok untuk saya di depan sekelompok belokan yang baik, yang hanya akan mencakup pensiunan Estonia dengan kecepatan idle. Pergantian domba dan segera mencatat bahwa kemudi, terlepas dari daya listrik, menjadi terasa lebih informatif. Selain itu, dengan peningkatan kecepatan, gaya meningkat, dan reaksi mesin jelas dan cepat (berikut adalah nilai tambah dari peningkatan kekerasan tubuh). Tapi jazz bukanlah sipil, dan tidak sesuai. Liontin -liontinnya disetel lebih banyak pada perjalanan yang nyaman dan aman daripada pada drive pembakar. Tubuh miring sedikit, tetapi, bagaimanapun, mobil jelas mengikuti lintasan yang saya pilih, kecuali bahwa hidung sedikit berputar pada awal belokan. Jika Anda benar -benar berlebihan dengan kecepatan, maka sistem stabilisasi akan menyala. Jika Anda mematikannya, pembongkaran gandar depan akan dimulai. Ya, dan di bawah pelepasan jazz gas, sama sekali tidak berusaha untuk menggantung ekor, yang sekali lagi berbicara tentang pengaturan suspensi yang aman.
Namun, bahkan jika mobil ini tidak terlalu cocok untuk balapan bukan untuk pembalap, itu dibuat. Hal utama adalah bahwa para insinyur secara signifikan meningkatkan kehalusan kursus, yang tidak dapat diberikan yang tepat pada autobahn. Ketahuilah diri Anda sendiri melukai ratusan kilometer dalam keheningan dan tanpa stres yang tidak perlu. Kecuali impuls yang tajam di sisi

angin mungkin memerlukan sedikit koreksi kursus dengan roda kemudi mempengaruhi cahaya relatif tubuh dan tinggi yang layak. Tapi Anda bisa tanpa rasa sakit dan cukup cepat mendapatkan jelajah 120-140 km/jam, dan merasa cukup percaya diri. Jazz mampu menjaga jalan. Dan jika Anda perlu berhenti dengan cepat: remnya kuat, ABS dan sistem distribusi gaya rem dilengkapi, dan gaya pedal diberi dosis dengan baik. Dan, tentu saja, semua ini dapat dikatakan tentang versi dengan robot i-shift.
Saya bertemu modifikasi ini sehari kemudian, dan saya pikir gadis -gadis itu mungkin menyukainya. Karena tidak ada pedal kopling, dan transmisi dapat beralih dalam mode otomatis sepenuhnya. Benar, Anda harus siap untuk nilai yang terlihat saat beralih dari satu langkah ke langkah lain, terutama dengan kecepatan tinggi. Tapi ini adalah masalah dari semua mekanisme seperti itu. Meskipun terasa bahwa para insinyur berusaha sangat keras untuk meminimalkan waktu switching. Robot juga dapat dikontrol secara manual, yang secara signifikan dapat meningkatkan kehalusan gerakan hanya dengan setiap dorongan tuas μP sedikit membuang gas, meniru kopling. Ketika Anda mencapai pemahaman lengkap tentang brengsek akan hilang sama sekali. Selain itu, sistem HSA yang sama bekerja sangat baik, dan dalam kondisi kerumunan kota i-shift, cukup nyaman.
Kami menunggu harganya
Tidak ada keraguan tentang permintaan untuk jazz baru. Betapa populernya hal itu, tentu saja, tergantung pada harganya. Tetapi hanya harga untuk pasar Rusia belum ditentukan: Jazz hanya akan dimiliki pada bulan Mei.
Namun, Honda di Rusia menunjukkan keberhasilan yang luar biasa, terutama di zaman sekarang ini. Jadi tidak ada keraguan dalam keberhasilan kebaruan. Tidak ada merek asing yang menunjukkan pertumbuhan penjualan seperti itu. Benar, jazz harus bersaing dengan Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris dan Ford Fiesta. Perusahaan yang baik, dan di dalamnya Jazz akan menemukan tempatnya.
Andrey Osipov
Frankfurt Moscow
Foto Honda