Test drive Honda Jazz (FIT) sejak Hatchback 2008

Anak -anak dari kota besar

Di hutan batu multimillion -dollar dengan lalu lintas tegang dan kekurangan ruang parkir, kompak di luar, tetapi mobil -mobil kota yang luas sangat diminati
 
Pahlawan kami saat ini Honda Jazz, Peugeot 207 dan Skoda Fabia adalah salah satu perwakilan paling mencolok dari segmen luas ini.
Terlepas dari usia yang solid usia menurut standar otomotif modern, Honda Jazz (atau, sebagaimana disebut di tanah air, FIT) masih terlihat segar. Tetapi model debutnya pada tahun 2002. Benar, Honda kecil sampai ke pelanggan Rusia dengan penundaan yang layak: penjualan dimulai hanya pada tahun 2005.
Keberhasilan model secara langsung bergantung pada fleksibilitas kebijakan penetapan harga. Orang Jepang, yang menganggap jazz hanya sebagai tambahan yang elegan untuk buku terlaris tradisional seperti Accord dan Civic, tidak menunjukkannya. Secara umum, debut bayi Rusia yang sangat menarik dan menjanjikan, tetapi bayi yang tidak masuk akal ternyata diminyaki.
Namun, dilihat dari hasil tahun lalu, situasinya diluruskan. Entah pembeli domestik akhirnya merasakan potensi jazz, atau harganya saat ini tidak lagi tampak seperti langit, tetapi model tersebut menunjukkan dinamika penjualan yang positif dan secara signifikan menyalip debutan tahun lalu dari pasar Peugeot 207 Rusia dan Skoda Fabia yang baru (3267 mobil PEGERA Rusia masing -masing terhadap 2617 dan 2250).
Namun, kembali ke pahlawan kita. Secara lahiriah, Honda Jazz lebih cenderung menjadi hatchback. Tapi ini tidak mengherankan: mereka menjadi pilihan yang sama untuk tata letak, mau tak mau, memiliki tugas memasuki salon paling luas ke dalam volume sederhana.
Ciri khas kombinasi tunggal juga terlihat dalam proporsi bengkak Peugeot 207. Ini baik atau buruk masalah rasa, tetapi sekarang sangat modis.
Dan, abstrak dari penilaian gaya, kami hanya mengunjungi ketidaknyamanan cermin yang dipimpin kembali.
Tapi Skoda Fabia masih cocok dengan gambar hatchback klasik. Eksterior bayi membangkitkan kenangan Suzuki Swift atau bahkan mini, yang diilhami oleh para pencipta model Ceko dan Jepang. Meskipun bagian depan tubuh secara patriotik menyalin kamar.
Tidak seperti saingan, Honda kecil di dalam jauh lebih menarik daripada di luar. Panel depan yang indah dan solid, perangkat spektakuler, kontrol iklim (sudah dalam konfigurasi dasar), desain asli dari sistem audio standar. Kursi pengemudi dilengkapi dengan dukungan samping yang andal. Dengan pemilihan masalah penanaman yang nyaman, tiga penyesuaian mekanis, ditambah perubahan ketinggian kemudi, tidak akan muncul.
Desainer Peugeot juga bekerja dengan baik: Salon ke -207 terlihat elegan, cukup ketat dan sama sekali tidak membosankan. Bahannya mahal dalam penampilan dan disentuh (tidak seperti pesaing, mobil dapat dipesan dengan salon kulit), kualitas yang sangat baik dari pemasangan panel. Menanam pertanyaan tidak menimbulkan pertanyaan. Lengan dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan kolom kemudi menawarkan berbagai pengaturan (omong -omong, roda kemudi dapat disesuaikan tidak hanya tingginya, tetapi juga dengan keberangkatan). Ergonomi hampir sempurna. Kecuali jika unit kontrol Windows akan bergerak maju: itu sangat merepotkan untuk tombol -tombol, secara tidak wajar menekuk kuas.
Interior Fabia yang membosankan, jika diinginkan, dapat dihidupkan kembali karena jok yang cerah dari kursi atau dengan memesan mesin dengan dekorasi interior dua-nada (abu-abu hitam atau krem). Anda praktis tidak menyerah ergonomi. Kursi, terutama dalam versi olahraga, memperbaiki tubuh dengan sempurna. Roda kemudi disetel dalam dua pesawat. Tuas gearbox mekanik menyenangkan dengan kejelasan kejernihan teladan. Benar, harmoni komunikasi dengan transmisi manual sangat dilanggar oleh kotak lisensi panjang. Tapi bagaimanapun juga, itu dapat dihapus (terus terang, penulis menebak keberadaan kapasitas 1.2 liter yang berguna ini di kabin hanya selama pemotretan).
Tapi apa yang sangat menyenangkan, kegembiraan pengemudi cukup mampu berbagi penumpang Fabia. Di belakang bagian belakang kursi depan, ada cukup ruang untuk kaki terpanjang. Dan langit -langit tidak menekan. Itu tidak buruk dan bagasi, dilengkapi dengan hati -hati dengan kait yang nyaman, jaring dan bahkan pena plastik asli yang tidak memungkinkan sepele untuk menjuntai di kompartemen kosong saat bepergian.
Peugeot jelas sangat dekat. Tampaknya dari tambahan 20 sentimeter dari panjang tubuh (ini adalah model ke -207 yang melebihi panjang pendahulu) untuk bagian penumpang tidak mengalokasikan satu milimeter. Tapi egois yang kesepian, yang pemasar memasukkan cukup banyak target audiens Peugeot 207, jarang mengambil sesama pelancong. Selain itu, bagasi sangat baik untuk mobil kelas ini.
Tapi juara sebenarnya di Honda Cargo dan kapasitas penumpang. Bahkan di belakang pengemudi tertinggi, pasokan ruang kosong yang mengesankan dijamin di depan lutut dan di atas kepalanya. Selain itu, salon memiliki skema transformasi asli. Dalam bentuk kursi jazz yang terlipat, mereka membentuk platform kargo yang rendah dan benar -benar datar, dan dua luggle diletakkan. Kompartemen bagasi tambahan diperoleh karena kenaikan bantal kursi belakang.
Tapi saat bepergian, Honda agak kehilangan. Pada kecepatan otobahous, tubuh tinggi lapar, manuver tajam penuh dengan gulungan yang terlihat. Kemudi kurang informasi. Selain itu, sistem stabilisasi elektronik untuk klien Rusia jazz tidak ditawarkan bahkan untuk biaya tambahan.
Pembeli Peugeot 207 dan Fabia tersedia sebagai pilihan. Tetapi bahkan tanpa intervensi halus, kemampuan kontrol mesin ini dapat dianggap hampir patut dicontoh. Pengaturan kemudi dan liontin tidak akan mengecewakan. Bahkan dalam situasi kritis, Peugeot 207 berperilaku sangat benar dan dapat diprediksi. Roda kemudi sangat informatif, dan pengaturan sasis memungkinkan banyak. Pada belokan Fabia yang curam, ia mengikuti roda, cepat dan gulungannya minimal. Rotasi cahaya yang tidak mencukupi hampir tidak mengganggu, kecenderungan skidding hanya terjadi dengan manuver yang terlalu tajam.
Adapun karakteristik dinamis, mereka secara alami bergantung pada unit daya. Dalam kasus Honda, semuanya cukup sederhana. Hanya mesin 1,4 liter 83-tenaga kuda yang tersedia untuk pelanggan jazz. Versi dasar keanggunan akan menelan biaya 454.000 rubel dengan transmisi manual-5 atau 479.000 rubel dengan variator CVT-7. Dalam kinerja olahraga, yang berbeda di hadapan jendela listrik belakang, empat speaker, bukan dua, kacamata pewarnaan dan kit tubuh aerodinamis, biaya jazz harganya 497.000 rubel.
Dengan Peugeot 207 sudah lebih rumit. Bergantung pada unit daya dan tingkat konfigurasi, harga adalah 410.000665.000 rubel. Mesin paling terjangkau dilengkapi dengan mesin 1.4 liter kuno dengan kapasitas 75 hp. Tetapi ada versi 90-tenaga kuda modern dari mesin ini. Versi 1,6 liter (120 hp) dimahkotai oleh kisaran pasangan dengan AKP-4.
Untuk Basic Fabia Classic 1.2 (69 hp) mereka meminta 343.000 rubel. Harga untuk mobil dengan mesin 1,4 liter (86 hp) mulai dengan 373.000 rubel, dan untuk versi 1.6 (105 hp) harus diletakkan dari 444.000 rubel. Biaya mesin 54.000 rubel dan tersedia hanya dipasangkan dengan mesin 1,6 liter. Mengingat biaya peralatan tambahan, harga Fabia dapat secara signifikan melebihi 600.000 rubel.
Honda Jazz Crash Test
Dalam serangkaian tes, Euroncap Jazz mendapatkan 4 bintang. Total peringkat mobil adalah 25 poin. Dari jumlah tersebut, 11 (69%) diperoleh dalam uji kecelakaan frontal, dan 13 (72%) di lateral. Para ahli memberikan skor tambahan untuk ketersediaan alarm tentang sabuk pengaman tak jenuh (SNRB). Perlindungan penumpang, bepergian di kursi khusus, diperkirakan 31 poin (63%), dan keamanan pejalan kaki saat mencapai 19 (53%). Di pasar Rusia, pangkalan Honda Jazz dilengkapi dengan empat airbag dan perut.
Tes Kecelakaan Peugeot 207
Dalam peringkat Euroncap Peugeot 207, 5 bintang (35 poin) diterima. Tes depan membawa 15 (94%) poin, dan sisi adalah 17 (94%). Sebanyak 3 poin memberi SNRB. Mobil ini melindungi penumpang untuk 4 bintang dari 5, dan untuk pejalan kaki para ahli memberikannya 3 bintang dari 4 yang mungkin. Dalam konfigurasi awal, Peugeot 207 dilengkapi dengan airbag frontal dan lateral, lampiran sabuk, isofix dan dudukan ABS. Dalam versi yang lebih mahal, tirai pengaman dan ESP tersedia.
Tes Kecelakaan Skoda Fabia
Dilengkapi dengan 6 bantal pengaman Fabia mendapatkan 4 bintang dari 5 mungkin dalam tes kecelakaan program Euroncap (32 poin). Panel depan traumatis dan bagian belakang pintu belakang, yang telah dibuka selama pukulan samping, telah mencegah lebih banyak. Perlindungan anak-anak penumpang telah bekerja dengan baik 3 bintang (36 poin) dari 5. Keamanan pejalan kaki diperkirakan 2 bintang (17 poin) dari 4 mungkin. Dalam konfigurasi dasar, Skoda Fabia hanya dilengkapi dengan pesawat pengemudi dan sabuk -ke -to.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Yan Segal
 

Sumber: Majalah Mkombila [Februari/2008]