Test drive Honda Jazz (FIT) sejak Hatchback 2008

Improvisasi

Mengapa Jazz? Mungkin karena improvisasi pada topik tertentu menyebabkan insinyur motor Honda untuk membuat mobil asli.

 

Mobil kota kecil semakin menjadi modis karena kepraktisannya. Beban kerja kota -kota kecil berubah bergerak ke dalam tepung yang ada dan sepenuhnya mengusir keinginan untuk menggunakan sedan besar, sehingga produsen memperhatikan mobil yang dirancang khusus untuk latihan sehari -hari tersebut. Saat ini, mobil ringkas berada dalam program produksi hampir semua perusahaan terkemuka. Dan solusi desainer dan teknis membuatnya semakin mirip satu sama lain. Orang Jepang awalnya mengkhianati kelas mini yang sangat penting dan sekarang berharap untuk keberhasilan ekspansi bayi mereka ke pasar luar negeri.

  

Honda Jazz Exterior Topik utama improvisasi. Garis tudung dengan lancar melewati kaca depan, dan garis atap tiba -tiba pecah di pintu belakang. Single -single -crew! Tampaknya sesuatu yang serupa sudah, tetapi Hondian berhasil membuat mobil yang dikenali. Senyuman yang baik dari parut radiator, lampu depan di bawah topi transparan besar dan tudung berusuk mungkin merupakan bagian paling orisinal dari mobil. Lampu belakang terdiri dari tiga bagian: Bagian merah dipisahkan oleh insert transparan dengan dua putaran sinyal belok dan lampu terbalik, yang sangat menyoroti bagian belakang. Tetapi di profil itu, mobil itu terlihat sangat biasa, bahkan membosankan, dengan latar belakang tubuh yang tinggi, bahkan roda empat belas inci pun tampak kecil.
Salon meninggalkan kesan yang ambigu: di satu sisi, semuanya dipikirkan dan nyaman, di sisi lain, kombinasi bahan -bahan berkualitas tinggi dan murah terlihat disonansi jelas. Panel depan terbuat dari plastik timbul yang mahal, dan pelindung visor dan konsol sentral yang terbuat dari plastik bersahaja. Tombol kontrol audio dengan pemutar CD membuat kesan Cina secara terbuka. Ada tiga tombol besar pada perisai instrumen: speedometer, tachometer dan indikator jumlah bahan bakar. Jelas bahwa sisa fungsi membawa lampu kontrol, tetapi tidak adanya indikator suhu pendingin entah bagaimana tidak biasa.

 

Seperti yang diharapkan, mobil jazz untuk dua: seorang pengemudi dan tetangganya. Mereka luas dan nyaman. Namun di balik situasi ini lebih rumit. Masalahnya sudah tua karena dunia di atas kepala mereka adalah tempat, tetapi tidak ada tempat untuk meletakkan kaki Anda. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pencipta mesin membom lantai dengan menggeser tangki bensin.
 
Tapi apa itu jazz saat bepergian? Apakah ada improvisasi yang sedang bergerak? Rasanya seperti mobil yang cukup biasa. MacPherson tradisional di depan dan balok bengkok pada tuas longitudinal dari belakang dalam kombinasi dengan wheelbase yang mengesankan memberikan tingkat kenyamanan yang dapat diterima saat mengemudi. Tapi tidak hanya. Arsitektur platform tersebut memungkinkan untuk mendapatkan kemenangan di ruang internal. Mesin 1,3 liter dengan 83 liter. hal., Dilengkapi dengan sistem injeksi langsung, yang ditujukan untuk penghematan bahan bakar maksimum (6,9 liter per 100 kilometer jalan -jalan kota, dilihat dari karakteristik teknis) dan kepatuhan dengan standar lingkungan yang semakin sulit. Hingga tahun 2000 revolusi, motor ini terus terang dibor, tetapi kemudian bangun, dengan riang dan lancar berputar hingga 6000 rpm. Kotak lima kecepatan bekerja dengan sempurna: Anda jarang menemukan kejelasan beralih dan gerakan kecil tuas gearbox pada mobil kecil. Tidak ada keluhan tentang kemampuan kontrol juga. Penguat roda kemudi, seperti yang diharapkan, memfasilitasi manuver dengan kecepatan rendah, dan dengan cepat belokan mendukung umpan balik yang stabil dengan pengemudi.

   

Tentu saja, sulit untuk memahami mobil baru dalam waktu singkat, dan beberapa nuansa tetap belum terpecahkan. Tetapi secara umum, jazz meninggalkan perasaan mobil modern yang seimbang. Sekarang mobil telah menuju sertifikasi, dan pada akhir musim panas dan awal musim gugur akan muncul di dealer.
 

Teks: Dmitry Belov
Mobil ini disediakan oleh Divisi Seni Ralph.

Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 57/2002]