Honda Insight Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Formula masa depan

Bayangkan saja: mobil makan lebih kecil, dan mengendarai mobil beku, dan pada saat yang sama menyebabkan kerusakan minimal bagi lingkungan. Bukan tanpa alasan bahwa 37 model dengan pembangkit listrik hibrida sudah dijual di Amerika, dan di Jepang bahkan lebih. Segera, mungkin, untuk membeli mobil dengan es biasa di bawah kap biasanya akan menjadi nada yang buruk. Namun, hanya ada harganya. Ternyata selama survei baru -baru ini, 40% pembeli potensial tidak mempertimbangkan kemungkinan memperoleh mobil hibrida karena satu -satunya alasan harganya lebih mahal daripada teman sekelas. Di sini, generasi kedua Honda Insight bertindak sebagai perusak stereotip: perusahaan Jepang mengklaim bahwa itu akan menjadi hibrida paling terjangkau di dunia. Benar, pada saat test drive resmi pertama di Valencia, daftar harga tidak diumumkan: di Eropa, harga akan diumumkan pada 18 April, ketika mobil muncul dengan dealer. Dia akan datang ke Rusia selama dua tahun ke depan ketika tepatnya belum ditentukan. Sekarang, jika pemerintah, seperti di Amerika, akan mulai membayar ekstra untuk mobil yang ekonomis dan ramah lingkungan, tetapi dalam hal apa pun, ada baiknya untuk melihat lebih dekat. Saya melakukannya dengan senang hati dan, tampaknya, mengerti mengapa wawasan bisa murah dan diminati.
Senam Airy
Honda sendiri menentukan desain wawasan, seorang atlet frasa yang terdengar dalam bahasa Rusia. Namun, ada pesenam udara yang cukup dimengerti oleh istilah sirkus. Dalam arti tertentu, justru senam udara yang dilakukan oleh para insinyur dan desainer ketika mereka merancang wawasan mereka mencari koefisien resistensi aerodinamik minimum. Pada akhirnya, keinginan ini telah menentukan penampilan model.
Tentu saja, Insight dimulai bukan dari awal, mobil ini sangat menyerupai konsep FCX Clarity, yang ditunjukkan Honda di beberapa dealer mobil. Bentuk tubuh yang sama, kabinnya, seolah -olah, adalah satu keseluruhan dengan tudung dan dengan lancar melewati grille radiator konfigurasi aerodinamis yang optimal. Pakan yang sedikit terangkat, yang terletak di sudut yang dirancang dengan tepat, diakhiri dengan spoiler semua ini, dapat kita katakan, lahir dalam pipa aerodinamis, di mana model menghabiskan berjam -jam. Akibatnya, kami memiliki koefisien resistensi aerodinamik 0,28. Ini hanya lebih baik untuk olahragawan.
Hanya manfaat wawasan yang memiliki kemiripan gaya dengan kejelasan FCX \u200b\u200bdalam penampilan yang cepat, ada fitur bermerek, agresi yang sehat, dan beberapa aspirasi untuk masa depan. Misalnya, wawasan dilengkapi dengan lampu depan proyeksi tipis dalam bentuk cluster 4-diode. Mereka dilengkapi dengan lampu latar biru, dan lampu keseluruhan terletak di bagian bawah bumper. Berikut adalah asupan udara yang kuat dan sisipan dari matte chromium. Singkatnya, bagian depan para desainer sangat sukses. Umpannya dipertahankan dalam gaya yang lebih tenang, meskipun bentuknya tidak biasa. Lampu LED dan sinyal berhenti dengan wajah tajam patut diperhatikan. Benar, konfigurasi seperti itu secara signifikan membatasi ulasan di kaca spion, tetapi aerodinamika membutuhkan pengorbanan. Bagaimanapun, wawasan baru terlihat jauh lebih baik dari yang sebelumnya.
Interior ruang angkasa
Di dalam, Anda pertama kali menangkap diri sendiri pada perasaan bahwa Anda benar -benar berada di mobil masa depan. Di satu sisi, organisasi dan dekorasi interior menggemakan model Honda lainnya, saya telah melihat sesuatu yang serupa, misalnya, di Civic. Tetapi jika ada avant -garde, maka inilah intisari. Di depan pengemudi adalah dasbor dua tingkat, bagian atasnya adalah speedometer digital, dan tachometer besar yang lebih rendah. Di kedua sisi tachometer ada indikator: di sebelah kiri mode operasi motor listrik, di sebelah kanan level bahan bakar. Setelah melirik perangkat, pengemudi mengetahui baterai kapan saja, atau motor listrik membantu mesin bensin. Layar LCD multifungsi di tengah tachometer selalu siap untuk memberikan informasi apa pun dari komputer on-board dan bahkan membantu memilih teknik mengemudi yang paling ekonomis, yang akan saya katakan sedikit di bawah ini. Roda kemudi persis seperti di Civic, dan itu hanya menyenangkan saya.
Panel dua tingkat depan berkeliling pengemudi dan penumpang, menciptakan perasaan bahwa Anda berada di belakang panel kontrol beberapa pesawat ruang angkasa atau setidaknya sebuah pesawat. Banyak indikator, sensor, layar hanya meningkatkan kesan. Selain itu, panelnya adalah dua warna. Ngomong-ngomong, dua pilihan untuk pelapis internal biru gelap disediakan dalam kombinasi dengan krim atau warna krim hangat. Pelapis kursi juga dua warna, dengan pola tekstur kain pada kacang polong untuk kursi itu sendiri, dan bahan lembut untuk suede untuk rol samping.
Satu -satunya keluhan plastik itu keras dan terlalu halus. Saat itulah Anda memahami apa yang disimpan pabrikan. Namun demikian, semua manfaat peradaban seperti kontrol iklim dan jendela listrik di mesin. Detail yang begitu murah entah bagaimana memudar ke latar belakang sendiri. Selain itu, gaya avant -garde dirancang.
Beberapa kata tentang fungsi wawasan. IPU (blok baterai kinerja tinggi) telah menjadi lebih kompak. Kompartemen kargo ditempatkan di bawah lantai kompartemen kargo, sebagai hasilnya, kompartemen bagasi memiliki volume 400 liter. Seperti pada model jazz dan sipil terbaru, sel yang tenggelam di bawah lantai departemen memberikan tambahan 8 liter tempat yang sempurna untuk benda -benda yang harus diambil secara terpisah, atau untuk mengangkut apa yang diinginkan untuk menutupi dari mata yang mengintip. Untuk menempatkan beban yang lebih besar, Anda dapat melipat kursi yang dipisahkan belakang dalam proporsi 60:40 dan mendapatkan ruang kargo datar dengan volume 1017 liter.
Ada banyak ruang untuk hal -hal kecil. Sudah ada enam pemegang cangkir di kabin: dua dibangun di dalam kantong pintu yang lebar dan lapang, dua di pintu belakang, dan dua lagi terletak di tuas gigi. Di depan pemegang cangkir depan ada kotak yang dapat dilepas dengan partisi, yang sangat pas dengan kacamata hitam dan ponsel. Sebuah kotak di sandaran tangan antara pengemudi dan penumpang depan dapat dilengkapi dengan port USB, ada saku untuk iPod di dalamnya. Selain itu, di setiap pintu di belakang tombol jendela listrik ada ceruk untuk menyimpan benda yang lebih kecil, dan ceruk lain langsung di bawah sistem audio untuk ligamen dengan kunci, kartu, dan benda kecil yang tidak disarankan agar tetap terlihat.
Isian
Meskipun semua mobil hibrida memiliki mesin pembakaran internal dan motor listrik, hari ini ada tiga skema utama pekerjaan mereka. Hibrida berurutan pertama dengan drive hanya dari motor listrik. Dalam hal ini, ICE digunakan secara eksklusif untuk menghasilkan energi dan pengisian baterai.
Hibrida paralel kedua. Dalam hal ini, mesin bensin memainkan peran utama, dan motor listrik berfungsi sebagai sumber traksi tambahan, meskipun mampu secara mandiri mengatur mobil yang diperlukan. Sistem inilah yang digunakan dalam Honda Hybrids.
Paralel berurutan lain, atau gabungan hibrida. Ini digunakan di Toyota Prius. Sistem ini memiliki dua motor listrik dan mesin bensin, mereka dapat bekerja secara independen satu sama lain.
Setiap sistem memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Keuntungan utama dari skema paralel, seperti IMA dari Honda, adalah ukuran dan massa, mereka relatif kecil. Dan mereka membutuhkan biaya produksi yang lebih rendah, dan ini adalah faktor terpenting dalam penghematan dan, karenanya, ketersediaan model.
Dalam kasus IMA (Assist Motor Terpadu), sistem IMA terdiri dari mesin bensin 1,3 -liter, yang bertindak sebagai sumber energi utama; Super -compact Auxiliary Electric Motor IMA, Baterai dan Transmisi Undercurrent (Wedge -spray Variator). Selain itu, mesin bensin 88-tenaga kuda, yang dibuat berdasarkan mesin hybrid civic 1.3 liter, adalah baru, dilengkapi dengan sistem I-VTEC yang menyediakan efisiensi bahan bakar. Misalnya, saat pengereman, mesin hanya berhenti, dan ketika Anda menekan pedal akselerator, ia hidup kembali. Motor listrik, pada gilirannya, memberikan traksi tambahan saat dipercepat. Selain itu, elektronik melepaskan mesin pembakaran internal, segera setelah masuk ke mode idle, katakanlah, ketika berhenti di lampu lalu lintas.
Dibawah tegangan
Terus terang, saya mengharapkan lebih banyak dari Honda Insight. Ya, akselerasi percaya diri, tetapi tidak dapat dipanggil dengan cepat. Dengan klik tajam pada akselerator, indikator motor listrik beroperasi ke atas, menunjukkan bahwa semua energi saat ini ditujukan untuk membantu motor bensin sederhana. Tangan tachometer segera masuk ke zona torsi dan daya maksimum (untuk 5 ribu rpm), dan mobil benar -benar rusak. Namun, meskipun reaksi terhadap pekerjaan pedal gas cukup cepat (motor listrik yang sama membantu), masih tidak mungkin untuk menyebut model itu benar -benar dinamis. Hingga 100 km/jam wawasan berakselerasi dalam 12,6 detik. Selain itu, akselerasi disertai dengan gemuruh mesin bensin yang agak menjengkelkan, sulit untuk menemukan catatan olahraga di dalamnya.
Pada saat yang sama, Anda tidak dapat mengeluh tentang kelambatan. Bagaimanapun, motor listrik mengembangkan daya maksimum dan torsi segera, tanpa jeda, dan karenanya, dengan manuver tajam di bawah kaki kanan, selalu ada pasokan traksi. Dan di kota, tidak ada masalah dengan dinamika sama sekali. Dari lampu lalu lintas, Anda mulai dengan cepat, bahkan jika kedua detik sebelumnya, mesin bensin dicekik oleh elektronik. Ngomong -ngomong, jeda antara menekan akselerator, memulai motor dan awal gerakan hampir tidak terlihat, dan, menurut sensasi saya, tidak lebih dari satu detik, atau bahkan sepersekian detik. Nah, jika Anda boros, maka CVT, yaitu variator, menawarkan untuk menggunakan rezim olahraga. Cukup memindahkan pegangan ke posisi S, dan pada lampu lalu lintas mesin tidak akan berhenti, dan reaksi terhadap perintah menjadi lebih tajam. Benar, berkuda cepat pada wawasan tidak memberi banyak kesenangan. Mengapa?
Pertama, karena roda kemudi cukup ringan dan tidak terlalu informatif. Upaya itu tampaknya buatan, dan reaksinya sedikit kabur. Alasannya adalah mekanisme tenaga listrik. Kedua, liontin agak dikonfigurasi untuk mengemudi yang nyaman dan aman. Biarkan gulungan tubuh pada tikungan tidak besar, ketika wawasan berubah, itu menunjukkan tipikal untuk mobil dengan drive ke roda depan rotasi yang tidak memadai, seolah -olah hidung berbalik. Dan sistem stabilisasi, yang dipasang secara standar pada wawasan, masuk ke dalam pekerjaan, harus diuraikan ke luncuran apa pun. Untuk Honda, bukan pengaturan yang khas. Namun, yang dijelaskan oleh fakta bahwa efisiensi dan keramahan lingkungan ditempatkan di garis depan. Ngomong -ngomong, bahkan setelah perjalanan saya, konsumsi bahan bakar rata -rata hanya 7,2 liter per 100 km. Ngomong -ngomong, komputer memberi tahu saya bahwa saya mengemudi sangat tidak ekonomis. Bagaimana? Untuk melakukan ini, Honda telah mengembangkan sistem assist eco khusus. Dan di panel depan ada tombol econ khusus.
Dia akan mengajar untuk mengemudi
Pakar Honda melakukan penelitian khusus untuk mengetahui bahwa pengemudi yang berbeda menunjukkan tidak pada penghematan bahan bakar yang sama. Misalnya, pada kecepatan rata -rata 30 km/jam, perbedaan dalam konsumsi bahan bakar aktual mencapai 21%. Dengan keadaan ini, para insinyur menyelesaikan sistem manajemen untuk meminimalkan dampak berbagai gaya mengemudi pada konsumsi bensin. Setelah tes berulang, perbedaannya sudah 12%. Akibatnya, teknologi Eco Assist dikembangkan.
Setelah mengklik tombol dengan prasasti Econ, Insight masuk ke mode Ekonomi Tinggi. Ini berarti membatasi daya dan penurunan torsi sebesar 4% (dengan pengecualian keadaan di mana pedal gas benar -benar diperas); pengoperasian transmisi yang lebih lancar; meningkatkan efisiensi sistem perekrutan energi penghambatan; mode siaga; meningkatkan waktu operasi pada motor listrik saat menghentikan mobil; pengoperasian sistem pendingin udara yang lebih aktif dalam mode resirkulasi; mengurangi kekuatan kipas sentrifugal untuk mengurangi konsumsi energi; Shutdown lengkap dari AC dalam mode idle (kecuali untuk kasus suhu yang sangat tinggi di kabin) dan, akhirnya, mempercepat akselerasi, mengoptimalkan posisi kecepatan throttle dan engine. Plus, dalam wawasan ada indikator Eco Drive Bar, dan sistem pencahayaan speedometer khusus.
Bilah panduan ECO dalam tampilan adalah indikator skala kontinu yang bergerak relatif terhadap garis aksial. Idealnya, mengemudi harus sedemikian rupa sehingga skala tetap di tengah dan tidak memasuki bagian yang gelap/putus -putus yang terletak di kedua sisi. Dengan yang halus, yaitu, mengemudi yang paling ekonomis, skala diadakan di tengah, sedikit menyimpang ke kanan dengan akselerasi bertahap, dan ke kiri selama pengereman halus. Dalam kondisi seperti itu, lampu latar di belakang speedometer mulai menyala lampu hijau, yang menunjukkan mode kontrol yang optimal. Dengan akselerasi yang lebih intens atau selama pengereman sedang, skala menyimpang lebih kuat ke sisi, yang mencerminkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dan lampu latar menjadi biru. Nah, jika Anda pergi dengan cepat, skala menyimpang ke kanan atau kiri ke batas, memasuki area yang gelap, dan lampu latar membakar biru. Untuk merangsang driver, ada tampilan lain di atas indikator skala.
 
Dengan mode kontrol yang optimal, daun kecil menyala di atas skala, mencerminkan keberhasilan pengemudi dalam pengembangan gaya mengemudi yang ramah lingkungan. Semakin banyak daun, semakin baik, bunganya sangat bagus. Di akhir perjalanan, ketika kunci kontak mati, pada tampilan hitam dan putih, alih -alih indikator panduan Eco, layar skor Eco muncul. Sekarang daun daun berada di atas laporan tentang indikator kerja selama perjalanan terakhir, dan skala dan indikator di bagian bawah layar mencerminkan penilaian untuk seluruh masa pakai. Pohon tertinggi dan bunga tumbuh di layar di sebelah kanan skala. Jika pengemudi berhasil meningkatkan levelnya sendiri dari saat perjalanan terakhir, karangan bunga ditampilkan dalam pengakuan pencapaian (yah, karangan bunga mungkin merupakan penghargaan). Di akhir tingkat ketiga, ikon trofi muncul, menunjukkan kinerja yang baik. Dan, sebaliknya, dengan penurunan gaya mengemudi, penilaian dikurangi untuk seluruh masa pakai dan kembali ke level sebelumnya, maka ikon tanaman yang layak muncul. Lucu, instruktif dan bermanfaat.
Hibrida untuk massa!
Namun, karena wawasan mana yang telah menjadi beberapa ribu dolar lebih murah daripada pesaing utamanya untuk Toyota Prius di Amerika Serikat, dan apakah akan lebih mudah diakses di pasar Eropa?
 
Penggunaan sejumlah besar komponen dari produksi mereka sendiri memungkinkan untuk terus meningkatkan proses teknologi, yang tidak mungkin terjadi ketika bekerja dengan pemasok pihak ketiga, kata kepala proyek Wawasan Sekoi. Oleh karena itu, di pabrik di kota Suzuka, garis perakitan motor listrik IMA diluncurkan. Selain itu, banyak komponen yang identik dengan Honda Jazz baru.
 
Karenanya rencana yang agak optimis. Honda bermaksud untuk menjual 200.000 wawasan per tahun, di antaranya setengahnya di Amerika Serikat. Kepemimpinan kekhawatiran percaya bahwa pada pertengahan dekade berikutnya, bagian hibrida akan mencapai 10% dalam total penjualan mobil merek Honda. Oleh karena itu, model baru sedang dipersiapkan. Secara khusus, hibrida olahraga (berdasarkan konsep CR-Z), serta versi hibrida jazz, selain hibrida sipil yang sudah serial. Karena rilis empat model ini, Honda berharap untuk menjual lebih dari 500.000 hibrida per tahun.
 
Andrey Osipov
Valencia Moscow
Foto Honda
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [April 2009]