Tes Drive Honda Insight Sejak 2009 Hatchback

Tes Komparatif: Honda Insight 2010 melawan Toyota Prius 2010

Jika ekonomi saat ini sama dengan satu setengah tahun yang lalu, ketika Wall Street bekerja secara lengkap, saya ragu bahwa siapa pun yang secara serius dikandung tentang akuisisi Toyota Prius baru akan mempertimbangkan wawasan Honda baru sebagai pilihan. Tidak diragukan lagi, mereka sangat mirip, tetapi pada kenyataannya itu adalah dua mobil yang sama sekali berbeda. Mereka memiliki dimensi yang berbeda: Dalam hal wawasan adalah perwakilan penuh dari kelas CD, sedangkan Prius baru telah meningkat sejauh itu tepat waktu untuk pindah ke sedan berukuran sedang. Mereka berbeda dalam teknologi instalasi hybrid, dan hanya komposisi kimia baterai yang menggabungkannya. Biaya juga akan bervariasi, dan sangat signifikan bahwa perbedaan ini dapat membayar sepasang kontribusi pinjaman. Untuk penyesalan besar kami, ekonomi hanya mengambil argumen dasar ini, memasukkannya ke dalam penggiling kopi dan ditekan pada awal.
 
Saat ini, anggaran sebagian besar keluarga tidak mengalami waktu terbaik dan terkena reduksi total, dan oleh karena itu janji konsumsi bahan bakar yang hampir sama, seperti pada Prius, tetapi untuk jumlah yang jauh lebih kecil, adalah argumen yang berat. Untuk memperumit segalanya, Honda membuat garis tubuh dari wawasan baru yang serupa pada tubuh Prius, yang sedikit lebih, dan akan mungkin untuk memulai gugatan pada hak cipta.
Beberapa waktu yang lalu, kenalan kami yang baik dan guru mobil hybrid Dave Hermans mengatakan bahwa sistem IMA (assist motor terintegrasi) dari Honda adalah solusi terbaik untuk kendaraan anggaran (meskipun ia segera menambahkan bahwa sistem drive hyrid drive Syrid lebih cocok untuk yang lebih besar. dan model mahal). Jadi, Honda akhirnya menurunkan pelatuk dan membawa dunia kepedulian mimpi buruk yang paling mengerikan Toyota.
 
Wawasan adalah mobil yang pembeliannya akan menyetujui akuntan Anda, dan setelah membaca laporan bencana Anda tentang kontribusi pensiun bahkan sangat disarankan. Bayangkan bahwa pada 24 dolar yang dihabiskan untuk mengisi bahan bakar tangki bensin penuh, Anda dapat mengemudi 700 km. Anda sudah tertarik, kan? Dengan nilai dasar $ 20.470 dan laju aliran yang diharapkan sebesar 5,73 liter per 100 km dalam mode campuran, wawasan harus menjadi tempat penampungan finansial tanpa cacat, di mana dimungkinkan untuk bersembunyi dari ekonomi pengemis dan menumbuhkan harga minyak. Apa pun keruntuhan itu terjadi, Anda akan memadai dalam wawasan Anda.
Tidak akan ada masalah dan Honda. Wawasan didakwa dengan kombinasi pemenang mesin bensin 4-silinder 1,3-silinder 88-kuat dengan masking motor listrik 13-kuat di bawah roda gila, peralatan teknis seperti itu, pada pandangan pertama, mungkin tampak pembayaran khas untuk IMA sistem. Tapi itu tidak. Insinyur Honda hanya dicegah secara detail, mencoba mengurangi biaya di mana pun dimungkinkan: Sesuatu telah berkurang ukurannya, menghapus sistem I-VTEC tiga fase dari Hybrid Civic, membagi dua biaya piston dan mengurangi baterai. Akibatnya, peralatan premium wawasan hibrida telah menjadi 40% lebih murah daripada Hybrid Civic. Keren.
Sayangnya, pengurangan biaya terasa di jalan. Selain kebisingan jalan (levelnya melebihi yang dengan yang Anda harapkan untuk menghadap mobil dengan label harga yang belum mencapai $ 20.000) Anda akan dengan jelas mendengar bagaimana mesin kecil itu robek, terutama jika Anda menekan gas. Dan suspensi tidak begitu lunak sehingga segera ditandai oleh penumpang saya yang berusia tiga tahun yang duduk di kursi anak-anak: Ayah, Anda terlalu keras! Ini semua mobil, putra, itu semua mobil.
Banyak dari kita terkejut ketika data konsumsi wawasan dipublikasikan secara resmi, karena itu lebih tinggi daripada di Honda Civic Hybrid dengan teknologi tertua (5.88 / 5,22 L per 100 km dari Wawasan Civic, 47). Siapa yang bersalah? Kemungkinan besar, penolakan terhadap mekanisme I-VTEC tiga tahap mendukung horor anggaran untuk berperan. Namun demikian, kita benar-benar bingung dengan koefisien resistensi frontal wawasan, yang, satu atau lain cara, agak lebih rendah dari pada Civic.
 
Generasi ketiga Prius adalah langkah kuat menuju arah yang dijadwalkan untuk model ini. Karakteristik penampilan Prius tetap tidak berubah, kecuali untuk pergeseran titik tertinggi lengkungan atap lebih dekat ke belakang, yang memungkinkan untuk meningkatkan ruang di atas kepala penumpang belakang. Bagian bawah tubuh hampir mulus, tidak menghitung dua jenis tonjolan aneh di area gandar belakang. Untuk apa mereka? Kami diberitahu untuk stabilitas kursus (informasi tentang catatan adalah saingan kembar: kami harus memeriksa apakah Prius akan kehilangan stabilitas kursus tanpa sirip ini).
Aerodinamis Flowability dikombinasikan dengan tikungan vertikal yang jelas di bagian belakang tubuh, yang berfungsi sebagai penghapusan aliran udara. Wawasan tidak memiliki ini, dan karena itu ada satu sudut buruk. Selain itu, Prius baru itu indah. Saya ragu itu akan menjadi objek dari berbagai lelucon mobil. Di dalam Prius telah menjadi lebih luas: sekarang di kabin pada 2,8 cm, lebih banyak ruang untuk bahu penumpang depan dan pengemudi, 0,76 cm lebih banyak ruang untuk kepala penumpang belakang, dan 2 cm untuk lutut mereka. Ini sangat luas di sini, berbeda dengan bagian belakang wawasan salon, di mana remaja berusia 14 tahun itu dapat menampung dengan nyaman.
 
Di bawah kap, Prius bertemu dengan mesin yang diperbarui 90%, dan segala sesuatu yang sebelumnya di atas pemahaman Anda masih ada, hanya itu menjadi lebih baik. Perubahan dimulai dengan volume kerja 1,8 bukannya 1,5 liter sebelumnya, dan bertentangan dengan harapan Anda, penggantian ini berkontribusi pada efisiensi, karena mesin tidak perlu sangat tidak terluka, sangat menarik pada REVS yang lebih rendah. Motor listrik utama Prius juga menjadi lebih kuat, meskipun berkurang seukuran karena penampilan transmisi planet, yang memungkinkan motor memutar lebih cepat, meningkatkan torsi. Dua perubahan lainnya adalah transmisi planet (bukan rantai) yang menghubungkan motor dengan diferensial, dan drive tanpa kotoran dari pompa air dan kompresor AC (sekarang memiliki fitur baru, Anda dapat memulai AC dari FOB kunci, tanpa perlu memulai mesin). Juga, termos yang digunakan untuk mengendarai pendingin panas melalui blok ketika mesin dicolokkan, diganti pada nozel di seluruh sistem pembuangan.
Di jalan dua mobil ini, seperti langit dan bumi. Di roda wawasan, Anda harus mencapai regulator radio, sedangkan di Prius jauh lebih tenang daripada di pendahulunya. Dan secara umum, rasanya soliditas, kepercayaan diri dan kualitas, karakteristik model Lexus, yang secara tegas bermain Lexus HS 250H, yang akan dibuat atas dasar Prius.
Perbedaan yang signifikan antara dua mobil dalam hal isolasi kebisingan dan getaran, yang menarik, mirroring tercermin dalam perbedaan dalam desain interior mereka. Jika wawasan panel depan adalah rue nyata (seolah-olah desainer telah memotongnya dengan parang), maka pada Prius itu bijaksana dan halus. Bahkan permukaan plastik padat terlihat sangat lembut.
Di antara banyak pemetaan grafis yang didekorasi dengan indah, yang paling menghantam kami: bermain tombol di setir.
Hanya menyentuh tombol-tombol ini termasuk tampilan ini, dan menekan membuat Anda cerah. Bahkan sistem I-Drive di BMW memiliki sesuatu untuk dipelajari di sini dari sudut pandang ergonomi. Jika kita berbicara tentang inovasi, maka di Prius mereka ada di mana-mana, termasuk sistem bantuan parkir yang dimodifikasi, dipinjam dari Lexus LS, sistem pencegahan tabrakan radar (termasuk pengereman otomatis) dan panel surya atap, yang disediakan dengan penggemar energi, didorong Melalui interior udara segar, ketika mobil berdiri di tempat parkir. Saya juga dapat mengkonfirmasi bahwa sistem yang mengikuti posisi mobil di jalurnya, bekerja cukup efisien, meskipun saya tidak menyarankan Anda memeriksanya (saya menginspirasi pada tanda-tanda dan roda kiri Prius menekan garis markup).
 
Baru untuk Prius 2010 adalah dan tombol yang mengaktifkan tiga mode operasi. Mode EV murni sedang mencoba untuk mendorong inklusi dalam pengoperasian mesin bensin sampai kecepatan 40 km / jam (namun, penekan tajam pada pedal gas akan segera membangunkannya). Mode ECO menghaluskan tekan tajam pada akselerator dan mengurangi derajat pembukaan throttle sebesar 11,6%. Dan mode daya, sebaliknya, meningkatkan tingkat pembukaan throttle, terutama pada rentang giliran rata-rata. Aneh, tetapi wawasan berakselerasi 100 km / jam sedikit lebih cepat, 10,4 versus 10,6 detik, meskipun rasio massa terburuk berkuasa.
Meskipun kemiripan rezim EV pada wawasan terutama terdiri dari mematikan mesin bensin pada idle, itu masih dapat berakselerasi menjadi 48 km / jam karena motor listrik 13-kuat, sedangkan katup mesin tertutup rapat untuk menghindari konsumsi energi pada Pengoperasian pompa bahan bakar. Chip yang sama dengan penutupan katup sangat sering diamati saat pengereman dan pada descents, itu terlihat bahkan pada kecepatan 110 km / jam jika Anda melepaskan pedal gas. ERA mendefinisikan untuk konsumsi bahan bakar Prius dalam mode campuran untuk Amerika Serikat pada 4,7 liter per 100 km (4,7 liter di kota, 4,8 liter di jalan raya), yang dikonfirmasi dengan menguji pada trek uji, yang dirancang, di mana Prius dengan ditunjukkan Konsumsi 4,52 liter per 100 km (yang ingin tahu, pada wawasan rute yang sama menunjukkan 5.11 L, yang jauh lebih baik daripada hasil era).
Tampaknya wawasan yang lebih mudah harus mematahkan musuh dalam hal pengendalian, tetapi rasio roda gigi lemah dari mekanisme kemudi (3,3 berputar dari perhentian sampai berhenti) dan kekuatan minimum pada roda kemudi memainkan lengan lebih berat Prius, dengan Roda kemudi yang lebih sensitif (yang, harus dicatat, dilengkapi dengan roda 17 inci opsional). Kompensasi Ini adalah variator CVT yang disetel dengan 7 transmisi bersyarat beralih menggunakan kelopak tunduk.
 
Jadi, Anda mungkin berpikir bahwa saya menemukan beberapa kekurangan dalam wawasan dan tidak menemukan apa pun di Prius, kami dengan mudah mengidentifikasi pemenang kontes default. Sebenarnya, ya, Prius pasti mempertahankan gelar Raja di antara hibrida. Ini adalah mobil yang sangat mengesankan di mana solusi rekayasa terbaik di bidang otomotif terkonsentrasi. Jika dia ada di saku Anda, beli.
Tapi apa lagi yang penting untuk hibrida? Mari kita kembali ke masalah nilai. Terlepas dari kenyataan bahwa Prius tidak diragukan lagi mewarisi teknologi yang menjanjikan seperti baterai lithium dan, mungkin, kemampuan untuk mengisi ulang jaringan, semua ini di masa depan. Tidak sekarang. Ketika kedua mobil ini mulai dijual, perbedaan biaya akan setidaknya $ 3.000.
Biaya wawasan, yang konsisten rata-rata 5,7 liter per 100 km dimulai dengan $ 20.000, yang menjadikannya mobil hybrid pertama, yang secara bersamaan dapat diakses oleh hampir semua orang dan pada saat yang sama adalah proyek yang menguntungkan bagi penciptanya. Anehnya, konsumsinya hampir identik dengan indikator Prius generasi ke-2, tetapi hanya 85% dari nilai yang terakhir. Keuntungan 4,7 liter lebih dari 5,7 liter per 100 km tidak masalah apakah Anda menilai dari biaya bensin, indikator keamanan nasional atau mengurangi tingkat emisi CO2 pada latar belakang perkiraan tingkat penjualan. Ini adalah Cornerstone, yang akan terdaftar di Annals of History.
 
 
Tempat pertama
Honda Insight.
Mobil yang tidak sempurna, berisik dan keras, serta mungkin hibrida paling penting dari semua yang pernah dibuat.
Tempat ke-2.
Toyota Prius.
Mobil hybrid terbaik telah mendapatkan soliditas dan penyempurnaan, serta menjadi semakin ekonomis. Ini adalah kemenangan pemikiran teknik, layak untuk ditingkatkan dalam buku teks.
 

 
 

Sumber: Motortrend.