Honda Insight Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Honda Insight. Tes pertama

Serial hibrida pertama, dengan nama Insight Honda, menyebabkan orbit sepuluh tahun yang lalu di tanggal 99. Kompartemen tiga -ruang kecil dengan bentuk aerodinamik yang menarik dari badan aluminium pada konveyor berlangsung hingga 2006. Selama tujuh tahun kehidupan conveyor mesin, bagaimanapun, sangat sedikit, wawasan ini terlalu berbeda. Tapi itu hanya bola uji coba ...
Penjualan utama hibrida Honda adalah di Civic. Pemutaran perdana generasi pertama dengan drive gabungan terjadi pada tahun 2003, dan dua tahun kemudian ia digantikan oleh civic hybrid generasi kedua yang lebih maju (berdasarkan Civic kedelapan terakhir), yang dirilis hingga hari ini. Di mana ada tiga, ada empat. Dan lima Honda tidak berhenti mengerjakan mobil ramah lingkungan sebentar. Orang Jepang masih memiliki penekanan utama pada hibrida, jadi Anda perlu mengharapkan jazz hibrida dan bahkan Accord! Tapi itu saja. Hari ini kita berada di Valencia kemudian berkenalan dengan generasi baru wawasan hibrida.
Wawasan Hatchback Lima -Ruang dibangun di atas platform universal, yang membentuk dasar jazz dan sipil baru. Cabang perusahaan Amerika bersikeras menciptakan wawasan dalam versi sedan. Tetapi kepemimpinan, terlepas dari kenyataan bahwa penjualan utama hibrida adalah dan akan berada di negara bagian, menyetujui hatchback lima -ruang. Langkah aneh? Tidak sama sekali, Honda hanya ingin mempopulerkan model di Eropa sebanyak mungkin. Sedan di Dunia Lama tidak sepopuler Hatchi, dan dari sudut pandang aerodinamika, yang terakhir lebih disukai.
Instalasi kekuatan wawasan mencakup bensin 1.3 liter delapan-berpakaian dengan pengapian ganda konsisten (unit serupa ditempatkan pada jazz), motor listrik IMA (assist motor terintegrasi), kopling basah multi-disk dan variator (dipinjam dari civic hybrid). Torsi ditransmisikan ke roda depan.
Es bukanlah berita, betapa kuatnya. Dari 1339 kubus -nya, ia hanya memberikan 88 hp. Kekuatan dan 121 meter torsi Newton. Tapi itu tidak lagi diperlukan darinya, Jepang di garis depan ekonomi, dengan dia, mesinnya baik -baik saja. Tidak heran dilengkapi dengan sistem pemutusan silinder dan mekanisme distribusi gas SOHC I-VTEC, mengubah fase. Motor listrik baru lebih mudah dan lebih ringkas daripada pada sipil hibrida. Mesinnya juga bukan dari orang -orang kuat dalam maksimum hanya 14 kuda, tetapi ini adalah momen yang sangat untuk 1000 rpm mengembangkan maksimum 78,5 warga Newton.
Apa arti penggunaan drive daya hybrid? Ini memungkinkan Anda untuk menyimpan energi serampangan dan menggunakannya lagi. Selama pengereman, energi mobil konvensional menggunakan mekanisme rem karena gesekan hanya diubah menjadi panas, yang tersebar ke ruang sekitarnya. Ketika mesin dihambat oleh mesin, benar -benar energi kinetik yang sama dipadamkan oleh momen penghambatan mesin yang dibuat selama kompresi (dan karenanya pemanasan) udara yang dirawat di silinder.
Drive hybrid memungkinkan bagian dari energi energi untuk menghemat dan digunakan lagi. Sebagian kecil dari momen rem dalam mobil hibrida selalu dibuat dengan mengorbankan motor listrik arus bolak -balik. Selama perlambatan, bekerja sebagai generator, ia menghasilkan listrik dan mengisi ulang baterai traksi (rezim pemulihan). Dalam mode yang sudah mapan, mobil ini digerakkan oleh mesin pembakaran internal. Tetapi begitu kebutuhan akan akselerasi muncul, listrik yang disimpan dalam baterai mulai dikonsumsi oleh motor listrik lagi masuk ke mode traksi dan mulai membantu motor utama. Konsumsi bahan bakar berkurang sebanyak energi dalam baterai disimpan selama pengereman sebelumnya (dikurangi kerugian mekanis, kerugian dalam resistensi bagian elektromekanis sistem, dll.).
Banyak sistem hibrida yang kompleks memberikan waktu untuk bergerak secara eksklusif dengan mengorbankan listrik dengan kecepatan rendah. Untuk apa? Agar tidak merokok dalam kemacetan lalu lintas, tempat parkir tertutup atau saat pindah di daerah perumahan. Jadi, misalnya, mereka memungkinkan Anda untuk membuat Toyota HSD yang canggih (Hybrid Synergy Drive) pada Prius dan Hybrid Lexus atau ECVT yang terkenal (Electronicly Continouse Variable Transmission), yang dikembangkan oleh upaya bersama BMW, GM dan Chresler
Tetapi Honda memiliki sistem drive IMA (Integrated Motor Assist) jauh lebih mudah. Rotor motor listrik dan poros engkol dalam wawasan berputar pada saat yang sama, tidak ada gearbox planet yang kompleks, kopling dan kopling di antara mereka. Dan itu berarti kita tidak dapat berbicara tentang traksi listrik seratus persen. Motor listrik di sini hanya sebagai asisten (karenanya namanya).
Tapi ini cukup untuk menghemat bahan bakar. Dalam mode perkotaan, wawasan hanya minum 4,6 liter per 100 km, dalam siklus gabungan 4.4, di jalan raya 4.2. Ini adalah konsumsi yang diterima sesuai dengan metode pengujian Eropa, dengan mempertimbangkan lalu lintas yang diukur dalam kondisi padat, tetapi non -streams, iklim mereka, jalan mereka, di mana, di mana pun lampu lalu lintas, kemudian gerakan melingkar
Dan bagaimana dengan realitas? Catatan uji untuk konsumsi maksimum 7,7 liter per ratus dalam siklus campuran dalam mode sport dengan AC. Pada saat 90% dari waktu gas ada di lantai, dan panah tachometer dengan setiap akselerasi baik setengah menit (setelah semua, di sini variator) berada dalam keadaan yang paling didirikan. Untuk 12,6 detik hingga 100 km/jam, penyembah maksimum 186 km/jam, dan mode sobek dengan akselerasi energik, nafsu makan dapat dianggap moderat.
Konsumsi minimum dalam mode campuran, yang berhasil saya capai, sedikit lebih dari 5 liter per 100 km. Dari paspor 4.4 liter, ini belum sejauh ini. Untuk mencapai hasil seperti itu, saya harus melakukan dua hal: untuk melupakan awal yang lincah dan utama di mobil ini dengan tombol hijau untuk mengaktifkan mode pengoperasian hibrida yang ekonomis.
Dalam mode Eco, daya maksimum dan momen mesin sedikit berkurang demi konsumsi rendah dan emisi minimal, dan pedal gas menjadi kurang sensitif terhadap penekan pendek yang intens. Kinerja AC juga menjadi sedikit lebih rendah. Tidak berbotak, kecuali bahwa hanya dalam mode S, sistem start/stop juga berkontribusi pada penghematan bahan bakar yang signifikan.
Gen lingkungan melibatkan perjalanan yang tenang dan terukur, karena ras sasis wawasan tidak dimaksudkan sama sekali. Kemampuan kontrol? Bukan untuk menjamur, roda kemudi buatan dengan pembangkit listrik tenaga listrik tidak berbeda dalam sensitivitas, dan hibrida terlalu bersemangat digulung secara bergiliran. TETAPI di sini suspensi adalah petani sayuran yang nyaman. Sangat disukai. Lebih dari yang lain saya menyukai rem mati. Ngomong -ngomong, di sini mereka benar -benar non -trivial. Penghambatan di bawah kontrol ketat elektronik dipimpin oleh sistem elektro -hidraulik yang kompleks. Jika Anda menekan pedal sedikit, mobil akan melambat dengan mengorbankan pembangkit listrik (mode pemulihan) dari momen rem menciptakan mesin pembakaran internal dan motor listrik. Dengan pengereman yang lebih intens, rem hidrolik yang dilengkapi dengan baterai tekanan, masukkan pekerjaan seperlunya. Pujian untuk informasi insinyur drive hampir sempurna, dan perlambatan yang tidak rata hampir tidak terasa!
 
Berkendara seperti itu, katamu! Baik tidak mempercepat, maupun ringan ... secara spesifik, teman -teman saya! Tongkat tentang satu ujung tabungan menyiratkan kurangnya dorongan. Namun, Anda tidak perlu bosan, Jepang, untuk menghibur pengemudi dan penumpang menemukan chip yang menarik. Selain meter ekonomi yang biasa dan indikator yang mengkarakterisasi operasi drive, wawasan ini dilengkapi dengan suatu sistem, berkat Anda dapat mengetahui bagaimana Anda berperilaku di jalan.
Eco Assist pada monitor multifungsi, di tengah rapi, mengambil piktogram dengan gambar lima pohon. Semakin sedikit Anda menekan gas, semakin banyak daun daun tumbuh di pepohonan. Jumlah maksimum daun adalah 25, untuk perjalanan kami, saya hanya mengumpulkan delapan jika Anda mengumpulkan semua poin demi waktu dan kilometer, cangkir diberikan sebagai presentasi, dan kemudian semuanya lagi ... akan menyenangkan untuk menghasilkan beberapa Bonus untuk setiap piala, misalnya, diskon pada layanan lain. Insentif yang baik untuk tidak merokok berapa banyak yang akan sia -sia!
Permainan di daun, tentu saja, lucu, tapi saya cepat bosan. Tapi istri saya pasti akan menyukainya. Dia bepergian dengan hati -hati, dan tanggung jawabnya mungkin, pada tingkat yang lebih besar, daripada saya, sadar akan alam. Mengetahui cintanya pada flora country, saya yakin dia tidak hanya akan menumbuhkan daun di layar, tetapi bahkan berbicara kepada mereka
Jadi. Teknologi, tentu saja, bagus. Bagaimana hal -hal dengan kualitas konsumen? Semuanya sesuai dengan ini, percayalah. Bahkan dalam konfigurasi dasar, mobil dikemas paling banyak yang tidak saya inginkan. Enam kantung udara, termasuk tirai, sistem stabilisasi yang ketat, sistem iklim ya, ada banyak total. Salonnya bagus. Saya ingat bahwa Civic Hybrid memiliki bagian belakang statis dari kursi belakang, di belakangnya adalah baterai traksi dan blok konverter. Pada isolasi, seluruh tenaga listrik dimigrasi di bawah tanah, menjadi lebih nyaman. Punggung dilipat, Anda ingin pohon Natal, Anda ingin tongkat.
Di Jepang, Honda Insight dijual dari pertama Februari, di mana biayanya dimulai dari $ 20.700. Di Amerika Serikat, hibrida akan mulai dijual pada akhir Maret (dari 18.500 dolar), dan awal model Eropa dijadwalkan pada 18 April. Ngomong -ngomong, pesaing langsung ke Toyota Prius, memiliki sistem drive yang lebih kompleks dan canggih, lebih mahal. Di AS, misalnya, harga untuk itu akan mulai dari tanda dari $ 22.000. Kami juga akan memiliki wawasan ketika masalah waktu. Maksimal dua tahun kemudian, kata Jepang. Atau mungkin sebelumnya. Honda berencana untuk menjual sekitar 200.000 mobil setahun di seluruh dunia. Setengah dari kuantitas ini akan jatuh di Amerika Serikat.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Sumber: Auto.mail.ru