Honda Insight Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Honda Insight Review. Berikan hibrida kepada massa!

Dalam sepuluh hari pertama penjualan, lebih dari sepuluh ribu aplikasi diajukan ke model Honda Insight baru. Dalam laporan hari ini, saya akan berbicara tentang kesan pertama saya tentang mobil baru ini.
Sepertinya Prius? Baiklah, oke!
Ini adalah generasi kedua dari Honda Insight Model. Produksi generasi pertama ditangguhkan pada musim panas 2007. Maka, tidak dapat dikenali, model yang berubah kembali setelah hampir dua tahun. Berbeda dengan wawasan generasi pertama dua -lahan, ini adalah hatchback lima -ruang lima -ruang. Dengan demikian, kami berurusan dengan pesaing untuk Toyota Prius. Di masa depan, penampilan wawasan baru jelas bukan berita yang menggembirakan bagi mobil hibrida paling terkenal di dunia.
Jadi, saya mengharapkan pertemuan dengan lawan Prius, dan, saya harus mengatakan, kesan pertama dan paling menyenangkan saya terhubung dengan ini. Ini sudah terlihat di foto -foto, dan dalam cahaya yang hidup, dalam cahaya alami menjadi hanya mengerikan: garis -garis belakang tubuh, perkembangan pintu belakang dengan cara yang paling tidak sopan menyerupai Prius! Dan panel pintu belakang yang tembus cahaya tampaknya diambil dari Honda CR-X dari generasi kedua.
Tapi jangan membosankan, dan oke. Ngomong -ngomong, dalam hal ini, saya ingat satu wawancara dengan pembuat film Take Kitano. Apakah Anda menonton film orang lain? Jurnalis bertanya. Saya terlihat agar tidak menghapus apa pun, Takei menjawab.
Dengan fitur khas dari wawasan generasi pertama, dengan perisai menutupi ceruk roda belakang, saya harus mengucapkan selamat tinggal. Untuk semua orisinalitas mereka, mereka tidak nyaman dan mereka harus menghapusnya setiap kali ketika mengganti roda, dan dalam kasus lain. Pencipta wawasan baru memutuskan dalam segala hal yang memungkinkan untuk memfasilitasi layanan mobil dan meyakinkan pemilik masa depan tentang kenyamanan komprehensifnya.
Instruktur mengemudi -Dalam
Saya menaklukkan motor dan bergerak di jalan. Perlahan, saya mendapatkan kecepatan sensasi alami dan menyenangkan, cadangan daya dirasakan. Tampaknya bahkan menyeberang di sini dari mobil biasa, tidak akan ada ketidaknyamanan besar. Sistem Insight Hybrid dapat disebut paralel: motor listrik bertindak sebagai asisten mesin dari mesin pembakaran internal, sehingga sensasi mobil hibrida ini berbeda sedikit dari mobil biasa.
Di satu sisi, tidak ada rasa baru. Wawasan tidak dapat berfungsi sebagai mobil listrik, karena motor listrik hanya bekerja berpasangan dengan mesin pembakaran internal. Bahkan ketika dengan kecepatan rendah Anda, seperti yang Anda pikirkan, bergerak dengan listrik, es sebenarnya terus bekerja (meskipun sistem kontrol mesin dan menangguhkan operasi katup).
Tetapi di sisi lain, wawasan pasti akan menjadi sangat populer. Dibandingkan dengan Prius secara teknis model yang lebih kompleks, mobil ini lebih dekat dengan orang -orang, dan bahkan lebih murah: dari 1.890.000 yen (sekitar 19 ribu dolar). Inilah yang saya lihat perbedaan radikal antara kedua mobil ini: tujuan Prius mengurangi konsumsi bahan bakar, meskipun dengan cara yang paling sulit, tujuan wawasan menarik sebanyak mungkin orang ke sisi mobil hibrida. Hibrida menjadi subjek kontroversi panas, dan ini mengingatkan saya pada masa lalu ketika dunia dibagi menjadi kamp -kamp yang tidak dapat didamaikan: mana yang lebih baik dari turbin atau DOHC, drive roda depan atau belakang?
Tepat sebelum mata pengemudi, di atas dasbor, ada jendela terpisah dengan layar speedometer digital. Warna tampilan berubah tergantung pada mode mengemudi. Dengan penekanan yang kuat pada pedal gas, layar terbakar berwarna biru; Jika akselerasi tidak terlalu tajam biru; Dan jika Anda tidak menaruh hijau pada gas sama sekali (mode lingkungan). Selain itu, saat bergerak dalam mode lingkungan pada multi-display kecil yang terletak di bagian bawah dasbor, daun muncul. Dengan demikian, mobil selalu dengan jelas menunjukkan pengemudi dalam mode apa yang ia bergerak. Dari peneguhan semacam itu dari sisi dasbor, pada awalnya Anda merasa sedikit tidak nyaman, sepertinya pelajaran mengemudi, seolah -olah seorang instruktur duduk di dekatnya dan menjelaskan semuanya. Tetapi pelajaran seperti itu pasti tidak akan berlebihan, karena mereka ditujukan untuk meningkatkan efisiensi mengemudi.
Sports Hybrid?
Insight melanjutkan tradisi Honda dan dalam hal kualitas mengemudi: mobil ini hidup, tetapi di jalan, semua penyimpangan lapisan ditransmisikan ke penumpang. Honda Fit dilengkapi dengan suspensi yang sama, sehingga gagasan tentang tradisi tidak berdasar.
Sungguh menakjubkan betapa mudahnya wawasan mengatasi vijah dengan kecepatan tinggi. Saya bahkan merasa bahwa saya duduk di mobil balap. Inilah yang dikatakan oleh Chief Engineer dari sasis mobil: bila dibandingkan dengan FIT, wawasan baru menerima pusat gravitasi yang lebih rendah. Selain itu, kami agak mengubah berat tubuh, sehingga mobil benar -benar menjadi lebih banyak olahraga. Redistribusi berat dicapai karena penempatan IPU Intelligent Power System (Intelligent Power Unit), yang mencakup PCU (Unit Kontrol Daya Unit Kontrol Daya) di belakang kursi posterior (dalam jenis kelamin) jantung hibrida.
Penumpang belakang bahkan tidak terlalu berisiko tinggi menggosok kepala di langit -langit. Dengan ketinggian 170 cm, Anda dapat mengakomodasi dengan kenyamanan, dan jika tinggi badan Anda 180 cm, jaga kepala Anda! Batangnya cukup luas dan nyaman, terlepas dari kenyataan bahwa ia berisi instalasi hibrida. Dalam penampilan, bagasi Hondovsky yang biasa.
Secara umum, kesan saya belum terlalu menyanjung. Singkatnya, ada sedikit ketidaknyamanan dibandingkan dengan mobil biasa. Dan jika itu cukup jujur, saya tidak pernah mengalami kegembiraan fakta mengemudi dengan hibrida.
Dari Tokyo ke Osaka selama 2.000 yen
Tahap akhir komunikasi kami dengan mobil adalah tes komparatif untuk konsumsi bahan bakar. Selain wawasan, sembilan mobil lebih berpartisipasi dalam perlombaan. Kami memilih rute 25 kilometer panjang di kota (60% dari jalur dengan sejumlah kecil lalu lintas, yaitu dengan kecepatan tinggi, 40% dalam kondisi jalan yang relatif dimuat, yaitu dengan kecepatan rendah). Bersama dengan fotografer dan karyawan webcg.net, ada tiga dari kita di dalam mobil uji.
Sebelum memulai, kami menerima saran berguna berikut dari insinyur terkemuka proyek Insight Seki Yasunari: Jangan bergerak dengan tenang, lebih baik untuk mendapatkan kecepatan relatif cepat, maka Anda akan segera memasuki rezim hybrid dan bensin akan dihabiskan dengan sangat moderat .
Saat meninggalkan jalan, saya menekan tombol Mode Econ, seperti yang saya harapkan, tidak mudah untuk memasuki mode hybrid. Berbeda dengan sistem hibrida Prius, sistem wawasan menunjukkan bahwa mesin pembakaran internal itu sendiri tidak menghasilkan listrik. Ini menumpuk dalam motor listrik hanya karena penurunan kecepatan. Perlambat jalan listrik yang telah terakumulasi, Anda dapat menggunakan motor listrik untuk sementara waktu. Dan seterusnya: paroki, konsumsi ... mengingatkan pemeliharaan akuntansi rumah sampai batas tertentu bahkan menarik.
Untuk beberapa waktu, gugup dari peserta lain dalam gerakan, saya naik perlahan, kemudian, atas saran insinyur SEC, saya memperoleh kecepatan hingga 40-50 km/jam dan melepaskan pedal gas, setelah itu saya lagi dengan lancar menekan dengan lancar pedal dan memasuki mode koneksi motor listrik. Ternyata teknik itu tidak begitu rumit, saya senang menguasainya.
Jadi, 1 liter bensin untuk 25,2 kilometer (3,96 liter per 100 km) dengan hasil ini kami mengambil tempat keempat di antara sepuluh tim. Menurut pendapat saya (dan saya, pada dasarnya, mengerikan), jumlahnya luar biasa. Ternyata pergi dari Tokyo ke Osaka, Anda hanya membutuhkan 20 liter bensin. Di pompa bensin terdekat, bensin yang cocok untuk nama biaya 106 yen. Dua ribu dengan satu sen (sekitar $ 22) dan selamat datang di Osaka. Hore!
Karakteristik teknis Honda Insight l
 
Panjang penuh: 4 390 mm.
Lebar penuh: 1 695 mm.
Tinggi Lengkap: 1.425 mm.
Basis roda: 2 550 mm.
Berat: 1 190 kg.
Drive: Depan.
Mesin: 1,3 liter dalam katup 4-silinder SOHC 4-silinder, daya maksimum 88 hp. Pada 5 800 rpm, torsi maksimum 12,3 kg-m pada 4.500 rpm.
Elektrotor: Daya maksimum 14 hp. Pada 1.500 rpm, torsi maksimum 8 kg-m pada 1.000 rpm.
Harga: 2 050 000 yen ($ 21.720).
Harga salinan uji: 2 593 000 yen ($ 27.470).
Opsi: Roda roda tetap dengan 15 inci (63.000 yen), sistem navigasi dengan hard drive + tarif otomatis untuk jalan raya berkecepatan tinggi dari ETS (249.000 yen), tinjauan bersih paket tampilan kenyamanan (31.500 yen), sebuah sistem Tentu saja stabilitas VSA (52.500 yen), sistem pembukaan pintu jarak jauh (63.000 yen), airbag samping dan tirai pengaman (84.000 yen).
 
 
 

Sumber: webcg.net