Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Tanpa kompleks
Panel diesel diesel dan bensin mondeo saling mengulangi. Anda dapat membedakan diesel dalam dua detail: indikator lilin pemanas pijar dan tachometer, sektor merah yang sudah dimulai dengan nomor 4500. Menurut bagian terkenal dari komunitas mobil, tidak ada yang lebih salah dari hatchback besar, dan bahkan pada traksi diesel. Itu tidak dapat diselesaikan, bergengsi, tidak berminut, tidak perlu di musim dingin. Formula untuk cinta kategori pembeli ini adalah sedan dengan mesin bensin dua -liter. Perak berlebihan. Semua opsi lain adalah orisinalitas di ambang penyimpangan.
Saya tidak akan meyakinkan Konservatif. Ini adalah hal yang tidak berterima kasih. Saya hanya akan membiarkan diri saya menyatakan fakta yang babak belur: turbodiesel modern dalam indikator listrik mendekati mesin bensin dengan volume kerja yang identik, secara seragam memainkannya dalam elastisitas, ekonomi (dan, yang sesuai dengan lingkungan) dan sumber daya. Satu -satunya hambatan serius bagi penyebaran luas bahan bakar diesel tetap harganya relatif tinggi. Tetapi bahkan dalam keadaan ini di Eropa, hingga 55% dari total penjualan, tergantung pada pasar, menyumbang pangsa versi diesel (Prancis tetap menjadi mesin diesel utama). Adapun masalah terkenal dengan peluncuran, seperti yang ditunjukkan oleh musim dingin saat ini, tanda 20 derajat di bawah nol adalah putusan untuk ratusan mobil asing baru dengan mesin bensin. Siapa yang akan mengkritik!
Diesel Mondeo sedang dalam uji roda baru-baru ini, tetapi dalam kinerja yang paling sederhana, 90-tenaga kuda. Motor dua liter yang sama dari keluarga Duratorq Di ditawarkan dalam versi 115-tenaga kuda dan bahkan di 130-tenaga kuda, yang hanya ditolak dengan gearbox otomatis. Kami menyukai mobil itu, jadi kami pergi ke langkah berikutnya. Jadi, hatchback, 115 kuda, 280 meter Newton (lebih dari BMW 525i). Dari peralatan mobil ini kami menandai empat airbag, AC, radio, immobilizer dan kabut. Five -door Mondeo tidak berusaha untuk menempatkan hatchbackness untuk menunjukkan: tubuh mobil berakhir dengan langkah yang jelas. Jadi membedakannya dari sedan klasik di sebagian besar sudut tidak mudah. Tetapi fungsi mesin adalah urutan besarnya lebih tinggi. Sayangnya, tarry dalam laras kepraktisan adalah algoritma untuk melipat kursi belakang - bantal hanya dilemparkan ke belakang, jadi Mondeo bisa dua atau lima -lahan. Opsi perantara tidak disediakan.
Kisaran operasi mesin cukup sempit - zona tachometer merah sudah dimulai pada 4500 rpm. Oleh karena itu, peran penting dimainkan oleh pengaturan transmisi. Dan yang pasti: nomor transfer dipilih sedemikian rupa sehingga setiap langkah memiliki wajahnya sendiri. Pada yang pertama, Mondeo tumbuh sangat kuat, tetapi mesin dengan cepat memutar. Gear kedua adalah kekuatan eksklusif, pemisahan yang menentukan dari para pengejar terjadi di atasnya. Memutar momen jatuh oleh air terjun, dan akselerasi yang dikembangkan tidak memungkinkan alasan untuk menyesali sifat diesel mobil. Langkah ketiga hampir senapan mesin: setidaknya setengah 20 km/jam, setidaknya membawanya di bawah seratus, dia tidak peduli. Nah, yang keempat dan kelima dimaksudkan untuk kecepatan yang lebih tinggi, dan di kota mereka benar -benar berlaku.
Saya tidak akan menyembunyikan bahwa masuk akal untuk menghabiskan uang untuk mobil diesel dengan lari signifikan melebihi angka 60 ribu per tahun atau saat membeli seumur hidup. Tetapi mesin seperti ini Mondeo memiliki nilai tambah yang signifikan. Dengan mereka, Anda akan terhindar dari kompleks inferioritas dalam kaitannya dengan pemilik mobil bensin.
Mobil disediakan oleh kemerdekaan.
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 67/2003]
