Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2010 Sedan

Pasangan serasi

Semakin banyak orang menganggap mobil sebagai sarana ekspresi diri. Beberapa mengandalkan penyetelan, sementara yang lain lebih suka pergi dari toko dengan mobil yang diisi, cepat dan berkesan dengan detail dan elemen ekspresif. Di antara model paling populer dalam perspektif seperti Ford Mondeo 2.5 dalam modifikasi Sport baru dan sekarang Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Betapa kemerahan, elegan mereka hanya pemandangan untuk mata yang sakit! Warna cerah menekankan bentuk -bentuknya yang berani dan jelas -yang disukai, secara menguntungkan membedakan dari kerumunan, secara signifikan meningkatkan keamanan aktif. Halo, Pembeli! Nah, mengapa kalian semua, telah berkonspirasi, memesan mobil yang mahal dan penuh gaya dari nada abu-abu dan suram yang buruk? Apa, Anda bisa lebih jarang menelepon di wastafel dan menghemat tambahan $ 150 selama setahun? Atau apakah lebih mudah untuk menutupi tanah dengan cara tertentu dengan tikus dan tidak mencolok, untuk meniru di bawah lingkungan agresif yang mereduksi semua? Pertanyaan tentu saja retoris. Tetapi begitu terlihat dalam kinerja merah cerah Saab dan Ford, mereka tidak lagi dianggap dalam warna lain. Saya tidak akan membiarkan mereka melukisnya dengan warna lain sama sekali ... menarik bahwa kedua mobil, Eropa, tetapi dengan akar Amerika, setidaknya finansial. Tetapi jika Ford dievaluasi dalam euro, maka Saab, seperti semua produk GM, dijual untuk dolar yang biasa dan bermanfaat seperti itu sekarang.
Dinamika tidak dapat mencapai kepatuhan penuh dari data awal dalam pasangan ini: Ford V6 2.5 liter, dan SAAB hanya empat -silinder 2.0. Mondeo adalah atmosfer, 170 kuda, dan aero turbocharged memberikan sebanyak 210 kuda jantan, dan di samping itu, sedan sport kami, tidak seperti pesaing, tidak memerlukan switching secara manual, tetapi dilengkapi dengan mesin otomatis berurutan. Tetapi jika Anda membaca daftar konfigurasi singkat ini lagi, kami dapat setuju bahwa pada akhirnya kami memiliki dua peralatan yang cukup sebanding, dan, yang paling penting, cerah. Pertama mulai Mondo. Mencoba melakukannya dengan lancar dan ... kios. Ini petunjuk, apa yang telah diajarkan kepada Anda? Berulang kali, tetapi sudah dengan gas besar yang tidak senonoh brengsek, dan mesin lugs. Tidak, saya menuntut Satispulasi. Ganda ketiga. Dan sekarang lari, akselerasi, dorongan, dan 2.12 sekarang menjadi tahap saya yang sudah selesai. Sepertinya driver seperti hamba Anda yang rendah hati, Anda dapat mengajari Anda untuk pergi dengan benar pada keindahan merah yang sensitif. Akselerasi lebih lanjut seragam dan keras kepala, tetapi ketegangan sekecil apa pun tidak terasa, semuanya menyenangkan, tanpa kelebihan beban. Kotak di sini tidak menyala terlalu meyakinkan, tetapi ini adalah jika Anda ingat contoh terbaik, dan di samping itu, atas kemauan desainer, ia memiliki enam gigi. Bukankah banyak, Tuan -tuan, Insinyur? Motor yang kuat, berbagai momen berputar tinggi, dan kami terus -menerus dipaksa untuk menarik pegangan. Empat langkah akan cukup untuk seleraku, dengan sedikit lebih banyak tarif roda gigi, tapi siapa aku, dan di mana kamu? Tetapi jika kita berbicara tentang menghemat bahan bakar Eropa yang mahal, maka masih ada banyak modifikasi Mondeo dengan mesin yang lebih sedikit paksa, dan bahkan lebih banyak diesel. Tetapi jika Anda merangkum, saya menyukai motor dengan suara dan cahaya, tetapi kopling dengan kopling ... tidak: pada kopeckoy biasa mereka lebih nyaman.
Saya melompat ke Saab, dan sekali lagi saya kehilangan beberapa detik untuk mencari larva kunci pengapian, secara tradisional terletak di antara kursi -kursi. Sekarang tidak ada kebutuhan fungsional untuk ini, tetapi bayangan leluhur mobil legendaris juga didominasi oleh model modern. Saab entah bagaimana tidak terkait dengan transmisi otomatis, tetapi gagang ergonomisnya yang masif sendiri ada di tangan, sama sekali tidak mengedarkan suasana olahraga kita. Jadi, mereka mulai, beralih dan gas ke lantai. Mobil Swedia dimulai seperti liner reaktif, dengan akselerasi yang seragam, tanpa refleksi yang tidak perlu dengan switching yang tidak mencolok. Sudah 120, dan di belakang tampaknya terus meledakkan kesibukan yang lewat! 150, tetapi tidak ada tanda -tanda jaminan, maju, dan hanya maju! 180 dan sudah, tampaknya hidung akan berlama -lama, dan poros belakang, mengucapkan selamat tinggal pada aspal, akan masuk ke perut, dan kemudian tidak ada yang akan mencegah kita memutar di pantai yang sejuk dari Sungai Moskow oleh rekan -rekannya , dan Sasha Nozdrin akan membuat yang terbaik, untuk membuat yang terbaik, tembakan mahkota Saaba Turbo dari bawah ... tetapi jika Anda tidak memberikan kebebasan untuk imajinasi yang berlebihan, maka kadang -kadang kita harus melambat, namun kita tidak berada di dalam Autobahn. Tapi dia tidak suka melakukan ini 9-3, dan meskipun retak perut yang menjengkelkan, mobil udara yang dapat digunakan kembali berhenti sedikit lebih jauh dari yang bisa diasumsikan. Ya, Born tidak bisa merangkak untuk terbang ... tetapi Ford di latar belakangnya dilakukan dengan baik, perlambatan hanyalah referensi. Pedal rem beroperasi secara memadai diterapkan, dan tidak ada sedikit pun petunjuk mengubah lintasan.
Kontrolabilitas di sini adalah dua ukuran, berat, dan keputusan tata letak mobil yang berperilaku sama sekali tidak mungkin. Dan jika perilaku Ford dapat dianggap sebagai standar, maka sejumlah pertanyaan segera muncul untuk Saaba. Saat melewati belokan, 9-3 menunjukkan rotasi yang tidak cukup, dengan kesenangan meluruskan lintasan selama kecepatan revolusi. Dan di bawah pelepasan gas yang tajam, Anda dapat jatuh ke dalam diet curam pada gilirannya sehingga ada kemungkinan besar untuk memutar mobil yang kuat dengan serigala, meskipun ESR, yang bereaksi cukup cepat ke slip dan cukup untuk salah satu dari roda. Dan ketika mengatur kecepatan di jalan yang sedikit tidak rata, drive roda dengan panjang yang berbeda sedikit menarik bagian depan ke samping. Suspensi udara jangka pendek dan besar, yang tidak menambah kenyamanan pada benjolan, tidak membantu mengemudi, tidak terlalu membantu dalam melewati manuver seperti, katakanlah, seekor ular. Jujur, saya berharap lebih banyak dari mobil, dinyatakan sebagai atlet. Dia tidak menunjukkan keuletan dan kepekaan bahwa bahkan leluhur langsungnya dari 9-3 Viggen, yang berulang kali muncul di halaman-halaman majalah kami, dirasuki. Terhadap latar belakang seperti itu, Mondeo terus terang menyenangkan dengan kecukupan dan prediktabilitas. Ini telah lama mendirikannya ke pangkat standar di kelas. Modifikasi sport, tidak seperti yang diuji sebelumnya, memiliki roda 17 inci dan jarak 15 mm dikurangi 15 mm, yang secara berbuah mempengaruhi perilaku mesin dalam mode kritis. Tetapi hal yang paling menakjubkan adalah intensitas energi dari suspensi tetap cukup agar tidak mengguncang seluruh jiwa di jembatan rata -rata.
Dan jika Anda ingat bahwa dalam kehidupan nyata, selain bergerak di sepanjang jalan, Anda harus pergi ke trotoar, mengatasi rel trem dan memaksa hambatan yang sama sekali tidak direncanakan, maka di bagian ini Ford pergi ke tempat pertama dengan margin yang signifikan. Karena Saab yang sangat spektakuler dan ekspresif, digantung dengan spoiler dan ambang batas, melekat pada apa pun, bahkan bantuan yang paling tidak merata. Dan itu menyertai ini dengan suara -suara memilukan seperti itu bersentuhan dengan aspal dan batu logam dan plastik, yang malu bagi saya di depan setengah -sedikit yang lucu, yang saya gunakan untuk keperluan lain sebagai arena jalan atau kentang kentang kombinasi.
Ergonomi seperti biasa, interior versi teratas selalu jauh lebih menarik daripada versi dasar yang membosankan. Dan dalam model yang melamar olahraga, penilaian harus dimulai dengan kursi, jelas lebih kaya, dalam dan dilengkapi dengan drive servo. Mondeo memiliki satu set kursi kulit dengan sisipan kain, yang, berdasarkan tradisi, memiliki regulasi listrik hanya di tempat pengemudi, yang tampaknya penghematan yang cukup masuk akal. Bentuknya dapat dikenali sedekat mungkin dengan cita -cita, terutama di bagian bantal. Tetapi bagian belakang lebih disukai daripada 9-3. Ini memiliki profil yang lebih dalam, tetapi masih tidak mencolok dan tinggi yang sedikit lebih besar. Salon Saabov dibuat dalam gamut abu -abu dengan sisipan cahaya dan tidak terlihat kontras dan radikal seperti Fordovsky.
Panel instrumen Swedia terbuat dari plastik booming yang murah, tetapi dirancang dalam semangat keluarga, sementara penuh dengan placers dari satu tombol berukuran tunggal dan satu -warna yang tidak akan memaafkan model tanpa latar belakang. Dan pembeli Saab akan sangat kesal jika mereka belum menerima keyboard penerbangan tradisional untuk mobil favorit mereka. Bagian sentral dari salon Ford bertentangan dengan laconic dan ketat, tetapi pada dasarnya saya tidak setuju dengan penilaian membosankan tentang kualitas tinggi, dipikirkan dan tidak dirampas dari ritme interior.
Lokasi di belakang kemudi adalah apa yang terutama tertarik pada pengemudi. Semuanya sangat nyaman dan pada ketinggian, karena, memang, kemudi sendiri, meskipun mereka sama sekali tidak mirip satu sama lain. Fordovsky, berulang kali dinyanyikan oleh jurnalis dan pembeli untuk kekakuannya, bagian -bagian optimal dari pelek dan desain dan ganda tiga -spoke Saabovsky tradisional dengan musik dan manajemen iklim. Tetapi pedal karena lokasi mereka yang lebih luas dan setara, lebih nyaman untuk digunakan di Mondeo. Dalam model yang bersaing saat mentransfer kaki dari gas ke rem Anda pasti melekat pada pedal dengan bagian belakang kaki. Tetapi di Saaba lebih menyenangkan untuk membuka pintu dari dalam membantu pegangan-subpolar diagonal. Ya, dan penumpang memiliki sesuatu untuk dipegang dengan belokan tajam dan pengereman. Dan untuk Ford, untuk mengambil pegangan, Anda harus hampir menekuk kuas. Dari sudut pandang visibilitas, keluhan kecil muncul untuk masing -masing eksperimental. Secara umum, Zona Glazing Ford lebih luas, tetapi petugas pengadilan tinggi dari baris kedua kursi mengganggu pandangan kembali. Dan pada 9-3 jendela belakang itu sendiri sangat cenderung meningkatkan aliran yang ada di cermin itu dianggap sebagai sebuah embrasure. Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan cermin eksternal meningkat selama facelifting Mondeo baru -baru ini, sekarang berisi seluruh bidang dari tinjauan yang diperlukan. Ngomong -ngomong, dari saat yang sama, modifikasi olahraga kami muncul, dirancang untuk mengurangi kesenjangan antara peralatan tren dan Standing Mansion St 220.
Praktisitas apa yang bisa kita bicarakan, mendiskusikan roda profil yang dalam, sangat dikenakan pada roda profil rendah besar? Nah, misalnya, kedua mobil memiliki batang yang luas. Cukup luas di kursi belakang, setidaknya panjang dan lebar. Tetapi di ketinggian 9-3, bagian belakang jelas dijepit, dan penumpang yang tinggi pasti akan menyebarkan langit-langit miring dengan kepalanya yang kejam. Dari hal -hal kecil, perlu dicatat kunci pengapian elektronik untuk olahraga sedan dengan yang menyenangkan, berbentuk lonjong, ditutupi dengan plastik lembut, dengan kancing -kancing yang luar biasa, yang secara tidak sengaja tidak mengklik saku. Tetapi pada kendali jarak jauh Mondeo, simbol sengatan tradisional dan tidak dapat dipahami, membutuhkan mengintip ke mana Anda mengklik, atau menghafal, di mana sebuah tombol. Mungkin, akan bermanfaat untuk berbicara secara terpisah tentang keamanan pasif yang tinggi dari mobil Swedia, yang, untungnya, kami tidak harus mengalami. Meskipun saya siap untuk sepenuhnya percaya bahwa bagian dari dana yang dihabiskan untuk pembelian 9-3 Aero dibenarkan oleh upaya penciptanya yang pergi untuk berpisah pada tes kecelakaan lusinan mobil. Dan untuk sekali lagi mencoba meningkatkan peluang mengendarai bertahan hidup, Anda harus menghabiskan banyak uang, tetapi percayalah, kehidupan yang diselamatkan sepadan.
Ringkasan Kedua mobil tidak murah. Model -model semacam itu dibeli oleh pengendara sepeda motor yang tidak hanya dapat meletakkan sekitar $ 40.000, tetapi juga mengelola secara kompeten dengan kawanan besar. Ketika dipertimbangkan secara ketat oleh agregat dari keunggulan Mondeo Sport, terlihat lebih disukai daripada 9-3 Aero, tetapi penting bahwa Saab jauh lebih aman dan lebih baru sebagai model. Ya, dan mobil Swedia biasanya membeli orang -orang yang tidak akan Anda dapatkan dari jalan yang dipilih sendiri.

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Dua pesaing yang telah disebut lubang hidung di lubang hidung dari pertengahan 90-an. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa Saab hanyalah ikon Swedia, dan Ford, seperti yang Anda tahu, ada di Vsevolozhsk Ford. Usia mobil Swedia bekerja pada prestise, dan usia desain Mondeo, sayangnya, hanya menunjukkan penuaan moral. Ini bukan kesalahan perhitungan stylist, tetapi aturan permainan yang dipilih. Menurut aturan ini, wajah Saab dapat dikenali dan tidak mengubah fitur utamanya selama lebih dari sepuluh tahun. Ford, sebaliknya, selama ini mencoba mengubah desain sesering mungkin, sambil tetap sejalan dengan ekspresi yang cerah. Hari ini, tentu saja, ini adalah Edge Baru asli, dengan gaya yang dilakukan semua model Ford beberapa tahun terakhir. Gaya Saab juga mudah ditentukan oleh gaya aero ini, yang dimanifestasikan dalam segala hal: dalam profil yang diasah, integrasi bentuk dan detail aerodinamis. Gaya bahkan dalam nama aero. Sangat utuh.
Di dalam: Jika kekuatan imajinasi adalah untuk menghilangkan dasbor Mondeo dari jam gaya oval, akan ditemukan bahwa interior secara keseluruhan akan mengalami kerugian yang serius. Saab tidak memiliki detail yang menentukan, tetapi ada yang terkenal, menutupi pengemudi, kokpit, yang dengan mudah mengubah burung perak dan bersayap menjadi pilot. Saya ingin, menarik pimpinan pada diri saya sendiri, mengarahkan mobil ... ke atas. Setiap detail berfungsi untuk dinamika seperti itu dari grafik skala yang jelas dan bantuan cepat dari pelapis pintu hingga potongan potongan dan roda kemudi yang khas dengan tombol kelompok layanan yang ditanamkan di jarum rajutan. Bisakah ada dekorasi pohon di pejuang pejuang? Benar. Saab juga tidak memilikinya. Inilah Mondeo, dan bahkan dalam modifikasi ghia, jeda dan bilas dengan lapisan di bawah lapisan kenari dan lapisan akhir yang nyaman di bagian atas gelap. Secara alami, akan ada kecanduan rasa dalam segala hal, dan ini dengan mahir membuktikan stylist dari Ford.
Ringkasan: Terlepas dari ketidaksempurnaan visual dari unit-unit IDE dari desain Ford dan Saab, kedua mesin menunjukkan tingkat gaya dan desain tertinggi, benar-benar mendekati standar di kelas mereka.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil