Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Umur simpan

Tidak ada restrukturisasi, kebencian kedua Eropa tidak mungkin menjadi subjek minat dekat kita. Sekarang dia mendapatkan kehidupan kedua di Rusia. Beberapa salinan baru -baru ini muncul di kantor editorial (Zr, 2003, No. 4). Kami akan mencoba mengevaluasi potensi alien.
Kesan pertama
Peugeot 406 dari Burgundy yang mulia segera ketagihan. Anggun, dengan sedikit penggerebekan konservatisme, dia terlihat jelas lebih mahal daripada biayanya. Seluruh perusahaan kami yang terdiri dari empat (yang terbesar adalah 195 cm, 124 kg, yang terkecil - 178 cm, 92 kg) terletak dengan kenyamanan.
Mesinnya 1,8 liter (110 hp) - petani tengah yang kuat, tidak ada yang istimewa. Di mobil seperti itu, saya ingin lebih kuat. Di alam, mereka (lihat tabel). Tetapi untuk 3 liter harus dibayar di bea cukai dua kali lipat.
Kotak mekanisnya mengerjakan perintah, seperti seorang prajurit di tanah parade, dengan cepat dan jelas. Mengelola itu sama mudah dan menyenangkan.
Suspensi cukup nyaman. Sumbu belakang dengan efek kemudi: Berkat ini, tidak mudah untuk mengendarai mobil ke dalam selip jalan yang licin. Penguat kemudi dan ABS membantu menjaga kursus.
Silver Station Wagon Ford Mondeo tampak lebih utilitarian: produk tanpa wajah budaya massa. Mesin, seolah -olah, menyelimuti elemen interior, menciptakan suasana kenyamanan dan keamanan. Tapi tata letak ini duduk di belakang dibatasi dari depan dan samping. Setidaknya di tim kami, semua orang terburu -buru duduk di depan. (Dan pada Peugeot lebih dari tempat itu dihormati di belakang pengemudi.)
Mesinnya 1,8 liter (115 liter) juga bukan yang paling kuat (ada 2,5 L, 170 hp), tetapi ekonomis. Ya, dan kudanya sedikit malas. Terlepas dari lima kekuatan tambahan, ia belum mampu melarikan diri dari Peugeot Ford. Namun, station wagon tidak dibangun untuk balap. Kecepatannya adalah perjalanan yang tenang dan terukur.
Informasi yang tidak menguntungkan
Di pasar mobil Lithuania, Anda tidak mungkin bertemu langsung. Semuanya, sebagai suatu peraturan, melewati perantara. Setiap langkah tersebut didokumentasikan. Dan jika Anda terburu -buru dalam sekelompok kertas yang menyertainya atau buku layanan, Anda dapat mempelajari banyak hal menarik.
Mondeo, misalnya, berhasil menemukan telepon ibu rumah tangga pertama. Karena penasaran, mereka menelepon Madame dengan sukarela mengatakan bahwa dia telah mengakuisisi Ford di salah satu dealer mobil Prancis pada tahun 1999, dan setelah empat tahun dia menyerahkan kepada komisi. Selama waktu ini, Mondeo berlari sekitar 160 ribu km, tidak pernah pernah mengunjungi kecelakaan. Berkat perawatan yang cermat (wanita tahu cara mengurus hal -hal!) Adalah mungkin untuk menghindari perbaikan yang tidak direncanakan.
Membandingkan tanggal, mereka menyadari bahwa dari perantara Prancis mobil langsung pergi ke Lithuania, tempat kami membelinya. Kami, tentu saja, tidak dapat mengetahui berapa banyak pengecer yang dilas di sepanjang jalan ini.
Kisah Peugeot ternyata jauh lebih dramatis. Pedagang pertama terkejut: Beberapa operator membeli mobil dalam bahasa Prancis ... sakelar otomatis seharga 1.500 euro! Ini adalah operator, karena menurut hukum Prancis, teknik dengan kerusakan pada elemen daya tubuh hanya dapat bergerak pada pembawa mobil. (Dalam Peugeot kami, dalam kecelakaan itu, penyembuh depan kiri menderita.) Tetapi perantara tidak menipu jarak tempuh - angka 55.000 dalam dokumen dan bertepatan pada odometer.
Lebih jauh jelas. Mobil yang rusak itu diangkut ke Lithuania, diperbaiki dan dijual. Benar, harga telah meningkat menjadi 5350 euro.
Di bawah mikroskop
Di Lithuania, makeup diterapkan dengan cekatan: terlihat - bukan satu kelemahan tunggal. Sepertinya mobil hanya bergerak dari jalur perakitan kemarin. Jadi pembelian kami memiliki semua cacat yang terdeteksi dari kategori tersembunyi.
Ford digantikan oleh ujung dorongan kemudi yang rusak, dukungan bola dan balok diam yang kendur dari tuas bawah. Tetapi sebagian besar dari semua masalah disampaikan oleh tabung kecil, melompat dari pemasangan tangki mesin cuci. Untuk sampai ke koneksi yang tidak terkait, saya harus melepas roda, tempat berlindung, dan lampu kabut. Kami dapat melakukan ini hanya di Moskow, jadi bagian dari jalan harus dipandu oleh perangkat. Kelemahan dan kekurangan lainnya, tidak peduli seberapa keras mereka mencoba, ditemukan.
Di Peugeot, jika Anda ingat (Zr, 2003, No. 4), segera setelah pembelian, tinju putar yang terluka dalam kecelakaan itu diganti. Tidak ada lagi yang diperlukan. Petualangan dimulai setelah pendaftaran.
Berkilau dengan angka metropolitan segar, empat ratus keenam memasuki halaman editor. Dan di sini brisket berubah menjadi malu: mesin tidak ingin pergi baik pada hari ini atau berikutnya. Beralih ke layanan dealer resmi. Pintu masuk kemenangan berakhir dengan jalan -jalan di evakuasinya.
Cacat itu tidak segera menggali. Fakta bahwa tidak ada catu daya pada pompa, nozel dan modul pengapian ditemukan dengan cepat. Tapi kenapa? Pada awalnya mereka mencurigai immobilizer, kemudian untuk beberapa alasan mereka mengukur kompresi ... dua jam kemudian, seorang master sungguhan muncul (spesialis sebelumnya ternyata adalah trainee) dan segera membuat kejelasan. Setelah menyalakan, simbol tidak terbakar, periksa mesin, yang berarti tidak ada tegangan untuk otak. Kawat yang rusak selama kecelakaan itu bersalah, sebagian tanpa isolasi. Sampai sekarang, dia entah bagaimana bertahan, tetapi, setelah menyapu garam kita, tidak tahan. Diagnosis dan pemulihan tourniquet harganya 4538 rubel 13 Kopecks.
Kemudian ternyata ketika melepas baterai, radio diblokir. Rubel 2080 lainnya ditata untuk decoding. Awal yang cantik! Namun, ada juga kesalahan kami. Kartu dengan kode dan kunci cadangan untuk immobilizer saat membeli harus diperlukan. Dalam kasus ekstrem, ini adalah kesempatan untuk menawar $ 200-300.
Prakiraan Astrologi
Memprediksi masa depan adalah hal yang menguntungkan, tetapi tidak berterima kasih. Namun, kami tidak menebak dari awal. Yang kami miliki, instrumentasi yang kaya akan mengemudi pusat teknis, jalan -jalan khusus dari kebijakan mobil dan pengalaman yang tak ternilai dari asisten dan konsultan. Demi objektivitas, itu juga dikunjungi oleh layanan bermerek. Bagi Peugeot, ini adalah importir resmi merek - Armand. 2350 rubel dibayar untuk penilaian kondisi teknis. Diagnosis sasis dilakukan pada lift. Kesan keseluruhan menguntungkan: tidak ada yang terputus, tidak mengalir, tidak menjuntai. Peredam kejut, menurut master, di Peugeot 406 umumnya abadi. Hanya tiga bantalan yang dipompa: hub depan kanan dan keduanya mendukung di rak -rak McEferson. Lebih baik menggantinya segera, tetapi cakram rem depan masih akan toleran sampai perubahan bantalan berikutnya (22 mm - batas bawah). Pakaian mereka pada saat inspeksi berjumlah 10% dari nilai nominal pada semua roda.
Compressometer menunjukkan dari 10,2 bar di bar pertama hingga 13,0 di silinder keempat. Untuk mesin yang bekerja secara merata, penyebaran seperti itu agak bingung. Selain itu, di setiap silinder berikutnya, kompresi lebih tinggi daripada yang sebelumnya. Mungkin meluruskan sesuatu di perangkat?
Pemindai juga berperilaku agak misterius. Dengan penuh semangat melaporkan tidak adanya kesalahan dalam sistem kontrol mesin, ia dengan tegas menolak untuk menghubungi blok lain. Akibatnya, tidak mungkin untuk mendapatkan informasi tentang keadaan perut dan airbag. Pakar lokal menjelaskan fakta ini dengan adanya kerusakan di dalamnya. Yang?
Kami tidak menghabiskan uang untuk diagnostik -Depth, karena selama pengereman kami melakukannya dengan baik tanpa elektronik. Dan tentang bantal yang dikerjakan, sabuk pengaman yang tenggelam ke dalam konsol diberitahu. Mereka diseret ke dalam dalih yang menembak selama kecelakaan. Selain itu, kiri kanan lebih dalam dari kiri - tidak ada penumpang di sebelah pengemudi.
Menurut tubuh (dipulihkan, saya ingat, setelah tabrakan), mereka terutama menemukan kekurangan perakitan kecil dan celah yang tidak terlalu identik. Kualitas warnanya berada pada tingkat bengkel yang baik.
Pakar Independensi, dealer resmi Ford, berjanji untuk memeriksa Mondeo, mengevaluasi layanan lebih mahal: di 3108 rubel. Tetapi mereka mendekati kasus ini dengan lebih teliti. Pertama, mobil itu dikendarai ke getaran Mach. Setelah memastikan bahwa peredam kejut (perbedaan karakteristik pada gandar depan adalah 1%, di belakang - 0), terus memeriksa pada lift. Ya: Sudah waktunya untuk mengubah stan stabilizer suspensi depan dan klem pada kedua sampul gagak internal. Yang pertama menjilat, pelumas memanjat dari bawah yang kedua. Keausan bantalan depan adalah 10%, belakang - 20. Cakram rem normal. Kondisi rem yang sangat baik dikonfirmasi oleh tes bangku. Kami mengambil hasil yang sama, tetapi kunjungan ke Tiners terkejut: benar -benar keseluruhan, pada pendapat umum, tubuh ternyata ... dipukuli dari belakang dan benar -benar dicat ulang! Namun, perbaikan dilakukan dengan hati nurani, dan kelebihan lapisan cat di iklim kita akan bermanfaat.
Mesin senang dengan kompresi yang sangat baik (13.0-14.6 bar). Benar, tren dalam pertumbuhan bacaan dari silinder ke silinder telah dilestarikan di sini. Tetapi indikator absolut Peugeot diblokir dengan margin.
Secara umum, kedua mobil cukup cocok untuk digunakan. Penting untuk menghabiskan uang untuk penggantian ikat pinggang, minyak di unit dan, di masa depan, bantalan depan, yang akan memungkinkan Anda untuk memastikan diri Anda dengan masalah. Setidaknya untuk pertama kalinya. Untuk mobil bekas, itu menjadi tradisi jenis yang sama seperti yang keluar dari pengencang - untuk yang baru. Sekarang tentang masa depan.
Mondeo, menurut jaminan perusahaan, sudah cukup untuk dua ratus lebih dua ratus. Beberapa node, setelah menyelesaikan kelelahan, mungkin memerlukan perbaikan atau bahkan penggantian. Tapi jangan lupa bahwa Anda membeli mobil dengan harga yang sama, menabung dibandingkan dengan yang baru. Ini adalah biaya untuk masalah yang tidak perlu.
Peugeot menurut standar Rusia hampir baru. Benar, rusak. Tetapi geometri tubuh dipulihkan - ini dikonfirmasi oleh gangguan pertemuan. Mungkin situs kerusakan juga harus dilindungi oleh Anticorus. Kalau tidak, trik kotor kecil yang disebabkan oleh perakitan pra -sales yang tergesa -gesa (kawat yang tidak diinsulasi, konektor yang tidak dimasukkan dengan buruk, dll.) Kemungkinan besar.
Namun, keturunan keluarga kesepuluh, meskipun baru, juga bukan hadiah. Editorial Vaz 2112 seharga $ 6800 (hari ini sudah $ 7500; Peugeot dan Ford memiliki biaya, saya ingat bahwa $ 7993 dan 7749) tidak memungkinkan untuk bersantai. Untuk 800 km pertama, kami berhasil mengunjungi tangan kami dan menempelkan tangan kami (Zr, 2003, No. 5). Kami takut ini tidak akan berakhir. Tidak diragukan lagi, vas suatu hari akan menjadi mobil asing penuh. Langkah pertama diambil: dengan biaya suku cadang, perbaikan selusin sudah akan memberi kepala mobil asing bekas! Bamper - $ 200, Wing and Hood juga $ 200. Jadi apakah itu layak untuk ditunggu? Lagi pula, ada banyak perangkat yang layak dengan harga ini, untuk mengambil setidaknya Peugeot dan Ford kami - Anda hanya perlu memutuskan.
Sementara itu, kami beralih ke tahap berikutnya - persiapan dan penjualan mobil: kami akan mengunjungi pasar, mencoba iklan. Bagaimana hubungan pasar kami akan dibentuk, kami akan memberi tahu salah satu angka terdekat.

Pembukaan ke bumper dan punggung lipat dari kursi telah lama menjadi norma.

Tampaknya interior dibuat oleh seorang desainer.
Kit Eropa Standar: Pemanas, AC, Radio (dengan joystick di kolom kemudi).

Angka -angka pada casing adalah tenggat waktu untuk mengganti timing belt.

Pengikat bermerek di lampu depan tidak cukup.

Rok fleksibel di bumper depan akan menghemat plastik mahal.

Lipatan pada subframe adalah jejak kecelakaan.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Sumber: Majalah "mengemudi"