Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Untuk naik atau membawa?

Tampil
Mari kita mulai mengenal Toyota Avent. Mesin saat ini dirancang dan diproduksi di Eropa. Ini adalah generasi kedua Toyota Eropa. Apa yang sekarang dipertimbangkan dalam permintaan di Dunia Lama? Mantan mobil itu dibedakan dengan tampilan dan ukuran yang sangat sederhana, dan salon tidak terlalu luas. Avensis baru terlihat mengesankan. Bahkan sesuatu mengingatkan Volkswagen Passat - entah dari perapian cembung di depan, berubah menjadi bumper, atau garis atap bulat. Namun, itu terlihat lebih masif daripada kolega Jerman: sisi bulat tanpa pemain pengganti, garis pinggang tinggi, di ceruk roda padat, dimensi 205/55R16, yang telah menjadi standar tidak resmi di kelas, hampir tidak sesuai dengan ban ban dimensi. Secara umum, soliditas dengan kelebihan, pengakuan juga. Apa yang hilang? Ringan siluet, rahmat atau olahraga? Mari kita lihat peserta kedua dalam adonan.
Ford Mondeo lebih panjang 101 mm, 52 mm lebih rendah dan jauh lebih lebar. Tidak mengherankan bahwa itu terlihat lebih cepat dan menggoreng, dan garis pinggang rendah dan cetakan di pintu secara visual memperpanjang mobil. Roda Ford, sebaliknya, dibuat dengan margin, dan pemilihan besar -besaran secara visual memperluasnya. Seluruh penampilan mobil tidak menyebabkan asosiasi berat. Benar, di kelas ini ini tidak selalu merupakan nilai tambah: soliditas sering diidentifikasi dengan kepenuhan.
Prinsip kecukupan yang masuk akal
Segmen mobil D adalah contoh kecukupan yang masuk akal dibandingkan dengan yang berikut - E, sering disebut sebagai kelas bisnis. Dalam hal salon, dan dalam hal peralatan, mereka sebenarnya tidak lebih rendah daripada mesin yang lebih bergengsi. Perbedaan utama sampai baru -baru ini diekspresikan dengan tidak adanya modifikasi yang sangat kuat, tetapi sekarang, tampaknya, hanya ukuran eksternal yang tersisa. Namun, divisi ke dalam kelas lebih dan lebih bersyarat: Ford Mondeo yang sama, panjang lebar, sangat melampaui 4,6 m, dan Toyota Ansis tidak cocok dengan kerangka kerja. Jadi dalam kehidupan nyata, segmen ini ditentukan daripada harga modifikasi dasar dan mesin yang relatif sederhana untuk itu.
Terlepas dari hal yang baru, Toyota Ansis tidak melakukan tren modis untuk menciptakan modifikasi bergengsi secara umum mesin sederhana - gamma mesin dibatasi oleh unit dua -liter. Tetapi pemasaran mobil di Rusia tidak seperti yang Eropa - paket dasar dengan mesin 1,6 liter tidak diimpor kepada kami. Namun, Mondeo dengan mesin delapan -valve 1,8 liter juga tidak dijual di sini. Kompleks pemilik mesin besar belum memungkinkan rekan senegaranya dengan tenang mendekati pilihan motor dan peralatan sederhana. Jadi apa yang dianggap Toyota perlu?
Peralatan dasar anensis menurut konsep Eropa mewah. Instalasi iklim dengan kontrol terpisah untuk driver dan penumpang, di atas komputer, panel perangkat dengan lampu latar belakang elektro -kumuh, penyisipan kayu, roda kemudi sheather, tuas kenop dan bahkan pegangan pintu internal, kursi depan yang dipanaskan dengan penyesuaian halus, secara otomatis Cermin internal yang gelap dari pelapis electricchrome, cermin eksternal dengan pemanas dan lipatan otomatis, serta sembilan bantal keselamatan (! Sangat disayangkan bahwa di Rusia, penerima GPS mobil tidak diizinkan - pengontrol komputer on -board Avensis diturunkan. Jumlah bantal yang aneh dijelaskan cukup sederhana - pengemudi memiliki bantal lutut tambahan yang mencegah kaki di panel depan dan kolom kemudi dengan bentrokan frontal. Sesuatu yang serupa ada di Kia Sportj untuk pasar Amerika, tetapi di Eropa keputusan seperti itu baru. Sistem audio yang sangat serius bahwa kepala perancang Suguya Fukusato terlibat dalam penyempurnaan, termasuk perekam kaset, disk kompak, prosesor digital sinyal dan delapan speaker. Dan penerima, selain rentang tradisional dan informasi RDS, dapat mengambil penyiaran dalam format digital (yang belum kita miliki). Saya harus mengatakan, dengan kekuatan speaker dan amplifier yang sederhana (hanya 40 W per saluran), sistem tidak hanya membuat kesan dari yang jauh lebih kuat, tetapi juga kejutan dengan gambar suara yang jelas yang hanya dapat didengar di mobil audiophile.
Terhadap latar belakang ini, peralatan Ford-Mondeo 1.8 Core terlihat Spartan. Jendela depan, AC, penyesuaian listrik kursi pengemudi, dua kantung udara, radio berpemilik dan jam oval besar di panel depan. Bahkan cermin eksternal disesuaikan secara manual. Tapi, katakan padaku, apakah ada sesuatu yang benar -benar diperlukan di sini? Jadi, jika Anda menyalahkan cermin, maka pertama -tama pada bentuk yang tidak berhasil dan hanya pada saat kurangnya regulasi listrik dan pemanasan. Namun, semua yang hilang ada dalam daftar peralatan tambahan.
Salon untuk salon
Ukuran atau kenyamanan? Pertanyaan ini tidak berlaku untuk pasangan kami - pengemudi dari satu setengah hingga dua meter akan menemukan pendaratan yang optimal, sementara yang tertinggi dari mereka orang -orang dengan tinggi sedang akan pas. Ini juga realistis untuk menanam empat penumpang dari kulit yang mengesankan di kedua mobil. Perbedaan panjang kompartemen penumpang dan rentang penyesuaian kursi. Satu-satunya, benar-benar terlihat di lebar salon di tingkat bahu untuk penumpang belakang: Di sini Ford Mondeo melampaui toyota-havent 50 mm. Jika kita mengevaluasi kapasitas kursi belakang dalam penumpang bersyarat, maka di Ford mereka akan muat 2.8, dan di Toyota 2.7.
Namun, tata letak tempat pengemudi lebih penting bagi kami. Dengan kesamaan ukuran umum, perbedaannya sangat terlihat - Ford -Mondo memiliki rentang penyesuaian ketinggian yang jauh lebih besar, lebih lebar dari kemungkinan kolom kemudi. Benar, di posisi bawah, setir dapat mengganggu lutut selama pendaratan. Kursi yang tidak rumit dan agak kaku di Mondeo sangat nyaman, tetapi membutuhkan kecocokan menyeluruh. Keinginan untuk pergi dari tempat parkir akan dengan cepat berubah menjadi kebutuhan untuk menyelesaikan lagi dalam 15-20 menit. Toyota Ansis adalah kebalikan langsung; Di dalamnya, kelembutan bantal dan punggung menyembunyikan penyesuaian yang dipilih dengan tergesa -gesa. Pada saat yang sama, banyak yang tergantung tidak hanya pada proporsi, tetapi juga pada massa pengemudi. Jika seorang pengemudi yang ringan dan tipis dapat dipegang oleh rol samping, maka rekannya dengan berat lebih dari sekadar Centner, hanya meratakan kursi lembut dengan punggungnya - fiksasi seperti apa yang pada gilirannya. Namun, kenyamanan tidak menderita pada saat yang sama, hanya perasaan mobil menjadi korban - duduk di sofa yang lembut, lebih sulit untuk merasakan apa pun ...
Di jalan kami
Ford Mondeo disiapkan untuk kondisi Rusia: pembersihan yang diperbesar, celemek kotor, suspensi yang ditingkatkan. Toyota Avensis tiba dalam kinerja khusus untuk jalan yang buruk dan iklim dingin dengan peningkatan jalan setapak 20 mm, starter dan baterai yang lebih kuat. Dari lubang dan rongga tersembunyi, setetes antikorus segar akan bersembunyi kadang -kadang - Tuhan melindungi yang dilarang ... tetapi terlepas dari lumen yang diperbesar, saat parkir, terutama dengan hidung ke trotoar, di Toyota -Sial, Anda harus sangat Hati -hati - overhang depan yang besar dan bumper gantung rendah dengan mudah mereka dapat menjerumuskan Anda ke dalam biaya yang tidak terduga.
Sampai aspal terlalu rusak dan lapisan belum dimainkan dalam gelombang, kepemimpinan Toyota Ansis tidak dapat disangkal - suspensi dengan mudah dan hampir diam -diam mengatasi cacat lapisan kecil dan penyimpangan kacau. Masalah, seperti biasa, mulailah pada gelombang jalan yang mengambang setelah musim dingin yang keras dan dengan kecepatan tinggi - di sini suspensi tidak memiliki intensitas energi yang cukup. Sulit menemukan kesalahan dengan kepegawaian dalam mode reguler. Kecuali jika roda kemudi yang dibuang secara berlebihan dengan penjara listrik membuat detasemen mobil tertentu dari pengemudi. Namun, Avensis melakukan pergeseran tajam dari strip nyaman, dengan percaya diri menjaga jalan bahkan di jalan yang tidak rata, baik dalam belokan kecepatan tinggi yang panjang. Dia hanya merumput di belokan yang paling rumit dan lambat - roda depan gantung sangat tergelincir, dan mobil jatuh keluar dari belokan.
Ford Mondeo dengan suspensi yang diadaptasi sangat berbeda dari teman sekelas Jepang. Meskipun lubang kecil suspensinya tidak menelan begitu spektakuler dan diam -diam, ia tidak takut kombinasi gelombang dan kecepatan. Dengan sifat penanganan Mondeo, bahkan mungkin lebih menarik. Dia menekan pengemudi sedikit lebih pada garis kecepatan tinggi, tetapi dalam tanggapannya tidak ada jejak perhatian atau tingkat keparahan. Karakter Ford yang cukup akut lebih cenderung menarik bagi pengemudi yang aktif. Selain itu, pada belokan Mondeo, seratus persen dapat diandalkan, bahkan papan cuci di daerah yang paling bertanggung jawab tidak malu. Dalam kasus ekstrem, mobil mengungkapkan ketidaksenangannya dengan pembongkaran keempat roda. Tetapi untuk mencapai batas ini, Anda perlu mencoba bagaimana seharusnya - apakah itu sepadan?
Untuk memulai, perhatian ...
Baik Mondeo dan Ansis memiliki dinamika yang sangat baik, tetapi parameter bobot dan daya yang sama tidak berarti identitas lengkap dalam akselerasi. Mesin Toyota sangat fleksibel dan lebih mudah beradaptasi dengan beban daripada Fordovsky, lebih suka kecepatan tinggi (antara Marks 4 dan 6 pada tachometer). Sebelum kisaran ini, ia dapat dengan percaya diri menarik mobil - tetapi jangan mengandalkan percepatan cepat. Namun, gearbox dapat memperbaiki banyak. Ini terutama terlihat pada Ford: tingkat gigi yang dipilih dengan baik memungkinkan penggunaan potensi motor dengan efisiensi maksimum, dan tuas gigi, meskipun tidak berbeda dalam gerakan pendek, tetapi bertindak tanpa cela secara akurat. Sedemikian rupa sehingga pemblokiran gigi belakang dihidupkan berlebihan, dibuat hanya untuk meningkatkan kebodohan.
Gearbox dari Toyota Avents menyebabkan sensasi lain. Anda masih dapat beradaptasi dengan sapuan besar, tetapi dimasukkannya sulit dari program pertama dan kedua tidak membawa sukacita. Fitur lain sudah persis yang dilepaskan pada layanan ini terlalu banyak langkah antara gigi pertama dan kedua. Sulit untuk mengatakan apa yang dibimbing oleh para desainer, tetapi ketika akselerasi, bahkan karakteristik motor yang fleksibel tidak dapat memperbaiki situasi. Tetapi pada roda gigi tertinggi, yang sedikit lebih pendek dari Mondeo, ANSIS menunjukkan seluruh potensi mesin dengan fase distribusi gas yang dapat disesuaikan dengan lancar, dengan percaya diri berakselerasi bahkan dari revolusi kecil.
Ekonomi untuk Ekonomi
Harga Toyota Avent dalam versi kami adalah $ 2.2900. Jumlah yang cukup besar, mengingat bahwa harga mobil generasi sebelumnya dimulai pada 16 ribu. Kenaikan harga lebih dari 40% sangat mengesankan, tetapi mungkin sesuai dengan perbedaan antara avensis sebelumnya dan baru dalam ukuran dan tingkat peralatan. Cara terbaik untuk pulih dari kejutan harga adalah dengan menghitung sedikit. Mari kita coba selesaikan Mondeo untuk semua yang ada dalam konfigurasi standar anensis. Tambahkan jendela belakang, mesin cuci lampu, resor CD canggih, lampu kabut, bantal samping dan tirai pengaman, serta kursi pemanas dan kontrol iklim. Anda memiliki 19.990 euro atau 21.990 dolar pada tingkat pada hari adonan. Perhatikan, dengan diskon Yobel ... tanpanya, Ford dalam konfigurasi seperti itu akan menelan biaya 21.650 euro atau 23.815 dolar - terasa lebih dari Toyota. Dan jika Anda memperhitungkan bahwa pembeli rata -rata memiliki lebih banyak teknik Jepang, dealer Ford akan mengalami kesulitan. Tentu saja, ada langkah yang terbukti - program layanan dengan harga yang lebih murah atau pinjaman dengan persentase rendah. Ini aritmatika seperti itu ...
Kenyamanan dalam ofensif
Pertanyaan kuncinya adalah mana yang lebih baik? meninggalkan sedikit peluang untuk jawaban diplomatik dan mengelak.
Jika mereka berniat untuk membawa diri mereka sendiri dan orang -orang terkasih dengan kenyamanan maksimal, maka sulit untuk menemukan alternatif untuk Toyota Avent. Jika di latar depan kesenangan manajemen, maka Ford-Mondo memiliki sesuatu untuk kontras. Ini sama sekali tidak seperti kompetisi dalam jumlah bantal, pembicara dan papan kayu. Namun, baginya Ford memiliki peralatan Ghia yang cocok, dan Toyota memiliki eksklusif. Babak Lain?

Data singkat
Toyota Avensis 1.8 Sol
Telah diproduksi sejak tahun 2003.
Opsi Tubuh: Sedan dan Station Wagon.
Dilengkapi dengan empat opsi mesin - 1.6 bensin; 1.8 dan 2 L (yang terakhir dengan injeksi langsung bensin) dengan kapasitas 81 hingga 108 kW dan turbodiesel 2 liter, 85 kW. Penggerak roda depan.
Lengkap untuk pasar Rusia - hanya mesin bensin 1,8 dan 2 liter. Yang terakhir juga dengan gearbox otomatis.
Harga - dari $ 22.900 (1,8 SOL) hingga 29 400 (2.0 eksklusif).

Data singkat
Ford Mondeo 1.8 Core
Telah diproduksi sejak tahun 2000.
Pilihan tubuh: sedan, hatchback, station wagon.
Mesin: Lima bensin dari 1,8 hingga 3,0 L dengan kapasitas 81 hingga 166 kW dan tiga turbodiesel - 2 liter, dari 66 hingga 96 kW. Penggerak roda depan.
Penyelesaian untuk Pasar Rusia - Mesin Bensin 1.8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) dan Diesel 2 L, 85 kW. Gearbox otomatis untuk mesin 2.0 dan 2.5 liter.
Harganya dari 19.100 (sedan, 1,8 L, inti) hingga 39 520 Euro (hatchback, ST220+semua opsi). Harga konfigurasi ini adalah 21.650 euro.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Toyota Avhhi Salon adalah ilusi sempurna dari mobil yang mahal, tidak hanya dalam penampilan, tetapi bahkan untuk disentuh.
Lampu latar elektrolyuminescent dari dashboard optitron kuning.
Pohon, baja krom, kulit?
Tidak - plastik dan pengganti. Tapi nyaris tidak bisa dibedakan.
Panel komputer on-board menyedihkan karena kurangnya sistem navigasi.
Ini adalah kenyamanan untuk dua dan keamanan untuk tiga.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo tidak mengklaim aristokrasi. Interiornya tidak mencoba terlihat lebih mahal dari itu.
Set perangkat adalah standar, tetapi hanya ada satu odometer dari Daily Run.
Knalpot penyerapan tambahan pada kap mesin.
Jendela listrik belakang - untuk biaya tambahan.
Kursi belakang bukanlah seorang ibu -in -hukum.
Sandaran tangan pusat hanya berhak dalam konfigurasi tren.

Dimensi, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 Min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

RINGKASAN
Toyota Avensis
+ Mesin yang menyakitkan, suspensi yang nyaman, konsumsi bahan bakar rendah, isolasi suara yang sangat baik, dekorasi berkualitas tinggi, kekayaan konfigurasi standar.
- Harga tinggi, kurangnya kompleks dasar murah, intensitas energi yang tidak mencukupi dari suspensi, pekerjaan fuzzy dari gearbox.
Ford Mondeo
+ Kombinasi yang baik dari kemampuan mesin dan transmisi, interior yang luas, harga menarik untuk peralatan tambahan, penanganan yang baik, kemudahan overclocking dan perlambatan, suspensi intensif energi. Harga yang dapat diterima dalam konfigurasi standar (dengan mempertimbangkan diskon).
- Kesederhanaan finish, kenyamanan terbatas dari suspensi di jalan dengan lapisan yang dilapisi.
 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"