Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Warga negara

Sejarah model
1993. Pelepasan Ford Mondeo (sedan, hatchback, dan station wagon) telah dimulai. Mesin Zetec adalah bensin, empat silinder, 16-katup: 1,6 L, 65 kW/88 liter. Dengan. dan 66 kW/90 l. Dengan.; 1.8 L, 85 kW/116 l. Dengan.; 2.0 L, 96 kW/131 l. Dengan. Turbodiesel Vortexhakamal: 1,8 liter, 65 kW/88 liter. Dengan. Kotak M5 atau A4, drive depan atau lengkap (dari engine 2.0 L).
1994. Atas dasar Mondeo untuk pasar AS, produksi sedan Ford Contour dan Mercury Mystique dengan Zetec 2.0 liter, 93 kW/127 liter dimulai. Dengan. dan Duratec (V6) 2.5 L, 127 kW/173 l. Dengan. Duratec juga muncul untuk Mondeo Eropa: 2.5 L, 125 kW/170 liter. Dengan.
1996. Restyling of the European Model: Semua panel luar telah diubah, kecuali untuk atap dan pintu, optik, kisi -kisi radiator, panel instrumen. Daftar peralatan standar dan tambahan (balok pelindung di pintu, airbag samping, sabuk tiga poin dan pengekangan kepala di kursi belakang) telah diperluas. Kekuatan mesin ZETEC 1,6 L meningkat menjadi 70 kW/95 liter. Dengan.
1997. Restyling American Models: Ford Contour Penampilan mengulangi Mondeo Eropa, dan Mercury Mystique mendekatinya.
1999. Versi mondeo ST200 yang dibebankan dengan mesin 2,5 L tinggi-Duratec, 151 kW/205 l. Dengan. Mesin serupa dengan kapasitas 149 kW/203 l. Dengan. Dipasang bagian dari mobil Ford Contour.
Tahun 2001. Mondeo dari generasi baru.

Membuat Mondeo, desainer Ford menetapkan tugas menggabungkan fitur terbaik dari buku terlaris di akhir tahun 80-an tahun 1990-an: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Recima. Lebih dari tujuh tahun, sketsa dan prototipe telah mengalami banyak perubahan, di Eropa dan AS mereka membangun tata letak sasis, mesin dikembangkan di Inggris, dan di Italia mereka menyulap desain model. Dalam nama mobil, petunjuk, jika tidak untuk dominasi dunia, maka setidaknya untuk kewarganegaraan dunia. Tetapi citra kolektif ternyata tidak terlalu ekspresif, yang, bagaimanapun, tidak mencegah Mondeo pada tahun 1994 untuk mendapatkan gelar mobil tahun ini. Beberapa tahun kemudian, model itu menderita operasi plastik, yang, tentu saja, menguntungkannya. Bagian dalamnya lebih sukses: kecuali pancake pertama mobil 1993 1994, tidak ada masalah serius dengan generasi pertama atau kedua Mondeo. Digunakan, mereka berada di Moskow dari 4 hingga 11 ribu dolar. Di pasar, model -model Eropa telah diwakili sejak tahun 1996 telah secara resmi dijual di Rusia. Amerika memiliki lampu dan bumper lain, mesin yang lebih kuat dan suspensi yang ditingkatkan. Selain masalah dengan suku cadang (terutama tubuh), tidak ada kontraindikasi untuk pembelian mesin ini.
Mondeo dalam konfigurasi dasar di pasaran jarang terjadi, tetapi peralatan mereka tidak dapat disebut buruk: dari awal rilis, semua mobil memiliki dua penyesuaian kolom kemudi, bantal keselamatan pengemudi, dan filter ventilasi. Dalam konfigurasi CLX muncul bantal kedua, kunci pusat, alarm. Level GLX sudah menyediakan paket listrik penuh, termasuk menyesuaikan kursi pengemudi, kendali jarak jauh dari kunci pusat, pelapis jok velor dari kursi. Dan ghia atas menambah lonceng listrik flash (pemanasan kaca depan, komputer di papan, dll.), Ditutupi dengan roda kemudi kulit dan kursi dan dasbor yang selesai dengan kayu. Tentu saja, di setiap konfigurasi ada opsi, misalnya, mesin yang lebih kuat menyiratkan peralatan yang lebih mahal (velg, kontrol pelayaran) dan opsi pesanan.
Bagian cadangan utama
Hampir semua Mondeo dari generasi pertama dan kedua di pasar Rusia dengan mesin bensin. Diesel 1,8-turbo jarang terjadi, dan turbocharger tidak dapat diandalkan di sana, jadi lebih baik menahan diri dari membelinya.
Mesin bensin Zetec (lihat riwayat model) relatif mudah dipelihara dan diperbaiki. Timing belt dan videonya (mereka dijual dalam kit) berubah setiap 90 ribu km (kemudian Ford meningkatkan interval menjadi 120 ribu) atau sekali setiap lima tahun. Pada mobil bekas, lebih baik melekat pada batas bawah interval, karena ketika sabuk rusak, katup ditekuk. Pada saat yang sama, ada baiknya memeriksa pompa. Kesenjangan dalam waktu mesin diatur oleh mesin cuci (seperti pada Vaz 2108), ada kompensator hidrolik. Yang terakhir dapat menahan setidaknya 150 ribu km. Cairan pendingin membutuhkan penggantian setiap dua tahun.
Pilihan terbaik adalah mesin dua -liter. Ini hanya mengkonsumsi beberapa (0,30,4 liter) lebih dari 1,8 liter, tetapi memberikan banyak (hampir dua ton massa penuh) untuk dinamika mobil yang baik dan kecepatan maksimum selama 200 km/jam. Lebih baik menahan diri dari mesin 1,6 liter yang terus terang lemah untuk Mondeo. Kompromi dan opsi paling umum 1,8 liter.
Duratec berbentuk V enam silinder memiliki momen traktor di bagian bawah dan mempercepat mobil menjadi seratus pertama hanya dalam 8,6 detik. Drive rantai waktu juga merupakan nilai tambah yang signifikan: masa pakai tidak seratus ribu kilometer. Tetapi motor ini juga memiliki minus lemak: suku cadang asli (cincin, piston, liner) tidak dilepaskan untuk itu, bahkan tidak ada blok silinder yang dirakit. Mesin hanya mengubah keseluruhan. Pabrikan menjelaskan hal ini dengan akurasi tinggi dalam pembuatan suku cadang yang akan direproduksi perakitan selektif di luar pabrik. Karena tata letak yang padat dari kompartemen motor, Duratec sangat sensitif terhadap kotoran, jadi pertama -tama, ikuti kebersihan radiator. Durateck terasa lebih dari Zetek, dan operasi pemeliharaan di sini lebih melelahkan.
Semua motor dengan palet crankcase aluminium, sehingga perlindungan baja dari unit daya sangat diinginkan. Perusahaan asli tidak merilis domestik. Sistem daya peka terhadap kualitas bahan bakar dari tanah pertama -tama menderita pompa bensin. Pada tanda -tanda pertama kerusakan pada pasokan bahan bakar (awal yang buruk, penurunan beban), ada baiknya melakukan audit. Tangki itu sendiri plastik, tidak menambah kotoran.
Jika, setelah motor tertangkap bergerak, motor tiba -tiba terhenti, jangan terburu -buru untuk memanggil truk derek: kemungkinan besar, perlindungan terhadap api, yang mematikan pompa bensin, berhasil. Untuk mengembalikan pasokan bahan bakar, cukup untuk menekan tombol buka kunci. Cari di sebelah kiri pengemudi (lokasi telah berubah beberapa kali).
Sistem rilis berlangsung sekitar tiga tahun. Saat mengganti, jangan simpan pada cincin penyegelan keramik, ia aus seiring waktu.
Jangan mencari semua -wheel drive
Kopling ditemukan dalam dua versi dengan kabel atau kawat hidrolik. Dalam kedua kasus, kehidupan layanannya setidaknya 100 ribu km. Saat mengganti, pastikan untuk memperhatikan segel minyak crankshaft: dengan sedikit aliran minyak, lebih baik menggantinya.
Gearbox manual sangat dapat diandalkan. Minyak di dalamnya dibanjiri seluruh masa pakai, tetapi penggantian pencegahan selama jarak tempuh lebih dari 200 ribu km tidak akan sakit. Di mesin cair ATF, kami mengganti setiap 60 ribu km (filter hanya saat sekat). Umur layanan dari transmisi otomatis sangat tergantung pada kondisi operasi misalnya, misalnya, Anda tidak dapat meninggalkan dingin tanpa memanaskan kotak. Kerusakan unit kontrol otomatis akan membantu menginstal pemindai perusahaan.
Pada mondeo yang diringkas, klem sendi CV terkadang tidak memberikan sesak. Pada tahun 2000, Ford melakukan kampanye layanan untuk penggantian gratis mereka. Sejak itu, masalahnya telah hilang. Bantalan hub depan dan belakang melayani lebih dari 200 ribu km.
Disk rem depan mengalami sekitar tiga set pembalut. Drum belakang (pada bagian mobil) hampir abadi, tetapi overlay pada akhirnya dapat mengelupas dari pangkalan. Oleh karena itu, setelah 90 ribu km lari, masing -masing (setiap 15 ribu km) layak mengendalikan kondisi bantalan dengan melepas drum. Tidak ada keluhan tentang sistem anti -jepit, tetapi pecinta mesin wastafel di bawah tekanan dapat kehilangan otaknya yang sangat sensitif terhadap kelembaban. Itu bisa masuk melalui konektor, jadi jika Anda memutuskan untuk mencuci mesin, bungkus unit kontrol polietilen.
Suspensi depan melekat pada petani tengah yang kuat. Dukungan yang lebih rendah terpaku pada tuas, aslinya tidak disediakan secara terpisah. Benar, itu berfungsi untuk waktu yang lama 150200 ribu km. Dukungan atas rak mengalami peredam kejut itu sendiri. Suspensi multi-link belakang dari Mondeo pertama (19931994) tidak berbeda dalam keandalan: peredam kejut dengan cepat rusak, blok diam aus aus. Setelah mengubah desain, penolakan awal berhenti.
Di Mondeo, ada drive rheel penuh dengan mesin dua -liter, tetapi di Rusia, dan di Eropa, ia tidak mendapatkan popularitas: ia mahal untuk dipelihara dan tidak terlalu dapat diandalkan.
Kami tidak menyarankan Anda untuk menghentikan pilihan di dalam mobil dengan suspensi yang dikendalikan secara elektronik. Versi pertamanya rusak bahkan di jalan -jalan Eropa yang macet dalam mode olahraga. Beberapa bulan kemudian, unit kontrol diubah, tetapi sayangnya, lubang Rusia! Tidak diadaptasi.
Bisnis basah
Mondeo tidak terlalu takut pada korosi: sebagian besar tubuh galvanis. Tetapi tabung AC aluminium untuk beberapa musim dingin dapat berputar, terutama di dekat klem yang melekat pada tubuh. Perjalanan dengan sistem pendingin udara kosong mengancam dengan penggantian detail: tanpa refrigeran untuk korosi, bentangan.
Kualitas perakitan kabin pada mesin prerestyling meninggalkan banyak hal yang diinginkan: di sana -sini, drum bangun. Tetapi pada materi, Ford tidak menyimpan, oleh karena itu, salon lama terlihat merupakan argumen yang sangat penting saat membeli.
Seorang tukang listrik umumnya dapat diandalkan. Penolakan terutama berhubungan dengan hal -hal kecil: terminal kap, sensor suhu pendingin, resistor kipas kompor. Untuk memperpanjang umur motor, ubah sistem ventilasi setiap tahun.
Terkadang lampu kontrol airbag mulai berkedip. Sering menyebabkan kontak yang buruk dalam kepura -puraan sabuk. Mode diagnosis diri dari perangkat elektronik tidak disediakan: dengan semua pertanyaan, mengeluh pada layanan bermerek di sana, pemindai akan terhubung ke mobil.
Semua mobil dilengkapi dengan immobilizer. Saat membeli, membutuhkan dua tombol: satu dengan remote control, yang kedua tanpa itu, tetapi dengan chip untuk immobilizer.

Perkiraan biaya suku cadang asli*
Biaya bagian cadangan, $
Timing sabuk dan rolnya
(engine 1,8 l) 187
Pompa (engine 1,8 l) 109
Bicaralah tentang Pengapian 11
Pompa bensin 330
2.5 L Unsur engine 5803
Kopling (mesin 1.8 L/engine 2.5 L) 317/301
Bantalan depan / belakang
disc Brake (Set) 69/92
Tuas bawah
suspensi depan (dengan dukungan) 180
Set bushing penstabil 26
Satu set rak penstabil
depan/Belakang 198/39
Resistor kipas pemanas 54
Sayap depan
(sebelum/setelah restyling) 166/168
Hood (sebelum/setelah restyling) 352/352
Bumper depan
(sebelum/setelah restyling) 443/437
Farah (sebelum/setelah restyling) 238/139
*Model Eropa.

Perkiraan biaya kerja di dealer resmi
Biaya kerja, $
Diagnosis Sistem Elektronik 77
Diagnostik
sasis dan Liontin 39
Mengganti timing belt
dan rolnya (mesin 1,8 L) 231
Mengganti busi
(mesin 1.8 L/engine 2.5 L) 17/29
Penggantian mesin 2.5 L 439
Penggantian pompa gas 80
Penggantian kopling 253
Penggantian blok ABS 123
Mengganti tuas bawah
suspensi Depan 49
Penggantian rak busing / penstabil
suspensi depan 105/18
Penyesuaian sudut instalasi
semua roda 123
Mengganti resistor
penggemar pemanas 18
 
Anatoly Sukhov

Sumber: Majalah "mengemudi"