Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Garis baru

Oh, ini bukan bisnis restyling yang mudah. Terutama jika sumbernya sudah bagus. Dan intinya di sini tidak begitu banyak dalam profesionalisme desainer, tetapi penonton telah berhasil membiasakan diri dengan sumber yang sukses, atau bahkan mencintainya.



Ford Mondeo sangat bagus. Dia benar -benar ditakdirkan untuk sukses, selain itu, gaya kinerja sudah kehabisan fokus. Mereka bisa menunggu dengan restyling, model hanya tiga tahun, dan dia, seperti yang mereka katakan, ada di ombak. Namun demikian, mereka tidak menunda.


Desainer, tidak ingin mengambil risiko, penampilan Mondeo justru apa yang telah mereka lepaskan. Akibatnya, hanya, mungkin, seseorang yang disiapkan akan dapat segera membedakan dari Novelty Mondeo sebelumnya, yang telah dijual sejak pertengahan musim panas dan berkeliling Moskow dalam jumlah yang tidak sopan. Perubahan menyentuh bumper depan, di mana fogan menjadi segitiga, struktur internal lampu belakang dan kaca spion, mereka sekarang lebih besar dan mereka memperkenalkan pointer balik di dalamnya. Semuanya ada di luar.


Apa berita lain? Eksekutif dan olahraga GHIA ditawarkan. Model Kelas D dalam peralatan dan kenyamanan semakin menarik ke kelas bisnis, yang, omong -omong, juga tidak berdiri diam dan mendekati perwakilan. Ini menjelaskan penampilan konfigurasi eksklusif GHIA yang lebih maju. Ini berisi lebih banyak kayu dan kulit, ventilasi kursi (Mondeo dalam pengertian ini, yang pertama di kelas) dengan sepuluh elektroregies, DVD untuk penumpang belakang dan mode kontrol pengontrol senapan mesin. Olahraga sebenarnya adalah olahraga relatif. Ini berbeda dari roda mondeo yang tidak sportif, aluminium dalam dekorasi interior dan spoiler pada tutup bagasi. Dalam versi ini kami mendapatkan mobil, olahraga-merah.


Peralatan adalah enam liter enam yang cocok bersamaan dengan mekanik enam kecepatan. Dan, tentu saja, roda 17 inci dengan 225 ban. Atlet yang disiapkan. Tapi bukan seorang profesional, masih ada ST220 dalam keluarga, itu akan lebih kuat. Ngomong -ngomong, Anda dapat bergabung dengan olahraga dengan station wagon dan hatchback.


Tentang interior juga, tidak lupa perubahan untuk dimakan di sini. Dalam kasus kami, salon adalah kulit hitam. Tidak ada pohon dalam olahraga, hanya plastik aluminium. Sisipan sekarang ada di konsol dan di pintu. Konsol pusat itu sendiri terlihat berbeda. Kontrol iklim baru, sederhana dan dapat dimengerti, header baru dari sistem stereo. Tombol pemanas dengan indikasi yang dimasukkan. Bahan panel dan casing lainnya. Tetapi sekali lagi, mereka melakukannya tanpa perubahan kardinal. Ergonomi tetap di atas. Roda kemudi dan kursi listrik yang dapat disesuaikan di sudut dan kedalaman akan dengan mudah duduk di lokasi pengemudi siapa pun.


Sedangkan untuk motor, menurut Ford, ini diselesaikan dan ditingkatkan, meskipun ini tidak mempengaruhi angka. Ya, dan pada sensasi juga. Dua tahun lalu, kami sudah mengunjungi Mondeo dalam konfigurasi yang sama. Mesinnya masih menyukai momentum dan tidak suka bekerja di tempat. Dan ini mungkin motor yang paling cocok untuk Mondeo. Stok traksi berada pada hampir semua kecepatan, suara solid dari enam. Ya, dan nafsu makan dewasa di kota ternyata dua puluh liter per seratus.


Enam -mekanika kecepatan, tentu saja, terdengar bangga, terutama karena hal yang sama dipasang pada Focus ST170, dan di Mondeo ST220. Tetapi terlalu sering, Anda harus mendaftar ke tuas kotak di kota itu memadati dua transmisi pertama pendek. Dan yang keenam agak ekonomis dari traksi. Benar, mereka senang bekerja: gerakan pendek, inklusi yang jelas. Namun, menurut saya, mesin lima kecepatan akan jauh lebih tepat di sini. Dengan geser gigi yang tidak kurang sesuai pada roda kemudi.


Tidak ada perubahan dalam sasis. Dan bagus. Perilaku Mondeo di jalan, reaksinya selama manajemen masih sempurna. Sasis adalah salah satu yang terbaik di kelas. Olahraga dilengkapi dengan suspensi olahraga yang disebut SO, yang berarti sedikit lebih rendah dan sedikit lebih keras, tidak merugikan kenyamanan.


Saya ingin lebih banyak rem, meskipun persis sama, tidak berubah, ada di ST220. Sistem stabilitas dan dorongan dalam standar, yang, mengingat pengisian ini dan fitur musim dingin ibukota, sangat berguna.

Salah satu inovasi Mondeo 130-Horsepower 1,8 liter bensin Duratec Sci (injeksi Smart Charyge) dengan injeksi bahan bakar langsung. Ini tidak jauh lebih kuat seperti biasa -biasa saja yang lebih ekonomis dan ramah lingkungan. Namun, motor lama ditinggalkan, karena pasar Rusia yang baru tidak akan dipasok karena alasan yang terkenal. Kualitas bensin yang rendah, yang untuk mesin injeksi langsung sangat merusak.


Saya harus mengatakan bahwa Mondeo, setelah matang, praktis tidak naik harga. Olahraga kami dengan semua pemanas, kulit, musik, dan xenon berharga 27 ribu euro. Dan eksekutif GHIA paling canggih 32 ribu euro. Harga awal untuk Mondeo dalam konfigurasi inti adalah sekitar 19 ribu euro.
 

Sergey Yakubov
 

Sumber: Majalah Motor [April 2004]