Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Pengisi daya

Mengikuti Mondeo, bukan kebiasaan untuk berbalik. Dan sia -sia - perlu melihat lebih dekat pada Mondeo ST220. Versi paling kuat dari sedan keluarga telah diproduksi sejak tahun 2002, tetapi selama ini telah kehilangan perhatian para pecinta pengisian jalan. Ternyata, tidak layak.

 
Awalnya ada pemotretan. ST220 berpose di latar belakang pemandangan musim gugur liris, di pantai kolam yang indah. Keindahan sedih yang terkendali dari lanskap tebal dengan sempurna mengguncang penampilan mobil. Para pencipta ST berhasil secara halus dan akurat, secara harfiah beberapa pukulan untuk mengubah penampilan Mondeo, mentransfernya ke dimensi lain. Pada orang yang terkenal yang telah berhasil menjadi usang dua kali dan meremajakan citra klasik masa depan menjadi terlihat. Jangan tersenyum. Lebih baik melihat betapa harmonisnya siluet bukanlah satu garis yang salah, bukan satu detail tambahan. Bumper aerodinamik yang agresif muncul bukan standar, rok di bawah ambang batas, dan ekor kecil spoiler di tepi bagasi. Tetapi mereka tidak mencolok, mereka hanya menekankan proporsi yang sebelumnya ditemukan. Lightness to the Machine diberikan pada mobil, diturunkan dengan pendaratan 15 mm dan roda 18 inci yang menakjubkan. Oh ya, setelah semua, elemen -elemen dari restyling terakhir ... tapi siapa, memberitahuku, bisa menyebutkan setidaknya tiga dari mereka begitu saja? Kecuali seorang konsultan di Ford Salon dan salah satu dari sedikit pemilik ...

 
Sementara dia memamerkan di depan lensa, kita akan berkenalan dengan apa yang mereka maksudkan oleh orang -orang Sport Technologies (ST) dari Kantor Teknik Kendaraan Khusus Ford. Mereka tidak perlu ragu bahwa mereka baik -baik saja dengan konsep olahraga - spesialis ini memiliki 25 tahun kerja di bidang motorsport dan tonggak sejarah seperti Ford Escort RS, Ford Sierra RS, dan kemudian Ford Focus RS dan fokus termuda ST170 . Oleh karena itu, kami mendukung pilihan sebagai pengisi daya dari V6 tiga -liter tanpa keberatan. Mungkin motor ini tidak memiliki karisma olahraga yang cukup: lagipula, dia datang ke sini dari warga negara - mesin yang sama dipasang di Ford Maverick. Tetapi meningkat menjadi 226 hp. (Pada SUV, ia mengembangkan kekuatan dan torsi 204 hp) pada 285 nm seolah -olah mereka mengatakan - di mana pun Anda berasal, penting ke mana Anda akan pergi. Dia pergi ke kap satu setengah mondeo, yang dipuji dalam kinerja standar untuk sasis yang sangat baik dan penanganan yang sangat baik. Dan setelah transformasi pada 220, ia juga memperoleh suspensi yang lebih kaku dengan pegas pendek dan peredam kejut, ditambah sudut pemasangan roda berubah.

 
Matahari duduk, penembakan selesai, kami perlahan keluar dari kota untuk mengatur penghentian di pinggirannya dan saat fajar terburu -buru di sepanjang jalan raya ke utara. Sementara itu, tidak ada tempat untuk terburu -buru, dan karena itu ada waktu untuk mengevaluasi sifat topikal mobil. Jika itu adalah Ford Mondeo biasa, dan saya adalah pembeli biasa, beberapa keluhan akan muncul di pedalaman. Despite the overall convenience of all the pens -caps (the ergonomics of Mondeo to the smallest detail was calculated on the computer, which was repeatedly emphasized), they, first of all, with design, give out a considerable age of the car with their kepala. Semuanya ketat dan tenang di sini. Terlalu banyak. Salon tidak memiliki emosi.

 
Dari dalam, Anda dapat memahami dari dalam bahwa Anda berada di ST220 hanya dengan papan nama pada roda kemudi, kursi olahraga, dan tombol perak perangkat. Solusi terakhir tampaknya kontroversial - efeknya bukan yang paling disembelih, dan bacaan dari skala seperti itu tidak nyaman untuk dibaca. Kursi Recaro menyukainya - pengaturan yang diperlukan ditemukan segera dan selama tiga hari mereka tidak pernah harus mengubahnya, meskipun perjalanan yang agak panjang dan intens. Dan itu bagus, karena perlu untuk sampai ke kunci regulasi listrik melalui celah sempit antara bantal kursi dan pintu. Anda juga dapat menemukan kesalahan dengan kontrol tombol iklim - hampir semua orang telah beralih ke pegangan yang berputar, lebih mudah dan lebih dapat dimengerti dengan mereka.

 
Sayangnya, ada terlalu sedikit tempat di kota, Anda berhasil memelintir hanya dua atau tiga program pertama - dan sekarang saatnya untuk mengerem ke lampu lalu lintas berikutnya. Tapi ini cukup untuk mengevaluasi kejelasan pekerjaan pos pemeriksaan. Tetapi pedal rem terkejut pada awalnya dan sebagian kapas yang terlihat pada awalnya. Saya juga harus terbiasa dengan kopling - itu membutuhkan pekerjaan yang cukup akurat.

 
Manuver biasa mudah diberikan - dalam mode kota, roda kemudi tidak mengganggu kekosongan, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya kencang, keseimbangan yang baik telah ditemukan di sini. Ya, dan mobilnya jelas. Gangguan hanya sensitivitas berlebihan terhadap kualitas permukaan jalan. Saat memukul tanda atau tambalan mondeo segar, itu terasa menarik ke samping, terutama pada pengereman. Namun, bahkan jika aspal homogen, ST220 memberi tahu para pengendara tentang penyimpangan jalan. Dan intinya di sini, tampaknya, tidak berada dalam suspensi yang terlalu kaku (sebaliknya, dinilai oleh bagaimana mobil mengangkat hidung selama akselerasi dan kecupan ketika mengepung, agak lunak), dan dalam roda profil rendah. Profil keempat puluh adalah saraf jalan yang telanjang. Tapi tetap saja, dalam kondisi damai, di dalam mobil ini cukup nyaman dan Anda tidak perlu melihat dengan iri pada limusin yang lewat.

 
Segera kita sampai di malam hari, dan aku meninggalkan dua ratus dua puluhan di parkir, melihat kembali siluetnya dalam cahaya malam yang redup. Besok kami sedang menunggu pawai berlarut -larut, dan, akhirnya, ruang lingkup trek. Tetapi harapan yang lesu tidak berhasil. Saya tidak bertahan dan satu jam setelah berpisah, sudah larut malam, kembali ke mobil untuk mendapatkan semuanya yang dia mengisyaratkan sehari sebelumnya. Hebatnya dengan akurat mengikuti tim -tim roda kemudi kulit yang sangat baik, ST220 bergegas dan keluar dari mereka dengan postur bangga pemenang. Ketaatan, minimal gulungan dan kepercayaan yang dengannya dia mengikuti busur, memunculkan ilusi permisif.

 
Tetapi cepat atau lambat, batas sifat adhesi membuat dirinya terasa, dan geser yang menarik dengan semua roda dengan sedikit casting gandar belakang dimulai. Respons terhadap koreksi roda kemudi adalah kejutan, dengan satu brengsek, stabilisasi. Kesenangan luar biasa. ESP yang diaktifkan, tentu saja, tidak akan mengizinkan ini - setelah intervensi yang menentukan, kasus ini akan terbatas pada pembongkaran dangkal. Namun demikian, lebih menyenangkan untuk tidak merusak mobil ini, tetapi untuk memimpinnya di ambang, menikmati betapa percaya diri itu berlalu. Dan, tentu saja, suara enam. Suara ini tidak bingung dengan apa pun - tiga pasang silinder di bawahnya terburu -buru dan bass, dan di atas mereka datang dalam baptis besi yang kejam. Berkat knalpot yang disetel dengan dua pipa pipa oval. Lelah, tapi ternak dengan baik, kami berpisah sampai pagi.

 
Secara langsung, Morning Highway, akhirnya, kesempatan untuk memacu kuda -kuda di bawah kap. Mereka dengan jelas mandek dan membawa Mondeo dengan kesenangan yang tidak disembunyikan. Tes seratus dari tempat ST220 memperoleh dalam 7,6 detik. Roda gigi pertama dan kedua tergelincir dengan cepat, percepatan berkelanjutan pada yang ketiga menggambarkan karakteristik traksi motor yang hampir merata - sedikit kebangkitan hanya dapat dirasakan lebih dekat dengan 4000 revolusi. Tiga liter tiga liter - elastisitas setinggi. Bahkan di gigi kelima dan keenam, mesin memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri mempercepat di sektor tengah tachometer, yang membebaskan dari pergantian yang tidak perlu selama manual sesama pelancong yang kurang cepat. Dan jika diperlukan penyalip intensif - sakelar tajam ke bawah penuh gas, dan sedikit yang bisa menahan tekanan seperti itu. Enam gigi tergelincir dalam satu napas. Ngomong -ngomong, tidak ada transmisi ekonomis di sini, yang keenam langsung (ini adalah fitur dari hanya versi ST220). Saya senang bahwa setir juga mempertahankan kualitas terbaiknya - bahkan ketika penembak speedometer sudah mendekati maksimum 240 km/jam, tidak perlu melekat pada roda kemudi. Mondeo jelas memegang garis lurus, roda kemudi dituangkan dengan paksa, respons terhadap gerakannya logis - tidak ada gugup. Dan kecepatan tinggi menekuk drive mobil dengan akurasi yang sama seperti pergantian perkotaan.

 
Kesenangan terbang dengan kecepatan tinggi hanya dapat merusak dua hal. Yang pertama adalah isolasi suara yang lemah. Setelah 140, latar belakang karet dan kebisingan dari lorong penyimpangan menembus salon, seperti ke rumahnya. Sekali lagi, perlu untuk memastikan bahwa penyatuan ban profil rendah dengan jalan -jalan Rusia sangat kontradiktif. Poin kedua adalah konsumsi bahan bakar. ST220 sangat rakus - 15 liter ke -95 bisa makan selama 100 km, atau bahkan kurang. Di jalan raya. Saya akan menjatuhkan kecepatannya. Pengereman itu efektif, terlepas dari kelembutan pedal yang sudah disebutkan. Cakram berventilasi di depan dan di belakang memungkinkan rem darurat yang berkepanjangan. ABS bangun pada saat terakhir.

 
Secara umum, pengemudi ST220 harus menyukai. Dan penumpang? Apakah ini benar -benar egois cepat? Tidak, Mondeo tidak kehilangan kualitas keluarganya. Ini adalah sedan yang lapang di mana penumpang belakang tidak akan merasa berlebihan. Yah, mungkin hanya sesekali. Ada cukup tempat untuk mereka (tidak peduli bagaimana, Mondeo bukan yang terakhir di kelas menurut parameter ini), tetapi tidak ada yang bisa tinggal bagi mereka dengan mengemudi aktif. Bisakah ST220 pergi, seperti sebelumnya, ke pondok? Dengan susah payah, tentu saja, izin tidak lagi sama, dan statusnya ... tetapi jika Anda perlu dengan sangat cepat mengirimkan beberapa ski dari titik A ke titik B, Anda dapat dengan mudah melipat kursi belakang dan terburu -buru di atas jalan. Batang akan memungkinkan Anda untuk mengambil banyak peralatan. Ngomong -ngomong, di Eropa, ST220 juga ditawarkan dengan hatchback dan station wagon bodies.

 
Menanggapi pertanyaan, mengapa mobil yang layak ini dalam banyak hal terasa tidak nyaman di pasar kita, harus diakui bahwa alasan utamanya adalah citra merek yang terlalu demokratis. St220 mengalahkan jerman dan Jepang bernilai, tetapi prestise merek dalam kasus ini sangat penting. Mereka yang siap untuk menutup mata mereka, secara umum, konvensi, serta usia model, harus memperhatikan ST220. Dan sesegera mungkin - tidak mungkin bahwa generasi saat ini akan bertahan lama di konveyor, dan harus layak menunggu pengisi daya untuk model baru.

 
Mobil disediakan oleh Kantor Perwakilan Ford Motor Co.
Tel: 745-9700

 
Harga dan Peralatan Ford Mondeo ST220:
Peralatan dasar Mondeo ST220 mencakup velg 16-spoke paduan dengan diameter 18 inci, kit aerodinamis: bamers, lengkungan dan spoiler belakang (yang dapat ditinggalkan dengan menghemat $ 300), lampu kabut, kendaraan lampu, keamanan samping Tirai, Sistem Audio Sony dengan CD/MP3 Player, komputer on-board, kursi depan dengan pemanas, roda kemudi lesir kulit, dan tuas gigi. Harga pangkalan adalah $ 35 616.

 
Menambahkan opsi menaikkan harga menjadi $ 41.700. Ada: sensor parkir, memanaskan kursi belakang, elektroregulasi kursi depan dalam 8 arah, sensor hujan, memanaskan kaca depan dan nozel nozzle, secara otomatis mengaburkan cermin tampilan belakang, Inklusi otomatis pencahayaan eksternal, mewarnai kacamata belakang, warna kacamata belakang, Luke dengan penggerak listrik, kontrol jelajah, ruang CD Sony untuk 6 disk, cermin eksternal dengan daya listrik dan pemanas, lampu depan xenon.

 
Teks: Sergey Knowemsky

 
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11 (114)/2005]