Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Peringatan Ford Mondeo Storm
Ford Mondeo yang diperbarui, yang mulai dijual di pasar Belarusia pada akhir 2003, tidak berhenti mengejutkan kami. Pertama - dengan desain spektakuler dari versi yang diperbarui dan dekorasi interior kelas tinggi, yang menempatkan Mondeo setara dengan pesaing yang lebih muda. Dan kemudian - pengaturan sasis yang sangat baik yang menyediakan setir yang sangat baik, terutama di jalan berliku kecepatan tinggi. Dan sekarang Ford Mondeo sekali lagi mengejutkan kami - Turbodiesel Daya Tinggi 130 ...Cepat atau lambat, mesin diesel, yang belum lama ini menyebut semuanya dengan mesin traktor, akan melampaui analog bensin dalam karakteristik mereka. Bagaimanapun, penggunaan turbocharges, serta penggunaan sistem injeksi bahan bakar langsung paling modern di TDI modern, memungkinkan Anda untuk mencapai kekuatan liter yang sangat tinggi. Namun, revolusi telah terjadi: saat ini, ada mobil turbodiesel yang dijual di pasar Belarusia, yang dalam semua parameter dasar identik dengan versi bensin dengan mesin dengan volume yang sama. Ini adalah mobil - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Satu-satunya versi diesel dari Mondeo, yang sampai saat ini hadir dalam daftar harga dealer Belarusia, dilengkapi dengan mesin dua liter 90-tenaga kuda, dikombinasikan hanya dengan gearbox manual 5-kecepatan. Dan sekarang ada turbodiesel lain - juga dua -liter, tetapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung rel umum, mengembangkan daya 130 hp. Motor ini dalam database dikombinasikan dengan gearbox manual 6-speed, dan mesin 5-speed ditawarkan pada pesanan. Benar, hanya mekanik yang tersedia untuk wilayah kami.
Kami memiliki tiga klaim utama untuk mesin diesel diesel Ford yang diusulkan pada Mondeo: Noise (baik pada saat idle maupun dengan kecepatan sedang), rentang kerja yang sempit dan getaran. Versi sebelumnya dengan mesin 90-tenaga kuda bekerja sangat berisik bahkan setelah mesin memanas, dan getaran dari mesin dipindahkan ke tubuh dan ke kontrol. Untuk mobil modern, dan bahkan relatif mahal, itu adalah kelemahan yang serius. Dan selain itu, torsi mesin ini hanya bekerja dalam kisaran dari 2000 hingga 3300 rpm, yang menyebabkan irama gerakan yang sangat robek. Namun, semua ini sudah ada di masa lalu: menurut hasil tes, kita dapat dengan percaya diri mengatakan bahwa dalam semua parameter ini versi 130-tenaga kuda melebihi versi 90-horsepower.
Mari kita mulai dengan isolasi suara: Kami bekerja dengan sangat teliti di atasnya. Saat idle, diesel praktis tidak terdengar di salon atau di luar. Bahkan jika Anda secara khusus membuka jendela, suara diesel yang tidak dipanaskan hampir tidak terlihat. Dalam mode transisi, suaranya juga tidak menarik perhatian, sehingga akselerasi cepat tidak menyebabkan ketidaknyamanan di antara penumpang - ada ilusi lengkap bahwa Anda mengendarai mobil dengan bensin enam. Dan jika Anda berakselerasi dengan pedal di lantai, maka di sini turbodiesel menunjukkan perilaku yang sangat baik: suaranya menembus salon, kedengarannya benar -benar, seperti mesin bensin dengan muffler olahraga yang mahal.
Klaim kedua - kisaran kerja yang sempit - hanya sebagian puas. Motor masih tidak menyukai kecepatan rendah, jadi lebih baik untuk tidak menurunkan panah tachometer di bawah dua ribu. Meskipun sudah ada beberapa torsi di bagian bawah, dan sampai 1800 rpm, mobil, meskipun tidak terlalu cepat, semakin cepat. Dan setelah - itu hanya meledak. Motor mulai menjadi lebih baik di seluruh rentang kecepatan, dan terasa jauh lebih kuat. Ini memungkinkan Anda untuk menggunakannya lebih efisien dalam mode yang berbeda, tetapi kecepatan maksimum masih rendah: pembatasan revolusioner pada 4500 rpm dipicu.
Kombinasi motor semacam itu dengan pos pemeriksaan 6-kecepatan pendek memungkinkan untuk meningkatkan dinamika, tetapi masalah dengan elastisitas tetap ada. Ganti program sehingga motor bekerja dengan kecepatan optimal, di kota itu sangat sering diperlukan - secara harfiah setelah setiap perlambatan. Dan meskipun 60 km/jam sudah dapat dihidupkan dengan aman pada yang kelima, untuk akselerasi cepat, lebih baik menggunakan yang kedua, dan kemudian gigi ketiga.
Penghiburan dalam situasi ini adalah satu: drive gearbox mekanik bekerja dengan sempurna, dan masing -masing dari enam langkah menyala dengan jelas, dengan sedikit usaha. Dan karena itu, brengsek pegangan yang tak ada habisnya tidak mengganggu sama sekali, sebaliknya, itu memberi kesenangan. Terutama saat beralih, ketika turbodiesel memungkinkan Anda untuk memperlambat secara efektif menggunakan energinya.
Secara alami, dengan transmisi pendek dan indikator torsi yang sangat tinggi - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI memiliki dinamika yang baik. Akselerasi - seperti jatuh dari tebing curam - hanya punya waktu untuk mengganti program. Untuk awal meriam, Anda perlu memenuhi hanya satu kondisi - mulai sehingga setelah kopling dihidupkan, kecepatan mesin tidak jatuh di bawah 1800 rpm. Kalau tidak, tidak dapat dihindari untuk masuk ke Turboyam, dan detik -detik pertama di awal mobil tidak akan menggunakan seluruh potensi mesin.
Tetapi jika semuanya dilakukan dengan benar, Mondeo dimulai dengan sedikit slip spektakuler - rasanya torsi itu berlimpah. Pada belokan lambat, gas tidak perlu disentuh sama sekali - mobil melompat dan menyelipkan wajah keluar dari belokan. Bahkan di gigi kedua ...
Ngomong -ngomong, awal dari gigi kedua juga dimungkinkan - pogazovka ringan memungkinkan kita untuk menghilangkan kurangnya torsi di bagian bawah, dan Mondeo cukup sederhana, tanpa menunjukkan ketidakpuasan, mempercepat. Pada yang ketiga, fokus seperti itu tidak lagi hilang, tetapi sebagai percobaan kami mencoba menyalakan gigi ketiga segera setelah awal, dengan kecepatan sekitar 10 km/jam. Dan tidak ada: Mondeo, tentu saja, menunjukkan ketidakpuasannya dengan sedikit berkedut, tetapi masih ditarik keluar.
Adapun dinamika yang dipercepat, itu sangat luar biasa, tanpa diskon pada diesel atau keluarga mobil. Akselerasi yang kuat dimulai segera setelah 1800 rpm, dan hanya pembatas revolusioner yang menghentikannya. Ngomong -ngomong, bekerja dengan sangat lembut, yaitu mesin tidak berputar lebih tinggi, dan itu saja. Tetapi dalam kisaran dari 1800 hingga 4000 rpm, 130-horsepower Mondeo tidak ada tara. Anda merasa senang mengendarai mobil ini tidak kurang dari perjalanan ke beberapa pemantik bensin.
Selain itu, sasis Mondeo, seperti biasa, berperilaku seperti dalam demonstrasi. Sulit untuk mengevaluasi mobil ini pada ular, karena karena ukuran raksasa, tidak mudah untuk melemparkan mobil ke belokan berikutnya, meskipun juga terlihat di sana karena roda kemudi langsung dituangkan dengan upaya ketika menyimpang dari yang mudah untuk mudah lintasan. Tapi yang paling menarik adalah pertukaran di jalan raya, di mana aspal itu bahkan dan semua belokan benar. Di dalam diri mereka adalah Mondeo dengan kecepatan sekitar 80 km/jam menunjukkan sasisnya yang disetel dengan sempurna: sedikit rotasi yang tidak memadai dan efek mengukus gandar belakang selama pelepasan gas.
Bergerak dalam mode ini terus -menerus, hampir setiap tes, selama bertahun -tahun bekerja, saya sudah belajar sendiri untuk secara berkala melihat indikator tingkat bahan bakar - apakah cahaya menyala? Dan kemudian bensin akan berakhir di tengah jalan, seperti yang telah ... tetapi dalam kasus turbodiesel, masalah ini menjadi tidak relevan. Pada satu tangki Anda dapat berkendara lebih dari seribu kilometer! Dan bahkan jika lampu cadangan telah terbakar, Anda masih memiliki stok sekitar 100 kilometer. Dan bahkan lebih, karena, tergantung pada mode pergerakan, turbodiesella mondeo 130-tenaga kuda mengkonsumsi sekitar 5-6 liter bahan bakar diesel. Dan di kota, jika Anda menembak dengan keras, sekitar 6,5-7 liter bahan bakar diesel per seratus dikonsumsi ...
Apa yang bisa kukatakan. Jika sampai sekarang, pembeli Ford Mondeo menyiksa diri dengan pilihan antara modifikasi bensin dan diesel, kemudian dengan munculnya versi 130-tenaga kuda, semua sistem yang mendukung mesin diesel mendapatkan konfirmasi tambahan. Ekonomi, otonomi (rentang stroke pada satu tangki) - Keuntungan dari turbodiesel ini telah dikenal sejak lama, dan hanya untuk separuh pengendara yang menyukainya. Dan sekarang Anda juga dapat menambahkan berat motor yang sangat baik ke celengan ini, baca - dinamika percepatan yang sangat baik. Lagi pula, 9,8 detik dari tempat hingga 100 km/jam -ini adalah indikator yang mirip dengan bensin Ford Mondeo dengan mesin dua -liter 145 -horsepower! Juga lebih baik untuk tidak gagap tentang konsumsi bahan bakar dan elastisitas kepada pemilik mobil bensin - turbodiesel tenaga 130 dan dalam disiplin ini memberikan keuntungan yang sangat serius. Dan satu -satunya hal turbodiesel masih lebih rendah dalam kecepatan maksimum adalah sebanyak 7 km/jam ...
Pavel Kozlovsky
