Uji Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan

Fluks dan ficus. Siapa yang akan menang?

Renault Fluence adalah megane generasi ketiga, hanya dalam tubuh sedan. Dari mana modifikasi diputuskan untuk memberikan nama terpisah, satu Tuhan diketahui. Sejak akhir tahun lalu, Fluence diproduksi di pabrik Oyak-Renault Turki di Bursa. Kebaruan telah dikembangkan oleh upaya bersama insinyur Renault-Nissan. Basis arsitektur fluence melewati warisan dari Megane II. Suspensi depan dan kemudi baru, dan balok semi-dependen belakang mendapat pendatang baru dari Nissan Tiida.


Inovasi flyuens (kami memberinya fluks julukan) untuk disukai. Rasanya lebih akurat dan lebih menyenangkan, bioskop sedikit kurang terlepas dari kenyataan bahwa suspensi menjadi sedikit sulit. Meskipun berjalan masih memungkinkan Anda untuk tidak melihat polismen karet, dan melompati mereka dengan kecepatan hingga 70 km / jam. Pergi ke Dalnyak pada jalan yang rusak satu kesenangan. Megan lima pintu sipil, yang sengaja diuji, merasa nyata, tetapi dia memerintah judi.


Pesaing di kelas C di antara sedan dari massa pasangan ini. Volkswagen Jetta (dari 640000 rubel.), Honda Civic (dari 620000rub.), Toyota Corolla (dari 637.000 rubel), Mitsubichi Lancer X (dari 600000 rubel), Opel Astra Sedan (dari 540000 rubel), Kia Cerato (dari 560000 gosok. ), Hyundai Elantra (dari 578000 rubel), Mazda3 (dari 620000 rubel), Chevrolet Cruze (dari 540000 rubel), sedan Suzuki SX4 (dari 535.000 rubel), Subaru Impreza (dari 638.000 rubel)

Motor 1,6 liter 16-kuat, yang mengembangkan 145 nm (dalam versi dengan kotak manual 151 nm), sedangkan satu-satunya yang ditawarkan untuk Fluence di Rusia. Chassis dengan pengaturan ini mudah bergerak dengan lebih putus asa, namun, pembatas dinamika alami adalah motor kecil di perusahaan dengan transmisi yang membentang dari transmisi otomatis empat langkah (kami memiliki mesin dengan senapan mesin).

 
Di depan kedua macpherson. Dalam fokus di balik suspensi independen, pada fluence, balok berbentuk H semi-dependen. Konsumsi bahan bakar di kota dalam fluks 106-kuat disimpan pada tanda 13 13,2 liter per 100 km. Pada saat yang sama, ficus 145 yang kuat dalam mode serupa telah mendorong 12,2-12,5 liter, terlepas dari kenyataan bahwa yang terakhir memberikan yang jauh lebih nyata
 

Berkendara di jalan raya dengan kecepatan di atas 110 km / jam kesenangan khusus tidak lagi dikirim. Menurut jalan bilateral yang berliku dengan mengangkat, di mana waktu menyusul harus minimal, jelas tidak cukup untuk mengemudi pada fluks ke akselerasi intensif. Ini akan berbentuk bensin 2.0 (140 hp, 195 nm) atau setidaknya 105-kuat (240 nm) diesel 1,5 DCI, yang dengannya fluks dijual di Eropa. Untuk orang Eropa yang ekonomis, versi deformasi dari mesin diesel 1,5 liter, mengembangkan 85 hp dan 200 Newton meter.


Fluence aliran aliran

Sebagai tindakan referensi, sedan ford ford dua liter yang populer dengan empat langkah otomatis diambil untuk fluence kami. Jelas bahwa sesuai dengan dinamika mesin, itu tidak sepenuhnya benar Ficus jelas lebih cepat. Tapi sisa mobil itu sangat menarik.

 
Renault-Nissan tidak gratis ke tanda-tanda bermain kapur: Samsung Motors, beberapa sahamnya milik Aliansi, di Korea Selatan menghasilkan Fluence Designation SM3!

Fokus dengan sempurna memegang lintasan dan bergantian secara moderat. Fluks jatuh di samping lebih berkat, tetapi lebih nyaman dan lebih tenang, harmonik frekuensi rendah dari ban dengan jelas menembus salon Ford. Suspensi dalam fluks benjolan bekerja lebih tenang, meskipun sudah 1500 kilometer di kabin di suatu tempat di bawah trim, sebuah kriket telah dimulai.

Fasih kemudi di ruang parkir cukup berat. Secara proporsional dengan laju kecepatan, RAM dituangkan, nol jelas. Kemudi fokus agak lebih informatif, meskipun upaya perlu dilakukan lebih banyak. Efisiensi elektro-hidroksidan dalam FORD juga berubah tergantung pada kecepatan, tetapi di sini, sebagai tambahan, Anda dapat memilih salah satu dari tiga pengaturan tetap (normal, nyaman, olahraga), mengubah kinerja amplifier. Fokus pada parkir dan di Halaman Manuverin, diameter pembalikan di sini adalah 10,1 meter versus 11.1 dalam fluks. Di setir terakhir, bahkan lebih dari 3,2 putaran dari perhentian sampai berhenti terhadap 2.8.

Bore kedua mobil berjuang dengan pembongkaran, dan dengan mengemudi baik. Elektronik fokus lebih ketat, mulai berlaku terutama tanpanya. Dalam hal ini, ESP dapat dimatikan dengan sistem anti-uji sepenuhnya, dan dengan kecepatan berapa pun. Pada flyuens, kerah yang aman tidak tersentuh, hanya antibux yang dapat menonaktifkan dan kemudian dengan kecepatan hingga 50 km / jam, yang umumnya masuk akal.


Kunci sentral fluence secara otomatis menutup pintu dengan kecepatan 10 km / jam, tidak ada chip dalam fokus. Selain itu, Renaults sebagai opsi menawarkan akses tanpa kontak (kartu kunci dapat disimpan terus-menerus di saku) dengan tombol meluncurkan mesin

ABS Prancis difokuskan pada pengemudi yang lebih berpengalaman. Saat pengereman, ketika berbagai pelapis terletak di bawah roda sisi yang berbeda, fluks moderat mengarah ke samping di mana koefisien kopling lebih baik. Jalur pengereman dengan konfigurasi seperti itu lebih pendek, tetapi momen yang sedang berlangsung yang terjadi ketika melukis, pengemudi perlu dikompensasi secara mandiri, tidak setiap pendatang baru akan mengerti caranya. Fokus dalam kondisi ini lebih stabil, ketika pengereman pada pelapis heterogen pada ABS, bergerak lurus. Dengan perlambatan setinggi mungkin, ketika sistem anti-kunci bekerja, Ford menyapu roda.

Rem pada fluence lebih sensitif dan informatif. Jadi sungguh, ada baiknya melempar tali sepatu pada pedal pendek, seperti mobil pada saat yang sama mulai perlahan melambat. Pedal fokus memiliki lebih lama dan kurang informatif. Pertama, Anda memilih langkah, dan kemudian mobil, seolah-olah menaburkan, menutupi hidung dengan tajam. Penyesuaian lebih lanjut dari deselerasi terjadi karena perubahan tekanan tekanan

Dalam mode olahraga, kotak kelancaran dengan sukarela tergantung pada transmisi rendah, menjaga mesin dalam nada pada sirkulasi tinggi dan memungkinkan Anda untuk berakselerasi secara aktif pada transmisi saat ini kapan saja. Pada saat yang sama, jika omset mencapai maksimum, kotak secara independen beralih ke peningkatan transmisi. Fokusnya sama. Pengecualiannya adalah gigi pertama, di sini pada cutoff diperbolehkan naik berapa lama, naik kotak tidak akan beralih dalam keadaan apa pun.

 
Manajemen iklim dan musik dalam fluks dikondensasi dalam dua blok. Hemp yang memiliki langkah besar dan lembut sangat bagus untuk ditekan. Tetapi ukuran tombol dan piktogram pada mereka kecil, terutama di unit manajemen musik. Kotak sarung tangan di kedua mesin didinginkan, tetapi volume fluence dan kedalaman jauh lebih
 
Dalam mode Kick-down, mesin kedua mesin dapat segera turun ke dalam dua program. Dalam kedua kasus, laju reaksi untuk menekan pedal gas sudah cukup, tetapi kotak kelancaran, terutama ketika transisi turun, bekerja dengan lelucon besar, mode goncangan switch membuat naik agak lebih dinamis dan sampai batas tertentu mengkompensasi mesin.


Sebagai fokus, konsol pusat juga bukan mahakarya. Tusukan utama pada hari dengan pencahayaan eksternal yang cukup cahaya merah dengan cat perak tidak kontras sama sekali. Pertimbangkan dengan kaca pembesar ke tombol mana yang mereka klik selama gerakan tidak ada waktu. Dengan pencahayaan yang tidak memadai tidak ada masalah. Fokus boas kotak kecil tambahan yang terletak di panel depan. Benar-benar memerlukan pengemudi taksi?

Ergonomi. Rentang kontrol kursi dan kolom kemudi identik, tetapi pendaratan lebih nyaman dalam fokus kembali anatomi memeluk dengan dukungan canggih dengan mudah dipasang pada tubuh. Dalam kelancaran Anda duduk lebih vertikal, bantal kursi lebih pendek di sini, dan punggung lebih lebar, yang terakhir dijaga lebih buruk. Tetapi pada flyuens sebuah pedal node gratis. Dalam fokus, jarak antara terowongan pusat dan pedal rem terlalu sedikit sepatu lebar juga hak untuk berpegang teguh pada tepi pedal rem. Dengan cepat menggeser kaki dengan tekanan pada rem, tanpa menempel pada yang terakhir, sulit. Tapi ini adalah meter ekstra untuk pengereman darurat!

Fluens lebih panjang dari 20 cm fokus. Dan itu tidak lulus dengan sia-sia, dalam volume internal perbedaannya cukup terlihat. Renault membual batang besar 530 liter, di kompartemen kargo beton Ford Anda hanya dapat menuangkan 467 liter. Salon lebih panjang di flyuens, ada lebih banyak kebebasan di galerinya, ruang untuk kaki lebih besar, tetapi di atas kepala margin lebih kecil. Tetapi fordovtsov dari tepi sofa dengan hati-hati terletak ceruk, di mana trim dalam trim, trik tidak perlu mencari perikop ini)

Suara dalam fokus uji adalah chic, meskipun hingga tertinggi saat ini jauh. Sistem audio yang paling canggih (paket radio 62, biaya 28.900 rubel), yang mencakup perangkat kepala Sony, memberikan suara terang dengan potensi bass yang baik untuk batu, musik klub, dan bahkan lebih dari itu muncul, tepat. Kepala memiliki antarmuka radio Bluetooth, di mana koneksi keras diimplementasikan. Konektor USB dan AUX untuk menghubungkan sumber eksternal yang disembunyikan dengan bijak di tinju di antara kursi depan, ada juga soket 12 volt untuk menyalakan perangkat eksternal. Fluence, suaranya benar (tidak ada warna di bidang vokal wanita), tetapi kurang efektif daripada kekuatan akustik di bawah ini dan tidak memiliki bass bawah yang mewah, yang memengaruhi imajinasi dalam fokus. Perangkat kepala dengan antarmuka Bluetooth dan USB dan AUX dalam opsi Flux.

Fluence dalam kinerja otorsi paling sederhana berharga 559.500 rubel. Ini adalah mesin yang dilengkapi dengan kotak manual, pada roda kelima belas stamped dengan sepasang bantal, ABS dan jendela listrik depan. Sebagai opsi dalam konfigurasi ini, kursi depan dipanaskan ditawarkan ditambahkan penyesuaian ketinggian (8600 rubel) dan mp3 receiver dengan joystick yang tunduk dan sistem audio empat saluran (10.000 rubel). Mesin ini ditawarkan dalam eksekusi kedua Confort, mobil seperti itu akan menelan biaya 621500 rubel.

 
Dalam fokus sipil, empat airbag pasangan depan tersedia secara maksimal (masuk standar), dan sepasang sisi (opsional), melindungi bahu dan penumpang dada. ABS dalam database. Tirai samping melindungi kepala dan leher untuk pelana dengan pukulan samping dan ruang-depan tersedia di mobil Eropa. Di Rusia, tirai ditawarkan hanya untuk modifikasi yang dibebankan St dan Rs. Sistem kontrol opsi yang diminta 10900 rubel.
Finensies dalam eksekusi oten yang paling sederhana memiliki dua airbag frontal dan ABS. Dalam variasi ekspresi secara opsional menawarkan sistem kontrol (19500 rubel), dan bantal di sini sudah enam. Menurut fokus Ford Euro NCAP dan pengujian Renault Megan III (pada kenyataannya, fasih, hanya dengan bodi hatchback) keduanya telah menerima peringkat keamanan bintang lima. Menurut fluks keselamatan pasif, fokusnya lebih baik daripada fokus 36,8 poin terhadap 35. Tetapi dalam sisa disiplin Ford (versi Eropa dengan enam bantal sedang mengalami) lebih baik atau setara. Secara khusus, untuk perlindungan selama serangan frontal, Ford menerima 16 poin melawan 15,8. Perlindungan penumpang - Anak-anak 40 poin melawan 39. Ford juga ramah dan pejalan kaki 15 poin melawan 11

Kinerja Dynamique yang paling mahal (diperbaiki dan opsi tambahan di dalamnya tidak dapat ditolak) adalah pada tes kami, biaya mobil seperti itu 677.500 kayu. Ada semua yang hatimu. Enam airbag, sistem kontrol bias, iklim double-zona, kontrol kapal pesiar, cahaya bixenon, sensor hujan dan cahaya, kabut, cermin elektrokromik, akses tak terkalahkan, secara otomatis melipat listrik yang dipanaskan mengambang, tirai tabir surya untuk jendela belakang, antarmuka Bluetooth dan USB , dan juga konektor AUX.


Flyuens BoC tidak terlindung buruk dari parkir kontak dengan cetakan besar-besaran

Harga fokus dalam sedan tubuh akan dimulai dengan tanda 468.000 rubel per mobil dengan 1,4 kuat 1,4, kotak manual, sepasang airbag dan ABS. Banyak opsi yang dapat dial dapat membiakkan biaya mesin hingga 860 ribu rubel. Ficus 145-kuat kami, dilengkapi dengan transmisi otomatis, dilakukan oleh titanium, dari opsi di dalamnya roda dengan roda paduan enam belas hari, empat bantal, sistem bonus, iklim dua zona, headshield dengan windshield dengan mesin cuci, kaca depan Pemanasan, kursi depan dipanaskan dengan regulator listrik, secara otomatis lipat elektrox dipanaskan, soket 230 volt di belakang kabin, sistem audio yang dipangkas dengan Bluetooth, USB dan input AUX dan lebih banyak. Sebanding pada dinamika dan jumlah peralatan tambahan dengan fokus fluence uji akan menelan biaya 738.000 rubel. Biaya pemeliharaan peraturan kira-kira sama, tetapi harga untuk suku cadang di flyuens di bawah ini.

 
Garansi fluence selama tiga tahun atau 100.000 km menjalankan, garansi dari korosi pemotongan ujung tubuh enam tahun. Renault memiliki program bantuan tentang bantuan Renault. Dalam hal terjadi kerusakan yang mengarah pada ketidakmungkinan operasi lebih lanjut, layanan bantuan mengatur atau memperbaiki di tempat, atau evakuasi mobil ke pusat dealer terdekat. Layanan ini valid selama garansi untuk mobil baru. Garansi pada fokus dua tahun atau 100.000 kilometer. Korosi ujung-ke-ujung juga tidak dapat ditakuti enam tahun

Jadi apa hasilnya? Fluens lebih murah, lebih nyaman, dan sedikit lebih baik, apalagi, ia memiliki kesempatan untuk eksekusi order dengan tirai tiup. Fokusnya adalah lebih baik dalam pengendalian, tapi agak kehilangan Prancis di Comfort. Fleksibilitas pemilihan peralatan tambahan fokus dan aksesoris adalah belum pernah terjadi sebelumnya, selain itu, Ford memiliki berbagai unit tenaga (motor bensin 1.4 (80 hp), 1.6 (100 dan 115 hp) 1,8 (125 hp), 2.0 (145 hp ), diesel 1.8 (115 hp)). Fluence masih dijual dengan bensin hanya 106-kuat 1,6. Meskipun di musim panas, Roshniks berjanji untuk membawa dua liter modifikasi 140-kuat yang akan menerima variator a.

Vitaly Kabyshev
Foto oleh penulis dan Euro NCAP


Spesifikasi.
Renault Fluence 1.6 AT Ford Focus 2.0 AT
Tubuh
Ketik sedan sedan.
Mesin
Bekerja volume, lihat 1598 1999
Power, hp di rpm 106 pada 6000 145 pada 6000
Torsi, nm di rpm 145 di 4250 185 di 4500
Dimensi, berat, volume
Panjang, mm 4620 4481
Lebar, mm 1809 1839
Tinggi, mm 1479 1497
wheel base, mm 2703 2640
Clearance, mm 120
Curb berat badan, kg 1280 1427
karakteristik dinamis
Overclocking dari ruang angkasa hingga 100 km / jam, dari 13,9 10,8
kecepatan maksimum, km / h 180 196
Konsumsi bahan bakar
Sedang konsumsi bahan bakar bersyarat, l / 100 km 7,5 8,0
Kota, l / 100 km 10,6 11,2
Highway, l / 100 km 5,8 6,1


perkiraan
Renault Fluence 1.6 AT Ford Focus 2.0 AT
Desain 4.0 4.5.
Ergonomi 4.0 4.0.
Nyaman 5.0 4.5.
Finishing 4.5.5.
Layanan Ketersediaan 5.0 5.0
Kebugaran untuk Kondisi Rusia 5.0 5.0
Keandalan 4,5 4,5.
Burung hantu 4.0 4.5
rasio harga-Kualitas 4.5 4.0
Gambar 4.0 4.5.
Total rating 4,45 4,50

 

Sumber: Auto.mail.ru.