Uji Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan
Tes panjang Ford Focus Wagon. Bagian 2. Dalam perjalanan ke Montenegro
Kami memiliki Wagon Diesel Wagon Focus Wagon pada tes jangka panjang kami. Dosa tidak memanfaatkan kesempatan ini, mereka berpikir dan bergegas selama 10 hari di Montenegro.
Jadi, pokok terakhir kami untuk semua Montenegrin Resort Town Budva yang terkenal. Rute memutuskan untuk memilih ini: Moscow Brest Wina Budva. Dari awal hingga titik akhir ternyata hanya lebih dari 3.000 kilometer. Cara terpendek melalui Ukraina segera dibagikan karena kemungkinan antrian dan sikap yang sangat obstruktif dari petugas pabean Ukraina, yang pada akhirnya dapat menuangkan waktu.
Di malam hari, pada hari Selasa, kami meninggalkan Moskow pada M1 dan 450 kilometer pertama berbaris ke perbatasan dengan Belorusia, mereka terbang hampir tanpa disadari. Mungkin ini adalah jalan terbaik di Rusia, yang menurutnya saya harus naik trek hampir di mana-mana dua band, di banyak tempat ada pagar pemisahan, dan kualitas aspal itu sendiri di level. Pada kamera AIDS mabuk, pembatas kecepatan dapat bermanfaat, yang nyaman untuk digunakan dalam pemukiman, agar tidak mengalami surat-surat kebahagiaan pada saat kedatangan.
Selanjutnya, mereka melintasi perbatasan Rusia-Belarusia terbuka dengan tanpa hambatan dan terus bergerak pada M1 menuju Brest. Kontrol pesiar sangat berguna pada autobahn Belarusia yang sepi. By the way, dari 1 Januari 2012, pihak berwenang Belarusia mengizinkan warga negara dari Uni Bea Cukai (Rusia, Kazakhstan dan Belarus) perjalanan gratis ke mobil pribadi dari perbatasan dari Federasi Rusia ke Brest.
Mengemudi di lingkaran lebih dari 6.000 ribu kilometer, kami tidak pernah menyesal bahwa kami masuk ke sesama ford fokus. Ergonomi yang baik dan kursi depan yang sangat baik berkontribusi padanya.
Berkendara ke Brest, menjadi jelas bahwa dengan pilihan mobil untuk perjalanan, kami tidak salah. Kekuatan dari turboDiesel durator yang kuat 140 cukup untuk bergerak dengan nyaman di sekitar jalan raya, dan 320 nm, tersedia dari 2000 rpm membantu fokus selama menyalip. Pada saat yang sama, suara diesel karakteristik menembus ke salon, hanya pada pergantian maksimum.
Terlepas dari kenyataan bahwa pada bagian pertama saya sudah menyebutkan kursi depan yang ditanam dengan baik, saya akan mengatakan lagi, kursi dari ford fokus sangat bagus, mereka tidak lelah bahkan ketika menyetir untuk jarak yang serius.
Kami melewati bea cukai Belarusia-Polandia dalam waktu kurang dari satu jam dan di pagi hari memasuki wilayah Polandia. Jalan Polandia adalah lagu yang terpisah, terutama karena kami tidak menuju Warsawa, tetapi selatan ke perbatasan dengan Republik Ceko. Dari total jalur yang ditempuh melalui wilayah Polandia, hanya 100 terakhir yang jatuh pada rute dua band yang kurang layak, yang merupakan tahap konstruksi aktif. Sisa rute adalah trek sempit yang tersumbat dengan kereta di antara desa-desa, di mana praktis tidak ada kemungkinan untuk menyalip. Akibatnya, untuk 1000 km dari Moskow ke Brest, sebanyak waktu dihabiskan untuk 500 km jalan Polandia.
Kiksaan itu sampai pada akhir di Republik Ceko, di mana Autoban Eropa normal dimulai, di mana kita, melewati perbatasan dengan Austria, sehari setelah keberangkatan dari rumah sampai ke Wina. Hal paling menarik dimulai di sini. Sataling ke hotel, sekarang saatnya untuk merawat tempat parkir. Jika kunjungan kami sebelumnya ke Wina jatuh pada hari libur, ketika parkir di seluruh kota gratis, maka kali ini untuk melakukannya tanpa denda harus cukup baik.
Kota ini dibagi menjadi beberapa kabupaten, yang jumlahnya diindikasikan pada tanda-tanda sebelum nama jalan. Pada malam hari dari pukul 22.00 hingga 09.00, parkir gratis di mana-mana, sisanya hanya akan menghemat di area dari penomoran dari 10 dan lebih tinggi. Di daerah pusat kota dekat angka 1-9 per jam harus memposting 2 Euro. Yang paling menarik adalah tidak ada tempat parkir tradisional untuk Eropa di Wina, dan kupon hanya dapat dibeli di warung tembakau. Tetapi karena di Wina kami tiba hanya untuk jam tujuh di malam hari, maka semua warung sudah ditutup. Pada pertanyaan saya dari penduduk setempat, bagaimana Anda bisa membayar parkir, penduduk setempat mengatakan bahwa mereka tidak dapat mengusir beberapa tempat dan meletakkan mobil di area gratis.
Jam berikutnya kami mencoba sia-sia untuk menemukan setidaknya satu tempat gratis. Setelah 2000 km ditempuh, tidak ada kekuatan untuk melanjutkan pencarian, dan kami kembali ke hotel memutuskan bahwa dalam satu jam, tetap ke 22,00 gratis yang dihargai, tidak ada yang akan terjadi. Tetapi begitu kami meninggalkan mobil, secara harfiah beberapa lusin meter dari kami, saya perhatikan patroli, yang memeriksa kehadiran kupon parkir. Petugas kepolisian Austria sama sekali tidak terkejut pada mereka untuk bertanya kepada mereka tentang kupon yang dihargai kepada wisatawan Rusia dan tidak hanya diberi tahu bahwa selain kios tembakau, kupon parkir, ternyata, Anda dapat membeli di kereta bawah tanah, tetapi juga diizinkan untuk pergi. Kami mobil sampai pagi, tanpa membayar jam yang tersisa.
Konsumsi rata-rata turbodiesel 2,0 liter dengan kapasitas 140 hp Rusia menyumbang sekitar 8 liter. Segera setelah Anda memasuki Eropa, angka ini turun menjadi 6,0-6,3 liter. Itulah arti mode gerakan yang lebih terukur dan tenang! Secara umum, sesuai dengan hasil perjalanan, komputer menunjukkan 6,8 liter.
Kesefna Mencari tempat gratis di kota, perhatikan respon cepat Turbodiesel untuk menekan pedal gas, dan operasi yang jelas dari transmisi robot. Untuk mengendalikan kota di kota adalah kesenangan, Ford Focus sendiri berakselerasi dengan margin yang baik untuk tembakan revolusi berukuran sedang. Satu-satunya hal yang dapat dibekukan adalah pengaturan transmisi yang terlalu ekonomis, yang sering memegang panah tachometer di turboyam. Pertama-tama, itu terlihat dengan kecepatan rendah: dia menginjak-injak gas di pedal, transmisi pergi ke penurun, tetapi motor masih tidur. Karenanya keterlambatan nyata. Namun, dapat dihindari, menerjemahkan kotak pemilih ke mode olahraga, tetapi kemudian tentang konsumsi 6,8 liter dan stroke 840 km pada satu tangki dapat dilupakan.
Bangun pada hari berikutnya, saya masih membeli kartu parkir dan setelah sedikit berjalan di pusat Wina kami pindah. Dari ibukota Austria, Budva tetap melakukan perjalanan 1000 kilometer lagi, tetapi sejak 800 di antaranya diadakan di Autobahns Austria, Slovenia dan Kroasia, maka segmen rute ini ternyata menjadi yang termudah. Dan di sore hari kami memasuki Budva.
Ke depan, saya akan mengatakan bahwa itu diputuskan untuk pergi ke rute lain. Kami akan berbicara tentang pemandangan Montenegro dan referensi ke bagian selanjutnya.
Bersambung
Sumber: Carclub.ru.
