Uji Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan

Turnamen Aristokrat

Mainkan golf menginginkan semua orang. Namun, tidak mungkin untuk mencapai ketinggian nyata dalam permainan aristokrat. Jadi dengan kelas golf. Setiap pembuat mobil akan berusaha masuk ke dalamnya, tetapi tidak semua orang menjadi pemain yang benar-benar serius. Yang berhasil sebagian besar, kami akan mencoba mencari tahu

Peserta Tes
1) Mazda3 - 770000 gosok.
2) vw golf vi - 622335 gosok.
3) Skoda Octavia - 755.000 rubel.
4) Ford Focus - 605100 gosok.
5) Citroen C4 - 693500 gosok.
6) Kia Ceed - 599000 Gosok.

Kali ini, kami mendapat perusahaan internasional. Kepala klasemen adalah VW Golf VI, pendiri kelas dan seratus persen Jerman. Mengikuti dengan logika dan mengisi (satu platform, satu) ada Ceko di gambar Skoda Octavia. Dia melanjutkan daftar Citroen C4, bagaimanapun, Eropa, bagaimanapun, dengan beberapa ide lain tentang desain otomotif dan konsep secara keseluruhan. Lebih lanjut, tentu saja, akan logis untuk memasuki ford fokus, tetapi esensi kosmopolitannya (merek, sekolah dan tempat perakitan) tidak memungkinkan untuk mengambil tempat keempat yang terhormat. Saya dengan mudah memberikannya ke benih Kia, meskipun Korea, tetapi untuk pertama kalinya dalam sejarah yang berorientasi pada audiens Eropa. Tempat kelima kami mengambil Mazda3 baru, kepada perwakilan dari timur. Diamkan di sebelah Ford Focus, bahkan lebih sehingga dengan semua inovasinya, dan dia memiliki banyak dari mereka, masih platform tetap sama dengan yang sama dengan kosmopolitan.

Kami membedakan tabel ini pada banyak kolom dan menunjuk masing-masing dari mereka sendiri bahwa tidak ada kategori sehari-hari yang paling sering dicoba tentang kendaraan. Penilaian untuk mengatur setiap mobil, kami memutuskan untuk kolegial. Jadi, enam mobil, enam anggota juri (orang-orang dari profesi yang berbeda, sebagian besar jauh dari jurnalisme otomotif) dan enam jam siang hari. Secara umum, pergi

Yang pertama, menurut tabel, di queue vw golf. Dengan sia-sia mencari alasan juri untuk menikmati penampilan keenam. Eksteriornya menjadi sederhana dan tidak menarik. Versi sebelumnya dari mobil ini dan kemudian menyebabkan lebih banyak emosi. Golf saat ini hilang di aliran perkotaan, dan kemungkinan besar, itulah sebabnya kelimpahan mereka tidak terasa di jalan kita. Secara umum, keempat, tidak lagi, dan itu semata-mata untuk prestasi sebelumnya. Di interior antrian. Kriteria utama di mana juri impartial memperkirakan parameter ini adalah persepsi visual umum, hamparan dan volume batang. Sel ini ditulis dengan suara bulat oleh evaluasi yang sangat baik. Lainnya dan tidak bisa dengan pendekatan Jerman dengan kualitas dan fit dari bahan. Menurut indikator kedua, empat disiapkan dengan nilai tambah. Mungkin untuk penumpang keempat sedikit lebih banyak ruang, dan akan ada lima yang solid, tetapi perasaan siku di sofa belakang ketika mendarat tiga di mobil ini sepenuhnya terasa. Dia tidak menerima nilai tinggi dan untuk bagasi, karena volumenya 350 liter bukan perbandingan terbesar. Langkah pengujian selanjutnya adalah dinamika, penanganan, efisiensi rem dan operasi suspensi. Menurut indikator-indikator ini, mobil telah memang layak penilaian yang cukup baik, dan penangguhan dan penanganan dan sempurna. Merusak gambar kecuali dinamika. Tampaknya tidak terlalu mengesankan untuk mobil dengan mesin 1,6 liter. Entah bagaimana itu menyakitkan dengan enggan untuk sensasi mobil yang saya peroleh dari km / jam saya. Akibatnya, skor menengah untuk pendiri kelas adalah perkiraan 4,5 poin dari lima kemungkinan.

Antriannya adalah Octavia. Pada pandangan anggota Komisi, secara eksternal terlihat jauh lebih menarik daripada teman sekelas yang membagi platform dengan itu. Dan meskipun juga tidak mungkin disebut sempurna, tetapi tidak mungkin untuk memperhatikan hal ini di jalan. Akibatnya, menurut indikator ini, dia menerima 4,5 poin. Interior mobil dinilai lebih murah hati. Kualitas eksekusi dan bahan finishing tidak lebih buruk daripada patriark, dan ruang kabin dan volume batang dan tidak pantas diperkirakan dengan sempurna. Dan kemana Anda akan pergi jika hanya bagasi yang sama dengan 560 liter. Dan di sofa belakang, terlepas dari kenyataan bahwa Otavia sudah menjadi golf yang sama, merasa luas.

Dinamika dan penanganan diuji di jalan raya yang sama sebagai mobil pertama. Hal itu memperhatikan bahwa jika platform Skoda mirip dengan pendiri, Skoda masih berbeda dari itu dan, sayangnya, tidak lebih baik. pakan berat secara bergiliran curam dan pada kecepatan yang cukup tinggi itu berusaha untuk masuk ke skid. Namun, perlu untuk membayar upeti kepada saat ini memprediksi. mobil tidak sempurna dan dinamika. Mesin 1.6 liter bisa 102 liter di gunung. dengan. Tapi kami memiliki mobil dengan motor volume jauh lebih kecil dan kekuatan yang lebih besar. 1,4 liter dan sebanyak 122 kuda. Oleh karena itu, untuk dinamika penilaian yang baik satu-dikenal, tetapi dengan ditambah di OTSAVIA, kebisingan isolasi. Dan menghibur dan sama sekali sempurna. Mobil ini cocok untuk perjalanan panjang.

Citroen C4 juga diberikan tanda yang cukup tinggi untuk eksterior. Hal ini dimengerti untuk mobil dengan bentuk seperti tidak bisa tidak terburu-buru ke dalam mata, dan meskipun pilihan tiga pintu, sesuai dengan pendapat umum dari juri, terlihat bahkan lebih menguntungkan, namun, ia menerima empat dengan plus mobil untuk penampilan. Padat mobil layak untuk gaya interior. Namun pemaparan dari kelompok fokus di C4 itu jelas tidak cukup. Dua dari belakang duduk tidak ingin melihat ketiga di antara mereka sendiri. Bahkan kurang anggota juri menyukai ergonomi. Pemerintah Perancis jelas menuntut kecanduan, dan perisai instrumen di tengah beberapa yang hanya kesal, yang ergonomi tidak dapat diperkirakan di atas tiga dengan ditambah. Sebagai jalan, by the way, suspensi diperoleh. kenyamanan berlebihan tampaknya anggota dewan juri tidak bisa dibenarkan, karena saat bermanuver dengan kecepatan tinggi, mobil itu tidak cukup baik. Hanya menempatkan rentan terhadap bintang, yang pada gilirannya menghasilkan, meskipun ringan, tapi destabilisasi. Kemudi harfiah mengalahkan di tangannya, terutama jika roda aspal dengan kualitas, jauh dari sempurna. Ya, dan suspensi itu sendiri bekerja di luar permukaan meskipun lembut, tapi tidak diam-diam. Kemudi yang sama menderita dengan inersia eksplisit. Tapi tidak ada keluhan tentang dinamika. 120 liter dengan. C4, apa yang disebut, untuk mata dan untuk telinga. Itu tidak mengganggu empat tahap otomatis. Tentu saja, bahwa ada dosa di sana, itu makan beberapa jenis kekuasaan, tetapi praktis tidak mempengaruhi dinamika. Citroen C4 berjalan tidak lebih baik daripada yang lain, tentu saja, tetapi juga tidak ketinggalan. Ya, dan nafsu makan melampaui kesopanan yang tidak keluar.

Dalam antrian biji Kia. Keinginan Korea untuk membuat sesuatu yang disukai Eropa, menyebabkan fakta bahwa penampilan mobil ini tidak menyebabkan emosi positif, atau negatif. Penampilannya sederhana, dan pada saat yang sama itu tidak bingung dengan mesin lain. Untuk mana ia dianugerahi perkiraan 4 poin. Interior mobil itu sama-sama dihargai. Selain itu, ini tidak hanya berlaku untuk penampilan secara umum, tetapi juga indikator seperti ergonomi dan visibilitas dari kursi pengemudi. Untuk ruang kabin empat dengan nilai tambah. Namun, jika harus benar-benar tidak memihak, tempat-tempat dalam skoda yang lebih sempit pada persepsi masih lebih dari pada saat itu. Menderita tembakan benih yang cukup lancar melalui indikator tersebut sebagai dinamika, penanganan, efisiensi rem dan operasi suspensi. Atas semua perusahaan disiplin empat. Tidak ada cukup bintang dari surga, tetapi dia jelas tidak akan ke Chelntup. Menangani level, suspensi tidak lunak, tetapi tidak terlalu dijepit. Beberapa bingung hanya memutar, yang tidak terlalu buruk, tidak akan membuangnya tanpa perlu. Tayangan yang paling menyenangkan meninggalkan isolasi kebisingan. Mobil ini sangat sunyi, dan ini berlaku untuk kebisingan dan kebisingan aerodinamis, yang berasal dari kompartemen mesin.

Senyum besar dari kisi radiator Mazda3 yang baru, tampaknya, tampaknya tidak cukup tulus. Jika tidak, daripada menjelaskan fakta bahwa hampir tahun kehadiran di pasar kami, model belum mendapatkan popularitas treshki sebelumnya. Namun demikian, Jepang baru tidak diputar dalam Web. Tentu saja, desainnya kontroversial, tetapi empat yang kuat layak dengan tegas. Salon dan dianugerahi bola tertinggi sama sekali, tetapi secara eksklusif untuk ketidakpuasan desain. Ergonomi juga tidak menyebabkan kritik kuat dari juri, tetapi tidak cukup tampilan tambahan informatif tidak memungkinkan untuk mengatur bola maksimum yang mungkin.

Square, terutama barisan kursi kedua, kecewa bahwa mobil itu dievaluasi memuaskan, meskipun dengan nilai tambah. Tidak hanya ada sesuatu untuk dengan jelas melakukan yang ketiga di sana, begitu banyak tempat di atas kepala Anda, seperti yang saya inginkan. Dan hanya pengemudi yang memadai yang memadai kedekatan kokpit. Dia terus-menerus menyenangkan dan mengkonfigurasi perjalanan yang ceria. Juri isolasi kebisingan tidak tolong tingkatkan indikator ini dengan jelas gagal, dan mobil secara signifikan kehilangan dalam disiplin ini kepada lawan-lawannya. Selain itu, yang paling menjengkelkan bukan suara aerodinamis atau kebisingan dari kompartemen mesin, tetapi suara dari lengkungan roda. Dan jika pada aspal kering dengan ini entah bagaimana Anda masih bisa memasang, kemudian ketika mengemudi pada genangan air, itu menjadi tak tertahankan.

Tetapi untuk charter mobil tidak jatuh. Roda kemudi sangat keras seperti yang diperlukan untuk umpan balik yang lebih baik, dan reaksi terhadap rotasinya memadai, sejauh yang diperlukan untuk mobil kelas ini. Saya senang dengan viskositas rem, dan bahkan lebih dari informatitas ABS mereka praktis tidak diharuskan untuk bergabung dengan pekerjaan. Namun, dan tanpa minus tidak dikenakan biaya. Suspensi yang disetel dalam perjalanan dinamis benar-benar tidak mencerna aspal yang buruk. Tidak, tentu saja, itu mungkin, tetapi keinginan untuk dengan cepat keluar darinya hanya mendominasi. Pada C4, misalnya, tidak ada keinginan seperti itu. Ada mobil dalam dirinya sendiri, dan aspal dengan sendirinya.

Akhirnya, itu datang ke hewan peliharaan untuk ford fokus publik. Kehadirannya pada tes ini mirip dengan kehadiran bintang yang diundang khusus. Pinjaman kredit, yang dikeluarkan kepadanya oleh populasi otomotif kami, menjadi sesuatu seperti paspor diplomatik. Namun, kami merampasnya secara tidak dapat diganggu gugat dan terkena penilaian ahli. Untuk penampilan fokus menghasilkan empat perusahaan. Cukup indah, cukup ketat, dengan keruntuhan glamor yang sedikit terlihat, dan oleh karena itu, baik pria maupun wanita melihat rodanya sama-sama memadai. Usia tidak memiliki nilai. Interiornya juga dinilai dengan baik. Mengapa? Faktanya adalah bahwa finishing panel instrumen pada tekstur sangat mirip dengan boot Kizzy, dan ini, menurut sebagian besar anggota juri, tidak menambahkan mobil glosk. Tidak terlalu senang dan volume internal. Meskipun dimensi (dan fokus adalah salah satu yang terbesar dalam ujian), tempat-tempat itu ternyata tidak sebanyak yang tampak. Batang itu adalah salah satu yang terkecil hanya 282 liter. Saya tidak menginspirasi kelompok fokus dan dinamika. Terasa seperti mesin 1,6 liter, mobil harus mempercepat kemudahan. Namun, keadilan, kami perhatikan bahwa fokus tidak sendirian, tetapi dua mesin 1,6 liter. Dan jika unit power leleh tidak cocok, maka Anda dapat mempertimbangkan opsi dan dengan mesin 115-kuat. Terhadap latar belakang sisanya, isolasi kebisingan tidak terlihat. Klaim besar untuk beroda lengkungan. Meski sedikit lebih baik dari Mazda. Tetapi untuk pengelolaan klaim, seperti rem. Adalah bahwa abs lebih zeroly membawa layanan mereka. Rift-nya muncul, ada baiknya untuk menyentuh pedal rem di jalan yang licin. Namun, kemungkinan besar merupakan fitur karet musim dingin.

Putusan kami
Hasil uji komparatif lebih atau kurang dapat diprediksi, tetapi tanpa kejutan itu tidak dikenakan biaya saat ini. Fakta bahwa Skoda Octavia yang lebih luas akan mem-bypass jumlah poin kurang dari dimensi dan, sayangnya, VI Volkswagen VI yang lebih berwajah, kami juga menyarankan pada awal acara (well, ia mencintai orang untuk menerima mobil besar untuk menerima mobil besar Uang yang relatif kecil), tetapi ford fokus itu tidak akan memasuki triple pertama, bagi kita itu telah menjadi, jujur, kejutan total. Pemimpin penjualan yang tak terbantahkan, favorit hewan peliharaan universal, dan hanya tempat keempat? Entah bagaimana tidak cocok, tetapi jumlahnya berbicara tentang seorang teman. Tetapi fakta bahwa Citroen C4 berada di akhir daftar, kemungkinan besar pola. Ritme hidup yang tumbuh menentukan aturan permainan yang lebih ketat, termasuk di jalan, di mana tidak ada tempat untuk kelembutan. Tetapi jika Anda tiba-tiba ingin bergerak dengan kenyamanan dari titik ke item, maka kami meyakinkan Anda, Citroen C4 untuk indikator ini tidak mungkin melampaui. Ya, dan eksternal, masih terlihat cukup gaya hingga hari ini. Adapun Mazda3, juga jernih di sini. Mobil baru sama sekali tidak lebih buruk daripada yang sebelumnya, apa pun yang mereka bicarakan. Meskipun bisa hamil pada pilar untuk beberapa indikator. Dan salah satu indikator ini adalah isolasi kebisingan. Adapun penampilan, kemungkinan besar adalah masalah waktu. Nah, dan Kia Ceed bangkit di mana dia harus berdiri. Yaitu di jajaran yang solid. Lagi pula, mobilnya bagus, apa yang harus dikatakan penjualannya.

Golf Volkswagen.
Yuri Klyuev, 31 tahun, spesialis terkemuka, mengemudi basah 13 tahun, naik di VW Golf v

Saya tidak suka secara eksternal, mobil tidak suka, dengan pendekatan ini mungkin untuk mengubah apa pun, tetapi saya senang dengan dekorasi interior. Semuanya berkualitas sangat tinggi, bahan-bahan yang terhormat. Semua kontrol sudah dekat. Mungkin, hanya tombol kecil dari unit kontrol iklim dan ketidakharmonisan dalam bahan dekoratif yang kesal. Sisipan di pintu-pintu di bawah aluminium tidak terlalu keren melihat dengan mengkilap pada setir dan tuas AKP dan terutama dengan edging sistem audio yang mengkilap. Tidak, tidak ada kejutan 102-kuat 1,6 liter motor yang disajikan. Kendali, isolasi kebisingan, kenyamanan suspensi, sistem keamanan semuanya berada di ketinggian, tidak ada yang mengeluh. Mobil dengan rela telah berlebihan pada gilirannya, tidak ada petani pada lubang, tidak ada kebohongan, lompatan dan sharakhan dari sisi ke sisi.

Menyetir
Praktis sempurna. Ini sama-sama baik dalam waktu perkotaan dan di jalan raya.

Salon
Itu terlihat sedikit konservatif, tetapi umumnya tidak baik untuk apa. Pastikan hanya volume batang kecil.

Kenyamanan
Dibandingkan dengan model generasi sebelumnya, itu menjadi lebih nyaman, tetapi isolasi kebisingan dari kompartemen mesin tidak begitu baik seperti yang Anda inginkan.

Keamanan
ABS dan 7 airbag dapat dianggap cukup sesuai untuk pangkalan.

Harga
Didekati dengan harga pesaing.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 tahun, Direktur Perusahaan, Pengalaman Mengemudi berusia 18 tahun, naik VW Golf V GTI

Sensasi saya dari mobil tetap double: Skoda Octavia dalam desainnya menyerupai sapi canggung dengan mata sedih. Menemukan ke salon, Anda merasa seperti apartemen yang sudah jadi. Tidak ada keraguan tentang kualitas finishing dan teknis mengisi mobil. Suspensi yang seimbang dan cukup kaku, dipinjam dari Golf V, membuatnya mudah dikelola di jalan. Mesin Ekonomi 1,4 liter dengan kapasitas 122 liter. dengan. Itu cukup untuk perjalanan yang dinamis di kota dan di lintasan. Volume besar bagasi akan memungkinkan Anda untuk menjemput dengan Anda di perjalanan, mungkin semua yang Anda butuhkan. Pendapat saya sangat baik dalam segala hal mobil seimbang untuk setiap hari untuk pengemudi dan seluruh keluarga.
Menyetir
Perilaku mobil di jalan tidak dapat dikenali sebagai referensi. Di belokan curam pakan, itu berusaha untuk masuk ke dalam skid. Ini menghemat hanya bahwa proses ini diprediksi.

Salon
Puji khusus yang luas dan nyaman, layak bagong yang benar-benar besar.

Kenyamanan
Karena massa besar, mobil cukup nyaman bahkan di jalan dengan lapisan yang meragukan.

Keamanan
Di dasar ABS dan dua airbag.

Harga
Ini cukup dapat diterima, asalkan untuk uang ini Anda mendapatkan mobil yang cukup besar.





Citroen C4.

Tikhon sicolar, 27 tahun, desainer, pengalaman mengemudi 9 tahun, pergi ke Ford C-Max

Lezat boros C4 selama 5 tahun tidak lagi menyebabkan emosi kekerasan seperti itu, dan rastling baru-baru ini baru saja tidur eksterior. Ergonomi kursi pengemudi, meskipun sejumlah besar larutan tidak konvensional di interior, secara umum, tidak menyebabkan keluhan besar. Ke lokasi pusat perangkat kristal cair Anda dengan cepat terbiasa, hub tetap dari setir tidak lagi menjadi minat, dan celaan yang terletak di tombol hub untuk menggunakannya tidak nyaman. Dalam bahasa Prancis, sofa lunak tenggelam dan rileks. Namun, pada pemindahan mobil tidak harus secara aktif lulus putaran, suspensi lunak dan nyaman. Tetapi mesin 1,6 liter, dengan automaton 4-speed, tiba-tiba mempercepat mobil, yang bagus untuk perjalanan kota yang lebat.

Menyetir
Dibandingkan dengan pesaing, mobil tidak bersinar penanganan. Demikian pula, ada suspensi nyaman yang berlebihan.

Salon
Ini cukup luas dan cukup nyaman, dengan glirily baris kedua kursi tidak seluas yang saya inginkan.

Kenyamanan
Pada tingkat yang sangat tinggi, yang terutama ditentukan oleh suspensi dan isolasi kebisingan.

Keamanan
Dalam konfigurasi dasar ABS dan dua airbag.

Harga
Namun, tidak terlalu kecil, seperti yang saya inginkan, untuk uang ini, mobilnya cukup rapat.
 




Kia Cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 tahun, jurnalis, pengalaman berkendara 22 tahun, pergi ke Renault Logan

Awalnya, ketika Kia Cee`d muncul di jalan-jalan kami, ada lebih banyak minat di dalamnya. Namun, dengan waktu kegembiraan, itu digali, dan kebenaran hidup datang untuk menggantikan seruan antusias. Mobil tidak diragukan lagi berhasil. Ini nyaman, luas, tidak berkumpul dengan buruk, dipikirkan dari sudut pandang ergonomi. Ya, dan peralatan dasar sangat luas, bahkan ada setir multifungsi. Sistem keamanan dan martabat. Semua yang lain cee`d memerintah dengan baik dan kompeten mengelola 122 ekornya. Sedikit merusak gambaran keseluruhan persepsi hanya otomatis empat langkah. Tebal saat beralih, meskipun tidak eksplisit, tetapi mereka masih terasa, terutama dengan akselerasi dinamis. Namun, secara umum, mobil menghasilkan kesan yang sangat menguntungkan.

Menyetir
Tidak ada yang supernatural di jalan yang tidak menunjukkan mobil, tetapi juga dari pesaing tidak jauh lebih lama.

Salon
Dibuat dalam tradisi terbaik arsitektur Eropa dan terutama menyuap kualitas bahan.

Kenyamanan
Isolasi kebisingan yang baik, kursi yang nyaman, sejumlah besar pilihan yang termasuk dalam peralatan dasar membuat perjalanan menyenangkan.

Keamanan
Peralatan dasar melibatkan keberadaan ABS dan enam airbag.

Harga
Harga kompetitor sebanding.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 tahun, jurnalis, pengalaman berkendara 31 tahun, naik di Nissan Qashqai

Treshka baru mulai terlihat indah. Tetapi penggemar gaya korporasi baru telah muncul banyak lawan. Di dalam mobil juga bekerja dengan waktu. Tapi di sini bukan tanpa kesalahan. Jadi, perisai informasi tambahan, atau lebih tepatnya piktogram di atasnya, terlihat sangat ceroboh. Ergonomi cukup dapat diterima. Kursi depan cukup luas. Tetapi di belakang punggung yang nyata lebih dekat, dan juga menggantung langit-langit. Meskipun peningkatan yang dinyatakan dalam isolasi kebisingan, orang luar menembus salon terasa. Pada pindah Mazda, meskipun semakin lembut suspensi, masih bergetar. Akselerasi dengan mesin ini biasa-biasa saja. Tetapi tingkat kontrol pada ketinggian, yang disebabkan oleh kekakuan suspensi dan pusat gravitasi rendah.

Menyetir
Mobil itu memadai, yang telah ditentukan oleh pengaturan suspensi yang benar. Namun, dinamika bisa lebih baik.

Salon
Awalnya menyebabkan badai emosi, tetapi kesalahan perhitungan yang ergonomis tidak dirampas. Ya, dan baris kedua kursi tidak seluas mungkin.

Kenyamanan
Kerugian utama adalah insulasi kebisingan yang tidak memadai. Namun, tidak jauh lebih buruk daripada golf yang sama.

Keamanan
Di database ABS, ESP, serta enam airbag.

Harga
Salah satu yang tertinggi.
 



Ford Focus.

Ilya Kazankov, 31 tahun, insinyur programmer, pengalaman mengemudi 9 tahun, drive untuk Ford Focus II

Fokus Restyling baru-baru ini pergi kepadanya. Dia mulai melihat olahraga, pemuda. Kabin juga menjadi lebih nyaman, jenis dasbor, unit radio dan kontrol iklim harmonis dengan penampilan mesin. Fokus ergonomi pada ketinggian, temukan tombol kanan atau pertimbangkan informasi tenaga kerja bukan merupakan. Salon dalam jumlah moderasi luas, saya, dengan peningkatan pada tahun 190, saya duduk dengan nyaman di kursi pengemudi, sementara saya bisa duduk secara normal di belakang diri saya. Dicelupkan hanya batang kecil hatchback karena kilau penuh alih-alih wastafel. Namun, saya tidak memiliki masalah serius. Suspensi berupaya dengan baik dengan jalan kami, sedikit keras, tetapi memungkinkan Anda untuk percaya bergantian dan tidak ayunan di gelombang aspal. Mesin berjalan dengan baik dalam ketegangan dan mudah berputar dengan cut-off.
 
Menyetir
The carbalability mobil layak pujian, tapi kita hanya bisa bicara tentang dinamika diterima di 115 liter. dengan.

Salon
Luas dan nyaman. Kerugian meliputi hanya volume kecil dari bagasi.

Kenyamanan
Pada tingkat pesaing, tetapi dengan satu reservasi: kebisingan isolasi dari lengkungan roda jelas tidak cukup.

Keamanan
Paket dasar termasuk ABS dan dua airbag.

Harga
Namun, cukup tinggi dibandingkan dengan pesaing cukup dapat diterima.




Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Sumber: Majalah 5 roda [Februari 2010]