Test Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: In Space and On Earth

Hatchback semakin ditegaskan dalam hidup kita, menaklukkan tempat di bawah sinar matahari dari sedan. Dengan tiga dari mereka, termasuk beberapa produk baru, kami bertemu.
Sayangnya, fokus hatchback referensi dengan mesin 150-horsepower 2 liter tidak dapat diperoleh. Tetapi barang-barang baru merupakan pasangan yang hampir sempurna: pekerja keras shevrole-coarse (1,8 liter, 141 hp) ditentang oleh kosmik dalam desain dan harga Honda Sivik Patchbek (1,8 liter, 142 hp). Nah, fokus kami, editorial: 1.6 liter, 125-horsepower, dengan mekanik, yang lagi berbeda dari saingan otomatis. Tampaknya banyak orang sejak awal bahwa Ford akan kalah. Ternyata tidak cukup
Dari sisi kepraktisan
Emosi kewalahan, teralihkan dari pekerjaan, dipaksa untuk mengambil tangan pintu lagi dan lagi, merasakan mata punuk lampu belakang. Grinkling di bagian depan yang tidak praktis dan mengagumi kualitas dan arsitektur interior. Saya tidak suka perbandingan yang dipukuli, tetapi saya akui: Sivik saat ini masih kosmik. Ini adalah dunia khusus, hubungan khusus dengan mobil, yang, terlepas dari Anda menyukainya, saya tidak menyukainya, sulit untuk tetap acuh tak acuh. Tantangan tertentu untuk stereotip, bekerja dengan skema dan solusi. Secara umum, Cruz dan fokus masih berada di tempat teduh.
Seseorang membandingkan Honda dengan pohon Natal yang habis. Mereka yang berhasil bepergian pada liburan kehidupan ini tidak antusias dengan dinamika yang dipercepat secara tidak wajar dan tidak wajar. Saat berkomunikasi dengan Sivik, dua orang terus -menerus bertarung dalam diri Anda. Seseorang senang dengan lingkungan berkualitas tinggi dan asli, plastik lembut yang nyaman (Cruz, misalnya, tidak bermimpi seperti ini), banyak pengaturan dari segalanya dan segalanya, perangkat yang cerah dan iklim dua -zona, serta hijau besar besar Tombol yang dirancang untuk menjadikan Anda penggemar ekonomi yang bersemangat. Ini di Honda!
Lainnya tidak kalah skeptis yang bersemangat. Dia tidak menyukai dasbor dua tingkat yang jelas tidak nyaman. Belum lagi cahaya dangkal skala digital di bawah sinar matahari yang cerah. Kursi depan, meskipun dengan subpo yang dapat disesuaikan dan dukungan lateral, tampak sangat biasa. Dan punggung mereka pendek. Singkatnya, ruang menjadi pucat, ada baiknya mengingat kriteria untuk kepraktisan. Meskipun berdiskusi dengan diri sendiri, Anda melihat batang besar dan nyaman, Anda menyetujui pekerjaan kerawang dari mekanisme transformasi kursi belakang.
Cruise terlihat persis lebih sederhana seperti harganya. Kisarannya berakhir kira -kira di mana daftar harga Sivic dimulai. Jadi, dari Chevrolet, hampir tidak ada gunanya menunggu revolusi. Interiornya sebagian besar abu -abu. Pilihan abu -abu yang sama dari jok kursi, kontur biasa dari panel depan yang keras. Di sini, pekerjaan desainer segera dikirim ke saluran rasionalisme, jadi semuanya terlihat terkendali, terutama dengan latar belakang orang Jepang yang bergaya dan dilengkapi dengan kaya. Namun demikian, Cruise cukup nyaman. Kursi pengemudi, beban distribusi yang baik, memiliki sejumlah besar penyesuaian longitudinal. Pandangan yang bagus dari putaran skala pirus, menu Russified dari tampilan utama, iklim biasa. Dan ruang di atas kepala terasa lebih besar.
Fokusnya tidak membutuhkan ide -ide khusus, banyak yang telah dikatakan tentang dia. Karena kebiasaan, saya mengkritik ketatnya salon, tetapi saya segera memperhatikan bahwa di kursi yang diberikan dengan baik Anda duduk dengan cepat, tanpa tuning dan pas lama. Bagian belakangnya cukup tinggi, dan dukungan lateral cocok. Fokus pada umumnya segera menempatkan segalanya di tempat -tempat, berada di suatu tempat yang biasa, dan di suatu tempat yang cerah, modern dan nyaman. Perangkat pembersih, tampilan logis dari informasi tambahan, plastik berkualitas tinggi, iklim dua -zona, kontrol terverifikasi. Dari waktu ke waktu, duduk di sebelah kanan mengeluh bahwa dalam pelayaran dan di Honda ia merasa lebih bebas, tetapi segera setuju bahwa Ford cukup nyaman, ia hanya menentukan tingkat keparahan pendaratan tertentu. Jadi kami tidak akan terlalu pilih -pilih: dengan reservasi, tetapi ada cukup ruang baik di depan maupun di belakang.
Pertukaran Opini
Tentang yang terlalu damai, sama sekali tidak karakter bensin dari mesin Ford, kami telah berbicara sebelumnya. Motor tidak menyukai tekanan tajam pada gas dan langsung mendinginkan semangat pengemudi dengan kemalasan reaksi. Di sini Anda harus membakar dengan lancar, sebelum beralih, menggunakan, seperti pada diesel, terutama belokan rata -rata. Maka fokusnya akan berjalan dengan tegas dan menyakitkan, tetapi hanya di bagian paling atas (dan ini lebih dari 5000 rpm) akhirnya akan membiarkan dirinya menjadi pengembalian penuh.
Tapi mobil itu nyaman bahkan pada pelapis yang paling biasa -biasa saja dan sangat tenang. Liontin -liontin itu alien hingga tajam dan keras gemetar. Pada saat yang sama, para pengendara menikmati isolasi suara yang sangat baik. Saya menekankan yang terakhir dengan sengaja, karena para saingan ada hubungannya dengan ini sedikit berbeda. Kami menambahkan rem yang baik dan penanganan yang menarik untuk potret Ford, berkat hatchback yang melewati belokan paling kompleks dan berkecepatan tinggi sangat mudah dan nyaman. Akibatnya, dengan pengecualian motor, fokus offset pengemudi.
Cruz melawan Ford tampak kasar. Tentu saja, dia tahu bagaimana memulai dengan tajam. Tapi apa gunanya seluruh sekering segera berakhir, pindah ke set revolusi yang sedih dan tidak tergesa -gesa? Berikut adalah masalah dalam perbedaan besar antara transmisi dan karakter bergema mesin itu sendiri. Di kota, tidak mungkin menemukan bahasa yang sama dengannya. Cruz tidak pergi, dengan lesu bereaksi terhadap akselerator, kemudian, sebaliknya, ia bergegas ke depan menyentak.
Perbedaan dengan Ford dalam hal isolasi suara sangat jelas sehingga dapat dievaluasi tanpa perangkat. Tapi kami masih beralih ke pengukuran: Saat berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam di kabin pelayaran, ada deru sedemikian rupa sehingga perangkat memperbaiki kelebihan bacaan di atas fokus sebanyak 6 (!) DB. Itu banyak. Adalah baik ketika Anda berhasil menemukan kompromi yang dapat diterima: Anda sangat lancar bekerja sebagai akselerator, dan mesin dalam respons tidak mengganggu kebisingan.
Shevrolet dan penanganan yang menarik tidak bisa membanggakan. Tapi liontin padat dengan sempurna mengatasi sebagian besar penyimpangan.
Nah, bagaimana dengan Sivik? Melawan harapan, dia sama sekali bukan atlet. Pada awalnya, pengaturan sasis ditaklukkan oleh kehalusan tinggi, yang sama sekali tidak menjadi karakteristik generasi sebelumnya. Di jalan yang datar, Honda menunjukkan tidak hanya kenyamanan yang sangat baik, tetapi juga rem ulet dan perilaku yang secara langsung, ideal.
Tetapi sesuatu mencegah dirinya dari menyerah sepenuhnya. Mungkin jauh dari isolasi suara yang sempurna? Tentu saja, Sivic bukan Cruz, motornya terdengar jauh lebih mulia, tetapi perangkat ini tidak dapat dihindari, memperbaiki perbedaan dengan fokus hampir 5 dB ketika berakselerasi dari tempat menjadi seratus.
Perilaku pria di Sivik yang baru bukanlah Honda sama sekali, kelincahan berwujud hanya muncul setelah 4.500 rpm. Mungkin, ini dapat dijelaskan dengan keinginan untuk ekonomi. Tetapi bahkan dalam mode olahraga, hatchback dengan 142 kuda di bawah kap dimulai, seolah -olah dalam tembakan melambat. Sungguh, dengan latar belakangnya, fokus yang lambat tidak terlalu buruk. Setelah dipercepat, Sivik tetap akan menemukan temperamen dan mulai menanggapi akselerator segera, tetapi ini akan terjadi hanya jika Anda tidak menggunakan tombol hijau yang dipertajam untuk mencapai ekonomi maksimum
Dan mobil terasa diubah, harus di jalan yang rusak. Liontin yang nyaman tiba -tiba tersebar, membuat lompatan hatchback dan sama sekali tidak terlindungi dari pengampunan. Penanganan yang diverifikasi juga menghilang. Honda kehilangan ketenangan dan akurasi reaksi, mulai menjelajahi. Sayang sekali, tetapi kita harus mengakui: mobil ini tidak siap untuk kejutan aspal provinsi. Castle Roads meletakkannya di kedua pisau bahu, memaksanya untuk memberikan prioritas terlebih dahulu dari semua pelayaran dan kemudian fokus.
Ke pengadilan aspal
Saya meramalkan bagaimana para penggemar Honda pada umumnya dan Sivik baru pada khususnya akan mencela saya untuk ketidakpedulian terhadap Ford. Serta pengagum pelayaran, yang mungkin menghitung hatchback bersama dengan sedan yang sangat sukses, akuisisi praktis. Saya tidak berpendapat, setiap mobil memiliki banyak keuntungan. Namun demikian, Ford Focus yang menjadi tidak hanya semacam titik referensi untuk pemula, tetapi juga pemimpin yang jelas dalam banyak kategori.
Honda Sivik Berry dari bidang lain, menumbuhkan pemasar dan insinyur mana yang, tampaknya, tidak setuju sampai akhir. Beberapa bertanggung jawab atas kecerahan dan inovasi, yang lain untuk sensasi dan kepraktisan kereta luncur. Nah, kami tetap bingung: untuk siapa hatchback ini diciptakan lebih dari satu juta rubel, sama sekali tidak cocok untuk sebagian besar jalan Rusia?
Chevrolet-croose tidak menyebabkan emosi khusus, tetapi sangat pantas mendapatkan sejumlah penilaian dengan baik. Bagaimanapun, sebaiknya disiapkan untuk pelapis yang tidak sempurna dan dilengkapi dengan baik. Tetapi sebelum pemimpin adonan, dia sedikit pun tidak. Jadi ada tempat untuk berjuang.
Kami akan terlibat dalam hal sepele
Teknologi komputer dalam fokus sekarang sangat dihargai, tetapi mengapa flash drive biasa sangat tidak nyaman?
Hampir tidak mungkin untuk duduk di tempat pengemudi Ford, tanpa menyentuh lutut keping kepala lampu kepala.
Tampaknya penggerak roda yang tidak masuk akal dari lampu kepala. Namun, di Chevrolet, ia bekerja sangat kabur sehingga perlu untuk terus -menerus memeriksa dengan simbol dalam kombinasi perangkat.
Orang kulit hitam di bawah sinar matahari masih setengah bajingan. Cara menutupi jalan, speedometer dan perangkat lain yang ditempatkan di Honda di berbagai tingkat, sebuah misteri yang sulit.
Memuji
Pada tingkat kebisingan minimum, Ford Comer, dan tidak hanya di kelasnya. Konsumsi bahan bakar rata -rata baik: di pinggiran kota 300 -kilometer 6,4 L / 100 km.
Berkat lantai rendah (sistem pembuangan diletakkan di ambang batas yang tepat) dengan kursi belakang Sivic, Anda dapat melakukan hal -hal yang tak terbayangkan. Kami hampir tidak menggunakan tombol efisiensi hijau (mobil tidak dikendarai!) Namun demikian, konsumsi bahan bakar rata -rata (dengan mesin otomatis) adalah 7,3 L / 100 km. Ngomong -ngomong, Honda's On -board Computer dapat dipercaya.
Alarm, sistem parkir otomatis dan sensasi parkir yang biasa dari Ford dalam peralatan tidak lebih rendah dari Honda, kecuali untuk ruang tampilan belakang yang hilang.
Kompartemen bagasi Cruise sangat cocok untuk kubus pengukur kami: mereka berbaring dengan sempurna. Pada saat yang sama, di bawah lantai palsu, cadangan penuh. Tetapi dalam konsumsi bahan bakar dia jauh dari seorang pemimpin: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Kasing langka dalam berjalan ditusuk pada pelepasan roda. Jangan kaget, tetapi ini lagi terjadi pada Honda dan sampai batas tertentu mencirikan intensitas energi liontinnya. Alih -alih roda depan kanan, saya harus memasang dermaga, dipompa, dengan cara, dengan semua aturan. Setelah beberapa waktu, simbol tekanan yang salah di ban dinyalakan di Honda, dan setelah 70100 km lainnya, pengemudi mulai mengeluh tentang dengungan, mengingatkan pada suara bantalan yang gagal. Inspeksi tidak memberikan apa pun, tetapi hub roda dan disk doktrin bernafas dengan panas. Kunci elektronik? Sistem stabilisasi yang bekerja untuk perbedaan diameter? Tidak ada instruksi di dalam mobil, tetapi mereka kembali kembali dan kali ini mereka dengan aman mencapai rumah. Putusan: Waspadalah terhadap doktrin yang salah, elektronik modern (dan Sivik, khususnya) tidak suka. Setidaknya di depan.

Arsitektur pelayaran panel depan dapat dikenali dan menarik dengan caranya sendiri. Hanya plastik keras yang merusak kesan keseluruhan.

Honda Tools at a Height: Roda kemudi yang nyaman dan dapat disesuaikan, pedal berlubang modis, kelopak roda kemudi, speedometer digital.

Sayangnya, duduk dalam fokus, sayangnya. Tapi nyaman! Saya terutama menyukai kursi depan.

Perangkat pelayaran dibaca dengan baik, itu menyenangkan dan lampu latar pirus mereka.

Jika bukan karena dua tingkat yang terkenal, kami akan menyebut perangkat Honda yang terbaik.

Ini hanya mengganggu panah yang membujuk untuk beralih ke gigi berikutnya. Segala sesuatu yang cocok.

Batang pelayaran bukan yang terbesar, tetapi direncanakan dengan sempurna.

Sivik memiliki kompartemen yang paling dalam dan lapang.

Dalam ramai tapi tidak gila? Batang fokus, sayangnya, terlalu sederhana.






 

Sumber: Di belakang Rush