Test Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan
Apakah kuda tua itu tidak merusak alur? Skoda Octavia Against Ford Focus
Gagasan perbandingan ini tiba -tiba lahir Skoda Octavia pada tes panjang kami, dan baru kemudian kami mengambil beberapa Ford Focus. Saya ingin mencari tahu apakah Octavia benar -benar menghangat dengan mesin 1,4 TSI di musim dingin, dan dalam kasus fokus, kami memutuskan untuk mengisi versi celah dengan bodi sedan dan robot powershift belum dirasakan. Kesan pertama telah diterbitkan, dan karena kedua mobil termasuk dalam kelas yang sama, memiliki gearbox yang sama dan diminati dengan baik, lalu mengapa tidak mencari tahu mana yang lebih baik?
Kami mengakui bahwa kedua mobil tidak sempurna sekaligus, tetapi cukup baik untuk membenarkan cinta pembeli Rusia. Menurut hasil setengah tahun, Ford Focus memasuki tempat keempat di antara semua model di pasar kami, melewati bahkan Lada Granta! Dan Skoda Octavia, meskipun dia maju ke Chevrolet Cruze, yang memiliki modifikasi lima pintu, masih berlaku pada garis protokol ke-16. Dan ini meskipun usia Octavia telah berusia 8 tahun! Umur panjang yang luar biasa menurut standar modern.
Pada saat yang sama, lidah tidak akan berubah untuk menyebutnya kuno -mode ya, penampilannya sederhana, bentuknya klasik, tetapi banyak orang seperti kesederhanaan seperti itu. Ada juga salon, kebaikan bahwa pada ergonomi Skoda masih akan memberikan peluang bagi sebagian besar mobil kelas golf. Bagaimanapun, ini, pada kenyataannya, Golf Volkswagen, ditutupi dengan panel tubuh lainnya dan dengan detail interior lainnya. Desainnya sebagian besar mirip dengan hatchback Jerman berjudul. Tapi hampir tidak ada pengemudi muda untuk mengalihkan pandangan mereka ke Octavia untuk banyak dari mereka nilai -nilai lain.
Di sini fokus adalah masalah lain! Penampilan dinamis dengan garis ambang jendela yang spektakuler, roda 17 inci dan taring segitiga besar dari bagian palsu di bumper depan. Hampir fokus terakhir RS! Ada sesuatu untuk membanggakan teman. Dan teman -teman dapat menunjukkan pencahayaan warna kabin, dan nuansa dapat diubah. Dan untuk mengatur disko bahwa Anda memerlukan sistem audio Sony. Ford mampu membela diri sendiri dan di jalan. Di bawah kap, 150-horsepower atmosfer dua liter dengan injeksi langsung dan robot PowerShift.
Fokus dimulai dengan cepat. Tidak seperti turbocharged mondeo atau diesel kuga, kotak itu diatur sebaliknya, tidak perlu baginya untuk melindungi kopling aneh, karena torsi tidak begitu besar (202 n ∙ m). Oleh karena itu, sedan perak segera dimulai dari tempat itu. Tentu saja, lebih baik untuk mengkonversi terlebih dahulu tuas powerShift ke S. tidak sama sekali tidak ada karakter nenek dan octavia, untuk tidak apa -apa bahwa mesin 1,4 TSI hanya mengembangkan 122 kuda. Dorongannya hampir sama (200 N ∙ m), dan bahkan dioleskan dalam kisaran 1.500-4000 rpm.
Tetapi ketika berakselerasi dari tempat kejadian, Skoda sedikit tertinggal. Kami melihat karakteristiknya: 9,4 detik hingga ratusan fokus, 9,7 di Skoda. Nah, ketergantungan seperti itu. Namun, secara formal dengan Ford dua -liter, perlu membandingkan Octavia 1,8 TSI (152 hp). Selain itu, modifikasi seperti itu ... hanya 10 ribu rubel lebih dari 1,4 TSI! Ini semua tentang gearbox dengan mesin 152-tenaga kuda sekarang bukan robot DSG yang berfungsi, tetapi mesin otomatis enam-band biasa. Mengapa? Alasan resmi: Kurangnya DSG karena permintaan besar. Dipahami, dilihat dari forum pemilik: Masalah dengan keandalan DSG, karena 1,8 TSI memberikan 250 n ∙ m, yaitu, untuk torsi maksimum dan robot kecepatan tujuh dengan kopling kering dirancang.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa salon Ford tidak nyaman, hanya terbiasa dengan kerusuhan bentuk dan tombol -tombol yang tersebar di sepanjang panel harus memiliki lebih dari satu hari. Skoda memiliki segalanya di tangan tepat di mana Anda menunggu
Jadi penggantian DSG dengan mesin otomatis klasik enam -pita dengan hydrotransformer terlihat dibenarkan ya, karakteristik dinamis dan efisiensi bahan bakar sedikit memburuk, tetapi dalam kelebihan, keandalan dan kenyamanan. Terutama di kemacetan lalu lintas. Karena DSG kering tidak terlalu menyukainya. Namun, ini lebih mungkin untuk diatur. Perlu diangkat, karena kotak segera menuju ke langkah kedua, meninggalkan mesin dengan kecepatan yang terlalu kecil. Selain itu, balapan konstan bolak -balik mengarah ke pemanasan kopling bertahap, jadi pada ned tuli, DSG mulai bekerja dengan brengsek kecil. Cara untuk mengalahkan penyakitnya adalah rezim olahraga ini. Tapi kemudian bersiap -siap untuk menangani perhiasan pedal gas.
Kursi baik untuk Octavia dan fokus. Benar, pengemudi di dalam tubuh bisa menjadi tidak nyaman dalam fokus karena bentuk panel depan yang lebih dekat di Ford di depan, tetapi ini hanya perasaan. Tetapi yang terpenting terkejut dengan fakta bahwa tidak ada ruang di belakang dalam fokus daripada di Octavia! Saya mengendarai Kabyshev raksasa kami tiga kali tiga kali, tetapi setiap kali dia cocok tanpa masalah di sofa belakang di Ford (wheelbase adalah 7 cm lebih). Tempat untuk lutut kira -kira sama di sini, tetapi dalam fokus, penumpang tinggi akan mendukung langit -langit dengan kepala mereka. Dan dengan kenyamanan octavia output masuk lebih baik
PowerShift bekerja lebih baik dalam kemacetan lalu lintas, tetapi ia memiliki akselerasi masalah yang berbeda dari kecepatan menengah. Misalnya, Anda bergerak dengan kecepatan konstan 70 km/jam, kotak menggunakan level keenam untuk menghemat bahan bakar, dan tiba -tiba Anda perlu mempercepat dengan tajam (khususnya, untuk menyalip). PowerShift muntah pada keempat, tetapi traksi tidak cukup karakteristik puncak dengan kecepatan tinggi. Kebingungan kedua, dan akhirnya, robot menutupi transmisi yang diinginkan. Jadi jangan kelabu ...
Departemen untuk semua jenis barang kecil sudah cukup di kedua mesin, tetapi Octavia menawarkan kotak penutupan yang nyaman di tengah panel depan
Tentu saja, DSG juga menderita dengan perilaku seperti itu, yang naik ke langkah ketujuh sebanyak 60 km/jam. Tapi di sana situasinya lebih baik berkat mesin Turbo yang menyakitkan. Dan mode DSG juga bekerja lebih baik daripada PowerShift dalam algoritma olahraga terlalu bersemangat beralih ke bawah selama pengereman, memaksa tachometer untuk menari di suatu tempat sekitar 5-6 ribu di bawah lolongan mesin. Menurut pendapat kami, perangkat lunak dari kotak PowerShift jelas perlu diselesaikan untuk suasana fokus dua -liter. Sementara itu, dalam mode biasa kosong, dan dalam olahraga terlalu tebal.
Berikan perintah untuk beralih ke bawah atau di atas PowerShift (di foto di sebelah kanan) kapan saja dengan menekan tombol double -fly pada tuas itu sendiri. Solusi kontroversial. Atau lagi, masalah kebiasaan? Tapi algoritma tradisional, seperti di Skoda, kami lebih suka
Di salon Octavia, sebaliknya, minimum kebisingan, dan 1,4 TSI lainnya, tentu saja, lebih ekonomis. Jika dalam fokus dalam mode gesit kami mencapai konsumsi rata -rata hingga 11 L/100 km, maka pada Skoda tidak melebihi 9,5 L/100 km. Dengan mengemudi normal dalam siklus kota tanpa kemacetan lalu lintas mati, fokus cocok dengan 9,5-10 l/100 km, dan Skoda mengkonsumsi sekitar 8,2-8,6 liter bahan bakar per seratus kilometer.
Tapi di mana kedua mobil akan menyenangkan pengemudi berada di jalan yang berliku! Apa fokusnya, bahwa Octavia memiliki sasis yang sangat baik. Segera setelah fokus tercapai di ban musim panas, ia benar -benar berubah. Roda kemudi telah menjadi lebih jenuh (meskipun masih belum cukup keinformatifan), dan ban Michelin yang sangat rendah memungkinkan Anda untuk melewati busur berkecepatan tinggi dengan sangat berani. Fokus tidak merumput pada belokan tajam, dan gulungannya kecil. Pada saat yang sama, Focus tidak mengganggu bangku, kehalusan kursus tidak buruk untuk dapat dikontrol.
Di sinilah Iblis mematahkan kaki dalam mengelola musik dan segala macam fungsi sekunder dalam fokus. Bahkan jangan mencoba mencari tahu tumpukan tombol ini dengan joystick saat bepergian, lebih baik mencurahkan 5-10 menit dan mengkonfigurasi semuanya sebelumnya. Tombol darurat terus terang kecil
Konsol pusat Octavia adalah contoh dalam hal kenyamanan.
Tidak ada keluhan tentang pekerjaan sikap iklim, tetapi pegangan yang berputar menyebabkan keluhan. Di Octavia, mereka terlalu kelelahan, Anda dapat dengan mudah menggulir beberapa derajat lebih lanjut, dan pada fokus mereka kecil dan terlalu halus, tanpa takik gesekan apa pun
Octavia terasa lebih lembut dan lebih baik mempraktikkan penyimpangan kecil karena ban lemak (195/65 R15). Namun, roda bukan penghalang, titik dan gulungan tidak mencegahnya mengikuti lintasan. Kecepatan maksimum putaran sedikit lebih tinggi dalam fokus, tetapi kami lebih menyukai Octavia karena roda kemudi yang alami dan lebih informatif. Dan Skoda lebih menarik melempar poros belakang. Ngomong -ngomong, Ford dan Skoda dilengkapi dengan sistem stabilisasi, tetapi mereka tidak sepenuhnya terputus. Dan apakah mobil keluarga membutuhkannya?
Skoda pasti akan mengatasi peran ini dengan lebih baik. Replay Octavia sedikit fokus pada isolasi dan kehalusan suara dan jauh lebih disukai daripada Ford dalam hal kompartemen bagasi. Karena itu, jika bagasi penting bagi Anda, tetapi seperti fokus, maka Anda harus mengalihkan pandangan Anda ... tidak, bukan ke hatchback (ia memiliki pegangan sederhana), tetapi ke station wagon. Namun, ada satu nuansa fokus lebih dari kerabat. Gerobak fokus dua -liter dengan robot dimulai dengan 759.500 rubel, ini adalah 24 ribu lebih dari untuk sedan yang sama.
Sedangkan untuk bangsal kami, Octavia Ambition 1.4 TSI (dari 779.000 rubel) dengan opsi tetap tambahan untuk opsi biaya 818.900 rubel. Ini termasuk airbag frontal, ESP, sensor hujan, sensor parkir belakang, empat jendela listrik, kursi pemanas dan cermin lateral, roda kemudi kulit dan gearbox, kontrol iklim dua zona, pelayaran dan sistem CD/MP3 Audio dengan 8 Pembicara. Eksekusi keanggunan dengan eirbeg lateral dan peralatan lainnya untuk 80 ribu rubel lebih mahal. Tapi kami akan memilih Octavia 1.8 TSI dengan automaton. Hanya 10 ribu di atas, tetapi mobil seperti itu lebih cepat dan, mungkin, lebih dapat diandalkan. Ya, dan tidak akan ada masalah dengan kehangatan di musim dingin.
Batangnya adalah yang paling jauh di Octavia dan fokus satu sama lain. Betapa nyaman dan besar (585 liter!) Gua di liftback Skoda sangat bodoh Ford Sedan's Liftback. Pembukaannya sangat sempit, barang -barang di sana harus benar -benar mengisap seperti garasi penalti, volumenya akan menyebabkan tawa bahkan di antara pemilik hatchback biasa dari segmen C (372 L), dan tutupnya dirampas dari pegangan apa pun! Ya, dan melipat kursi belakang yang berarti bukaan yang sedikit terbentuk sangat kecil. Bagus bahwa cadangannya penuh (di Octavia juga)
Ford Focus lebih murah daripada modifikasi dua -liter dengan robot dimulai dari 734.500 rubel. Tapi, itu menakutkan bahkan untuk menelepon, salinan tes menarik ... 981 400! Namun, ini adalah eksekusi teratas titanium, dan bahkan dengan banyak opsi tambahan dengan kursi gabungan dengan penggerak listrik pengemudi, lampu bixenon, disk paduan 17 inci, sistem zona mati Blis dan bahkan pemain parkir otomatis. Plus mewarnai logam dan tirai samping.
Skoda tidak dapat membanggakan analog blis, atau pembawa, atau penggerak listrik pengemudi, masih, usia ... tetapi meskipun demikian, Octavia masih memungkinkan banyak teman sekelas dan memutar ulang sebagian besar dari mereka dalam kenyamanan, kemudahan interior, kemampuan kontrol dan, ,,,,,,,,,,, who, dan ,,,,, terutama bagasi. Namun, fokus bukan kesalahan dan tidak jauh lebih rendah daripada Skoda. Pilihan yang layak untuk pecinta mengemudi aktif yang tidak ingin tahan dengan penampilan klasik Octavia. Mencuci otak kotak powerShift ...
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Apa lagi?
Ada banyak pesaing dari Octavia dan fokus, jadi kami telah memilih mobil asing paling populer C dan beberapa pendatang baru di pasar. Segera membuat reservasi yang hanya akan mengindikasikan harga untuk modifikasi yang kira -kira sebanding dalam dinamika dengan fokus dua -liter dan Skoda 1.4 TSI.
Chevrolet Cruze
Itu sepadan dengan sedan populer untuk menemukan dukungan dari hatchback lima pintu, penjualan keluarga Cruze bergegas naik ke Korea dari bawah St. Petersburg segera berjalan di sekitar Octavia dan Astra. Harga untuk Cruze 1.8 (141 hp) dan secara otomatis dimulai dengan 729.700 rubel untuk hatchback dalam konfigurasi LS. Eksekusi LT yang lebih kaya akan menarik 783.000. Sedan Cruze akan menelan biaya 10 ribu lebih.
Opel Astra
Hatchback Jerman (juga dari bawah St. Petersburg), tentu saja, lebih mahal daripada Cruise. Astra lima pintu dengan mesin Turbo 140-tenaga kuda 1,4 liter dan otomatis enam kecepatan diperkirakan setidaknya 763.900 rubel yang dilakukan oleh Nikmati. Versi Cosmo yang lebih mahal berharga dari 823 900 rubel.
Toyota Corolla
Corolla tidak dapat membanggakan dinamika yang luar biasa dengan atmosfer 1,6 (124 hp) hanya 11,9 detik hingga ratusan. Tetapi harus dicatat bahwa itu masih masuk dalam 20 model terlaris. Harga untuk versi dengan mesin mulai mulai dari 709 ribu rubel, dan eksekusi prestise paling mahal akan menelan biaya 865 ribu.
Kia Ceed
Namun, Kia Ceed yang baru bahkan lebih mahal! Dan jika dalam kenyamanan kenyamanan fitt-up dengan 130-tenaga kuda 1,6 (11,5 detik hingga 100 km/jam) harganya 719.900 rubel, maka dalam kinerja premium harga mencapai 959.900 rubel. Meskipun, perlu dicatat bahwa peralatan itu adalah yang terkaya.
Hyundai i30
Kerabat terdekat Sid di versi teratas bahkan ... lebih murah. Dengan unit daya yang sama (meskipun akselerasi menjadi 100 km/jam, untuk beberapa alasan, ternyata lebih buruk dari 11,9 detik) bervariasi dalam kisaran dari 729 hingga 909 ribu rubel. Tapi ini menjadi jelas, ada baiknya melihat peralatan mobil Hyundai tanpa lampu xenon, dan atap yang indah, dan pemain parkir otomatis.
Honda Civic
Sedan sipil dan hatchback, seperti pada generasi terakhir, terasa berbeda satu sama lain. Sedan yang lebih murah, yang dipasok dari Turki, dengan mesin otomatis dan biaya 140-tenaga kuda 1,8 (10,7 C hingga 100 km/jam) dari 829 hingga 949 ribu rubel, tetapi bahkan peralatan terbaik tidak dapat membanggakan dekorasi interior yang baik. Salon hatchback adalah kepala di atas, tetapi untuk ini Anda harus membayar harga tambahan dari 879.000 hingga 1.079.000 rubel.
Volkswagen Jetta
Terhadap latar belakang ini, Volkswagen Jetta terlihat dengan kejutan yang menyenangkan. Sedan dengan 122-tenaga kuda 1,4 TSI dan robot DSG (9,8 C hingga 100 km/jam) biaya dari 792 hingga 883 ribu rubel. Dan ada versi yang lebih gesit dari 1,4 TSI (150 hp, 8,6 s hingga 100 km/jam) C DSG. Dan hanya 40 ribu lebih mahal! Benar, jetta 150-tenaga kuda hanya ditawarkan di Comfortline (866.000 rubel) dan highline (923.000 rubel). Jangan lupa tentang Golf Volkswagen. Benar, ia kehilangan modifikasi yang lebih kuat dari 150 kuda dan diperkirakan 764 850/832 850 (trendline dan highline tanpa opsi tambahan).
Sumber: Auto.mail.ru
