Test Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan
Test Drive Ford Focus III: Perubahan Generasi
Dalam fokus Ford Rusia generasi kedua, fokus Ford generasi kedua telah menjadi buku terlaris nyata tidak hanya dari satu merek Ford, tetapi juga segmen massal mobil Kelas C yang paling banyak. Selama beberapa tahun, itu Fokus kedua menempati posisi terdepan di kelasnya, tanpa memberikan kemenangan kejuaraan selama sebulan.
Pada musim panas 2011, penjualan Ford Focus generasi ketiga yang baru dimulai di Rusia. Pada awal Agustus, hatchback 1,6 liter dari batch pertama trik Rusia telah mengunjungi tes kami. Dua bulan kemudian, atas undangan Kantor Perwakilan Rusia Ford, kami pergi ke Gelendzhik untuk berkenalan dengan sedan yang dikumpulkan oleh mesin 2.0 liter dan transmisi powershift.
Di luar, fokusnya dengan jelas segar. Penampilannya menjadi lebih modern dan agresif. Bumper cemberut dengan garis besar, asupan udara meningkat, lampu depan menerima potongan tambahan. Terlepas dari penampilan sapuan Asia dalam bentuk Ford, fokus baru ini terlihat tidak hanya bergaya, tetapi juga dapat dikenali.
Ford Focus yang baru disegarkan. Bumper relief, tudung yang meningkat dan optik faceted muncul di depan. Mayakap ini telah menguntungkan fokus - desainnya menjadi modern dan modern. Penampilan ini jelas berfokus pada audiens yang lebih muda.
Desain sedan tampak lebih seimbang dan holistik daripada hatchback. Tidak ada garis leher yang dalam dari lampu belakang, ke sayap tidak senonoh yang ada di sayap belakang, dan garis atap secara harmonis melewati pecandu posterior, berakhir dengan overhang yang elegan. Lampu besar tidak tersingkir dari ansambel umum, bumper relief ke tempat itu dan meniru spoiler kecil dari penutup bagasi datang dengan cara.
Sedan itu tampak lebih seimbang bagi kami. Lampu belakang yang besar datang ke tempat itu, dan dudukan belakang yang sangat berserakan memberikan siluet kecepatan.
Tempat pengemudi diubah secara radikal. Kursi sangat baik, dengan profil terverifikasi dan dukungan lateral yang dikembangkan. Tepat di depan mata saya, roda kemudi yang nyaman dan perisai instrumen bergaya dengan layar kontras tinggi, yang menampilkan berbagai pengaturan, informasi yang berguna, dan data pada komputer di -papan.
Dari sudut pandang ergonomi, Ford Focus hampir sempurna. Rentang kontrol sudah cukup, pendaratannya nyaman, semua detail interior dikerjakan dengan detail terkecil. Tetapi torpedo bundar dan panel pintu bengkak memotong ruang kosong, karena pengemudi besar salon fokus mungkin tampak ketat, terutama saat menanam, ketika mereka akan menyentuh kolom kemudi dengan lutut mereka.
Dibandingkan dengan model sebelumnya, kualitas dekorasi interior telah meningkat secara serius. Perakitan pada ketinggian, salon bernafas dengan plastik lembut, sisipan untuk aluminium terlihat sehat, dan dua layar berwarna menyenangkan mata dengan grafik berkualitas tinggi.
Pemilik generasi model sebelumnya tidak mengeluh tentang kualitas dekorasi interior. Tetapi Ford Focus saat ini menjadi lebih baik. Di finish, yang lembut dan menyenangkan untuk plastik sentuh digunakan, rakitan dibuat dengan sempurna. Di antara opsi-opsi itu ada lampu latar kontur mulia dari kabin, yang ditawarkan oleh satu paket dengan lampu bi-xenon.
Terlepas dari peningkatan wheelbase, itu tidak lebih luas di sofa belakang. Pengemudi rata -rata masih duduk di belakang dirinya dengan margin kecil ruang kosong. Jika batang hatchback menurun hanya 5 liter, maka kepraktisan sedan menderita lebih banyak: volume yang berguna menurun dari 467 yang mengesankan menjadi 372 liter yang biasa -biasa saja, memindahkan fokus baru para pemimpin ke orang luar yang jelas.
Tidak ada tempat di barisan belakang. Seorang pengemudi berukuran sedang masih duduk di belakang dengan margin kecil.
Karena fakta bahwa volume batang sedan menurun sebesar 95 liter yang baik, menurut fokus indikator ini sekarang ada di orang luar.
Kami memiliki kesempatan untuk menguji fokus Ford dengan mesin bensin 2.0 liter dan kotak robot PowerShift. Secara struktural, motor GDI tidak banyak berubah, setelah menerima injeksi langsung bahan bakar dan fase variabel distribusi gas. Dibandingkan dengan pendahulunya, kekuatannya meningkat dari 145 menjadi 150 hp, dan torsi maksimum dari 185 menjadi 202 nm. Jujur, Anda mengharapkan lebih banyak dari mesin ini. Jika awal dari tempat fokus 2.0-liter diberikan dengan baik dan pas dengan 9,3 detik hingga 100 km/jam, maka akselerasi dari 50 hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 13,7 detik. Ini hanya sepersepuluh lebih cepat dari mesin 125-tenaga kuda 1,6 liter. Anda menekan gas, motor membuat sembuh, tetapi akselerasi yang diharapkan hanya datang ketika panah tachometer dipilih ke zona merah. Dengan traksi pada unit 2.0 liter berukuran sedang, hal-hal tidak dengan cara terbaik. Pada saat yang sama, kotak PowerShift bekerja cukup cepat, hanya sesekali turun karena intrik motor.
Mesin bensin 2.0, yang menerima injeksi bahan bakar langsung, dimulai dengan baik, tetapi keinginan pada kecepatan sedang tidak mengesankan. Dari 150-tenaga kuda, Anda mengharapkan lebih banyak kelincahan. Pada saat yang sama, transmisi robot PowerShift bekerja di lima besar.
Solusi aneh tampaknya menjadi lokasi transmisi manual robot PowerShift di sisi gearbox. Kami harus menghadapi tata letak seperti itu untuk pertama kalinya. Saya harus mengatakan bahwa menggunakannya tidak begitu tidak nyaman seperti yang tidak biasa, meskipun tanpa intervensi pengemudi, robot mengatasi pekerjaannya dengan sempurna.
Sebagai perbandingan, kami juga menyapu fokus diesel yang dilengkapi dengan mesin 2.0 TDCI bersama -sama dengan PowerShift. Di sini semuanya jatuh ke tempatnya - mesin, kotak, dan sasis bekerja secara keseluruhan, memungkinkan Anda untuk mendapatkan lebih banyak kesenangan dari mengemudi dan mengungkapkan seluruh potensi mobil.
Fokus Ford Diesel dengan mesin 2.0 liter dengan kapasitas 140 hp Saya senang dengan traksi yang sangat baik pada kecepatan rendah dan sedang. Torsi maksimum 320 nm selalu cukup dan di mana -mana. Reksa pemahaman antara kotak PowerShift dan motor juga berada di level.
Meskipun ada keuntungan dari mesin bensin 10 hp. Dan secara nominal percepatan lebih cepat hingga 100 km/jam, dan di kota dan di ular gunung, diesel menunjukkan dirinya dari sisi yang jauh lebih menguntungkan. Torsi maksimum 320 nm menyediakan stok traksi yang diperlukan dari 2.000 rpm. Akibatnya, Ford Focus tidak hanya dimulai dengan baik, tetapi juga menembak dengan kecepatan sedang dengan martabat, memudar hanya ketika penembak tachometer dipilih ke pembatas.
Pada saat yang sama, motor tidak menggonggong pada kecepatan tinggi, dan konsumsi rata -rata dalam siklus campuran adalah sekitar 6,8 liter per 100 km jalur. Pemahaman timbal balik tentang mesin diesel dengan kotak sangat baik, transmisi dalam waktu beralih ke langkah yang diinginkan dan dengan cepat melompat ke yang lebih rendah, di mana itu diperlukan. Kotak itu hanya macet dengan awal atau perubahan tajam dalam situasi jalan, ketika, misalnya, PowerShift telah merencanakan sakelar logis, dan pengemudi mengambil dan mencap pedal gas.
Satu -satunya kelemahan dari Ford Focus Diesel adalah harganya, yang dimulai dari 820 ribu rubel.
Fokus diesel bagus, tetapi harga harga oleh Ford Focus 2.0 TDCI baru mulai dari tanda 826.000 rubel, dan untuk versi yang dilengkapi dengan baik, dealer sudah meminta 950 ribu.
Bisakah Ford Focus baru mengulangi keberhasilan pendahulunya? Karena desain yang cerah, kebaruan jelas akan menarik audiens yang lebih muda, yang menganggap generasi kedua fokus terlalu membosankan dan monoton. Sebaliknya, generasi senior, yang lebih praktis dan konservatif tidak senang dengan penampilan yang terlalu jilat, salon ruang angkasa dan volume koper yang menurun.
Sementara itu, harga konfigurasi dasar, meskipun meningkat, masih dalam batas yang wajar (dari 499.000 rubel). Hanya saja, bersama dengan rilis generasi baru model, perubahan generasi tidak hanya fokus sendiri, tetapi juga audiensnya terjadi. Karena itu, keberhasilan Ford tidak gagal.
Kirill Kalapov, Ruslan Galimov
Sumber: Carclub.ru
