Test Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III dari Drom.ru. Perubahan prioritas

Ford Focus dapat dengan aman disebut mobil Rusia asli, karena bahkan generasi pertama diproduksi di pabrik di Vsevolozhsk. Tidak hanya orang Rusia asli, ada juga salah satu buku terlaris utama. Karena itu, kami tidak dapat melewati undangan generasi ketiga yang baru. Untuk berkenalan dengan sedan (ini adalah paku program, penjualannya dimulai baru -baru ini) dan hatchback (jenis tubuh ini telah tersedia sejak Juli tahun ini) kami pergi ke Gelendzhik, di mana penyelenggara membawa kami sekitar 300 kilometer kebanyakan jalan gunung.

Evolusi garis fokus adalah sinusoid. Semua orang ingat berapa banyak kebisingan pada suatu waktu membuat generasi pertama, dibuat dengan gaya baru yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mobil itu khas di luar maupun di dalam. Setelah beberapa dekade pembebasan pengawalan yang agak rata -rata, ini mirip dengan revolusi. Fokus segera memenangkan Pasukan Penggemar, yang ia pegang hingga hari ini. Generasi kedua, bagaimanapun, seolah -olah bosan dengan usaha revolusioner pendahulunya, tenang. Dan bahkan restyling tidak dapat memberikan kesegaran ini dan sonority dari pendahulu ini rata -rata di luar dan di dalam mesin. Yah, kecuali bahwa versi ST dan RS tampak seperti kejahatan, tetapi seharusnya, seperti yang mereka katakan, berdasarkan sifat aktivitas. Dan inilah fokus ketiga.

Para pencipta tampaknya mengingat pionir fokus dengan desainnya yang tajam dan tajam. Di sini konsep desain baru sangat berguna. Tentu saja, kita berbicara tentang gaya desain kinetik, yang hari ini mempromosikan oval biru. Mobil itu ternyata lebih menarik dan lebih cerah dari pendahulunya. Fokus menjadi lebih orisinal. Namun, desain baru, tentu saja, membutuhkan waktu untuk kecanduan. Bumper depan dengan segitiga ternyata merupakan bentuk yang kompleks, keputusan seperti itu tidak dapat dipahami dan segera tidak dapat diambil. Tatapan saya tidak ingin secara pribadi berteman dengan lampu belakang yang rumit di hatchback, yang dengan sengaja merangkak di sayap. Saya ingin percaya bahwa restyling akan menyelesaikan masalah ini.

Tapi penampilan sedan menyukainya. Batang di sini ramping, bukan koper seperti di bagian kedua. Optik juga bagus, runcing, tetapi tanpa kelebihan. Ya, dan seluruh tubuhnya baik -baik saja, pemain cewek dan wajahnya sesuai. Gambar cahaya dan sedang dibuat. Baris baru tidak ada yang bisa diberikan!

Mulai sekarang, fokus akan ditawarkan hanya dalam tiga jenis dasar tubuh (saya tidak memperhitungkan coupe-cabriolet). Station Wagon akan segera muncul, tetapi Anda tidak boleh menunggu versi tiga -rangkaian, karena pada keberadaannya para pengembang menempatkan salib. Pada saat yang sama, mereka membuat keputusan yang aneh untuk melepaskan universal dalam versi panas St sedikit kemudian. Jika dia setidaknya semua -drive roda, jadi ...
Sangat menyenangkan bahwa mobil itu pra -yang tidak hanya secara eksternal. Perubahan radikal memahami salon. Berbeda dengan sivica yang sama yang kami uji belum lama ini, interior di sini benar -benar baru, dan ia bermain pada saat yang sama dengan penampilannya. Generasi ketiga difokuskan pada pengemudi, itu menciptakan suasana hatinya, menambahkan sedikit merica dan memberi api. Dan jika demikian, maka salon sebelumnya yang agak membosankan, bahkan jika dalam bentuk yang sangat bertele -tele, tidak pantas dalam format mobil baru.

Desain panel depan sukses. Itu bergerak maju dan seolah -olah membungkus tempat pengemudi, yang menciptakan kesamaan perasaan berada di kokpit yang duduk di kemudi. Saya ingat bahwa sebelum mobil BMW terkenal dengan pendekatan ini. Dan sekarang Ford Focus.

Panel depan rusak, berdering konjugasi wajah licik, dan menyenangkan untuk disentuh, semuanya terbuat dari plastik elastis. Menyentuh tangan Anda sangat menyenangkan. Dan bahan dekorasi lainnya bagus. Panel pintu di bagian atas juga lembut (meskipun, karena dimungkinkan untuk mengetahuinya nanti, bukan pada semua level trim, dengan harga murah ada keras). Konsol pusat selesai dengan plastik perak yang dicat, yang tidak terlihat murah. Di bawah visor, tampilan warna ditemukan, di mana kontrol fungsi -fungsi tertentu dari mobil ditampilkan. Di bawah layar adalah blok spineol hitam, itu digemakan oleh desain dengan fokus sebelumnya, serta kontrol kontrol iklim yang terpisah.

Tampilan warna triple-computer ditemukan di antara sumur spektakuler perangkat. Grafik diselesaikan bersamaan dengan tampilan pusat, cantik, dan resolusi penulis skenario tinggi. Roda kemudi yang baik dan multifungsi dengan gelombang yang nyaman di segel cengkeraman. Kursi adalah kulit, dan pengemudi pengemudi dengan elektroregies. Mereka bukan olahraga seperti, misalnya, Honda, tetapi secara umum nyaman dan fiksasi dapat diterima.

Apakah terlalu kaya di sini untuk kelas golf yang mengklaim aksesibilitas? Pokoknya, mobil seperti apa saya? Meninggalkan pesawat, saya gagal dalam fokus tes pertama yang muncul untuk berkendara 20 km ke hotel.

Saya mulai mempelajari spesifikasinya dan memahami bahwa saya memiliki hatchback diesel di bawah saya, dan ini, sebentar, adalah mobil paling mahal di penguasa. Di Rusia, fokus seperti itu di Rusia bisa menjadi pilihan, kecuali untuk penggemar fanatik dan kaya mesin bahan bakar berat, karena bahkan mitra bensin dua -liter secara signifikan lebih murah.

Mobil mulai dari tombol, dan di bawah kap, motor menjadi hidup tanpa pencairan berlebih. Tampaknya dia tersembunyi dengan baik di balik lapisan isolasi suara dan getaran (shumka pada fokus secara keseluruhan sangat baik). Ya, dan bersantai, mesin tidak terburu -buru untuk mengakui bahwa itu adalah diesel. Tetapi skala pendek tachometer memberikannya. Dipasangkan dengan mesin, gearbox robot shift daya dengan dua cengkeraman berfungsi.

Unit daya, berkat torsi padat, dengan penuh percaya diri menarik mobil di semua program. Dan karakternya cukup laju api dan transmisi otomatis 6-speed halus sangat cocok untuknya. Benar, shift daya tidak begitu menyentuh seperti senapan mesin klasik dengan hydrotransformer. Dan pergeseran cepat dalam transmisi dalam algoritma yang biasa dapat berubah menjadi jeda kecil, jika, misalnya, alih -alih peningkatan yang tiba -tiba meminta motor yang berkurang.

Ford mengimplementasikan mode switching manual secara luar biasa. Tidak ada alur khusus untuk pos pemeriksaan atau sakelar yang dikukus, tetapi pada tuas itu sendiri, tombol bikarry kecil mengintai pada akhirnya dari sisi pengemudi. Dengan menekan ke atas/ke bawah/bawah, kami memberikan perintah kepada senapan mesin. Solusinya, tentu saja, elegan, tetapi terlalu orisinal. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membiasakan diri tidak dapat dipahami.

Bagus, tentu saja, diesel, tetapi, menyerahkan saya, bukan untuk hidup kita. Sebuah mobil dengan motor seperti itu akan menarik satu juta rubel, tetapi tidak akan segera terbayar saat menghemat 2-3-4 liter per seratus kilometer. Ini diberikan bahwa biaya bahan bakar yang berat hampir sebanyak bensin yang paling populer. Oleh karena itu, menikmati akselerasi padat yang kuat, saya mengganti hatchback tanpa menyesali sedan bensin perak dua -liter untuk beralih dari Gelendzhik ke Sochi.

Jalan ini memberi saya jawaban untuk pertanyaan itu, mengapa begitu secara dramatis mengubah penampilan dan bagian dalam mobil. Untuk mengkonfigurasi ulang suspensi dan kemudi (fokusnya sekarang menjadi tenaga listrik penuh). Ini agar pengemudi di roda menikmati mengemudi. Saya tidak mengatakan bahwa pendahulu itu mengemudi dengan buruk dan dikelola dengan buruk. Tidak, tetapi lakukan ini, tidak seperti model modern, tanpa api dan tas.

Keuntungan dari suspensi fokus adalah bahwa itu, disesuaikan dengan baik untuk jalan domestik yang buruk, memungkinkan pengemudi untuk merasakan mobil dan mengendalikannya dengan kesenangan yang paling. Saya ingat ketika saya pernah menguji Mondeo, saya mencatat bahwa Anda dapat menjatuhkan aspal yang rusak tanpa takut gangguan suspensi dan tidak benar -benar takut akan roda (karena profilnya sedang). Pada saat yang sama, saya ulangi, merasakan mobil.

Berikut ini adalah fokus III yang sama. Suspensi umumnya nyaman, tetapi pada saat yang sama elastis, retas erat. Setia pada jalan raya dan jalan yang buruk. Dengan intensitas energi yang baik. Roda kemudi tajam, ia menghasilkan sedikit lebih dari 2,5 revolusi dari pemberhentian, yang sesuai dengan mobil dengan deposit olahraga. Pada saat yang sama, mesin ini bersinar dalam ban 17 inci. Saya percaya bahwa lebih banyak di jalan kita tidak perlu. Dan jika Anda membutuhkan sedikit lebih kenyamanan dan kehalusan, maka Anda dapat dengan aman mengambil jari -jari ke -16. Setelah kehilangan sedikit dalam penanganan, mesin akan memperoleh fleksibilitas tambahan.

Karena itu, saya memutar setir pada serpentin dengan senang. Imitasi blokir antar -panjang di depan memberikan bantuan yang baik. Ini secara tajam mengurangi rotasi yang tidak mencukupi, memungkinkan pengemudi yang berpengalaman dan tidak terlalu cepat. Suspensi belakang independen memberikan penahanan yang baik. Reaksi terhadap pekerjaan throttle lembut dan penuh kasih sayang. Untuk reset gas, mesin dengan hati -hati membulatkan lintasan.

Mesin Duratc Two -liter Duratec sedikit diperbarui. Insinyur perusahaan memasang injeksi bahan bakar langsung di atasnya, memanggil analogi dengan pesaing dari Mitsubishi GDI. Karakter motor cukup merata, dengan pengungkapan yang sama di kisaran kecepatan atas. Respons terhadap pekerjaan pedal gas cukup diprediksi, tetapi sedikit kurangnya ketajaman. Tidak ada yang bisa dilakukan, ekologi.

Dinamika versi dua -liter sudah cukup pada pegangan dan dengan power shift. Namun, tidak ada keluhan tentang rem, pada saat berhenti setelah salah satu distilasi, saya merasakan bau bantalan goreng yang berbeda. Tetapi perlu dicatat bahwa saya mengemudi seperti beberapa pemilik fokus akan memutuskan ...

Kualitas praktis mesin dibandingkan dengan pendahulu telah berubah dalam nuansa. Inovasi menarik yang mempengaruhi keselamatan ditambahkan. Ini adalah sistem zona buta Blis, misalnya. Atau pekerja parkir yang aktif, yang hanya membutuhkan pengemudi untuk mengayuh, dan bekerja sebagai setir sendiri, dan melakukan ini pada iri banyak pengendara. Benar, tidak seperti sistem Volkswagen, Ford sendiri diparkir hanya di tempat -tempat longitudinal.

Dalam nasib fokus dengan munculnya generasi ketiga, menurut saya, ada patah tulang kecil. Dan dia adalah properti positif. Mobil itu tetap praktis, nyaman dan disesuaikan dengan kenyataan kita, tetapi mulai sekarang, itu mendapatkan beberapa fitur dari pengertian emosional. Baik dalam desain dan karakter. Tidak diragukan lagi, dia akan menguntungkannya, dan meskipun perkiraan kenaikan harga, status buku terlaris akan mempertahankan fokus.





Karakteristik teknis Ford Focus Trend Sport 2.0 di
Jenis mesin beres, 4 silinder, bensin
Volume Kerja (CM3) 1 999
Power (L.S. di RPM) 150/6 000
Torsi (NM di RPM) 202/4 000
Drive depan
Robot gearbox, 6-speed
MCPHERSON SUSPENSI TYPE DEPAN
Suspensi belakang independen
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram belakang
Panjang (mm) 4 534
Lebar (mm) 1 823
Tinggi (mm) 1 484
Basis roda (mm) 2 648
Clearance (mm) 150
Massa yang dilengkapi (kg) 1 348
Konsumsi Bahan Bakar 6.4 - Campuran

Sumber: Drom.ru