Test Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan

Rusia Baru

Fokus ford teruji dengan bodi sedan
Fokus Ford dari generasi ketiga telah lama bukan wahyu. Penjualan hatchback lima -ruang dimulai pada bulan Juli, mobil sudah bergegas di sepanjang jalan -jalan Rusia. Namun, ada alasan untuk bertemu dengannya lagi: pada bulan September, majelis sedan dimulai di Vsevolozhsk. Selama dua hari kami mengendarai ekornya dan mengelak di sepanjang rute M4 dan M27, yang mengarah dari Gelendzhik ke Sochi.

Tempat itu tidak dipilih tanpa kecelakaan, jalan gunung yang licik dan menarik seharusnya mengungkapkan karakter mesin dan menunjukkan bahwa itu sangat berbeda dari pendahulunya. Tapi ini tidak semuanya, pada kenyataannya, penyelenggara telah menyiapkan kejutan lain untuk berkenalan dengan Focus-Sedan! Tetapi tentang dia di akhir artikel.


Sedan itu terlihat lengkap di depan maupun di belakang. Dan dari beberapa sudut, bahkan menyerupai hatchback lima -ruang berkat garis tartamal.


Pada awalnya, sulit untuk terbiasa dengan kombinasi aneh dari segitiga dan trapesium dalam desain depan, tetapi kemudian tatapan menemukan garis longitudinal yang naik dari bawah ke atas dan gambar memperoleh kelengkapan.
Penampilan fokus baru pada awalnya dirasakan secara ambigu. Jika kita berbicara tentang hatchback, maka di sini saya pribadi harus terbiasa dengan dua hal. Bumper depan pertama yang rumit dengan dua asupan udara segitiga yang diucapkan. Tetapi saya masih berhasil beradaptasi dengannya dan bahkan kemudian melihat harmoni tertentu dalam seluk -beluk. Tetapi dengan sengaja lampu belakang yang besar dan seberapa gagahnya mereka memanjat sayap, masih menimbulkan pertanyaan mengapa?.

Sedan itu harmonis! Terutama di belakangnya diciptakan untuk audiens yang lebih dewasa dan seimbang. Dan lampu depan besar ke tempat itu. Cantik, elegan lebih baik daripada fokus kedua yang membosankan, dan lebih elegan daripada palka modern. Dan meskipun fakta bahwa saya adalah mobil kecil dengan bagasi, pada prinsipnya, saya tidak benar -benar mengeluh, dalam hal fokus dari hatchback dan empat -ruang, saya tidak akan ragu untuk memilih opsi terakhir.

Selain itu, fokus generasi ketiga tidak akan menjadi lebih banyak olahraga dalam format format fokus, tetapi tahun berikutnya station wagon akan berdiri pada pengangkutan pabrik Rusia.


Gambar baru dibuat oleh laconic, tetapi garis dan wajah yang sangat terverifikasi. Pendahuluan itu jauh lebih membosankan, meskipun siluet dan gen menebak.


Lampu belakang di sini besar dan juga berenang di sayap, tetapi terlihat lebih organik dan seimbang. Ternyata sedan yang bagus.

Saya meninggalkan sedan untuk permen, dan untuk memulai, lima -ruang dengan mesin diesel mahal berada di belakang kemudi. Turbodiesel dua -liter ini tidak lagi menjadi pemula untuk pasar Rusia. Ini memberikan 140 tenaga kuda dan gunung torsi 320 nm, dan telah lama dipasang di Mondeo, C-Max, S-Max dan Galaxy.

Dan fokus dengan mesin ini adalah yang tercepat di garis: ia mencapai kecepatan maksimum 207 kilometer per jam, yaitu 5 kilometer per jam lebih banyak dari bensin dua -liter yang mengumpulkan bensin. Benar, dalam dinamika, ia kehilangan sedikit diesel hatchback berakselerasi hingga ratusan 0,2 detik lebih lambat dari bensin, dalam 9,7 detik.

Pedalaman


Desain Kinetic mengamuk di kabin! Arsitektur yang menarik, transisi tebal dan permukaan kawin terbukti.


Kursi -kursi itu tidak diingat oleh sesuatu yang istimewa, tetapi dalam kondisi sulit serpentine tubuh tetap dapat diterima. Cukup elastis, cukup lunak.


Di belakang oleh standar kelas golf, tempat ini cukup. Dari belakang kursi pusat, Anda bisa membuat sandaran tangan.

Tetapi ini adalah angka, dan sensasi hidup jauh lebih menyenangkan daripada motor menarik dengan percaya diri dan kuat di gigi apa pun. Tentu saja, rentang operasi mesin sempit, sumber di atas, tapi betapa tengahnya! Dan pada saat yang sama, tentu saja, trik seperti itu akan lebih ekonomis daripada bensin.

Ini juga menyenangkan bahwa motor ini dengan hati -hati menyembunyikan sifat dieselnya. Itu tidak repot -repot dengan idle, dan berkat kedap suara yang sangat baik dari mesin generasi baru, kebisingan mesin bahkan tidak terlalu menyerah di bawah beban.


Hatchback diesel memiliki karakter eksplosif dan sifat ekonomi.

Kotak robot PowerShift dengan dua cengkeraman membantu mengungkapkan kemampuannya ke diesel. Dengan lancar dan cepat mengganti gigi. Tetapi ada juga kerugian untuk transmisi pra -seksi: perhatian di awal dan santai dengan pergeseran yang tidak logis, ketika kotak siap untuk naik, dan Anda perlu, tiba -tiba, turun. Dia tidak memiliki kegembiraan dan ketika mengemudi agresif di ular gunung, bahkan rezim olahraga pos pemeriksaan tampaknya tidak cukup cepat.


Di serpentin, mobil tidak hilang. Gulungan berada dalam batas normal, suspensi seimbang dan memungkinkan Anda untuk merasakan mobil. Dan di sudut -sudut, tiruan elektronik penguncian diferensial membantu, menghambat roda masking.

Mode manual? Saya mencoba menemukan kelopak roda kemudi dengan jari -jari saya, dan ada kekosongan. Pengembang fokus ketiga yang dicuci dengan tangan, Anda dapat secara manual mengganti pos pemeriksaan yang ditempatkan pada bidang samping dari sisi pengemudi dengan tombol berayun kecil. Tidak terlalu nyaman dan sangat tidak biasa. Terutama ketika Anda perlu mengarahkan dengan cepat, tanpa melepas tangan Anda dari setir.

Mungkin, rezim manual di sini harus dianggap sebagai tambahan untuk acara -acara khusus, seperti mengemudi di atas pelapis yang tidak stabil atau menyalip luar biasa. Meskipun saya tidak mengecualikan itu dari waktu ke waktu dan untuk hal asli ini, mungkin saja untuk beradaptasi.


Sedan fokus baru ternyata harmonis secara tak terduga

Diesel baik untuk semua orang, tapi sangat menyakitkan! Hanya versi teratas dari tren sport yang terjadi dengan motor seperti itu, dan harganya dari 829 ribu rubel. Dengan tidak adanya Sports ST di pasar, sekarang ini adalah fokus yang paling mahal. Dan jauh dari orang -orang. Oleh karena itu, sekarang saatnya untuk mengurangi biaya mobil uji dan mengubahnya menjadi sedan dua -liter dalam konfigurasi titanium: dengan robot PowerShift yang sama dan mesin bensin dua -liter yang diperbarui untuk 771 ribu rubel.

Motor tidak berbeda secara konstruktif dari pendahulunya, tetapi sekarang dilengkapi dengan injeksi langsung bahan bakar GDI (ke mitor dengan nama yang sama, motor Mitsubishi, tentu saja, tidak memiliki hubungan dari injeksi langsung bensin) . Dengan karakteristik yang sama, mesin telah menjadi lebih ekonomis dan ramah lingkungan daripada pendahulunya, tetapi masih tidak buruk.

Dan mesin dasar dengan volume 1,6 liter di pasar kami akan diwakili sekaligus dalam tiga orang: versi teratas memberikan 125 tenaga kuda, lebih lemah 105. Tetapi juga akan ada versi banjir yang sepenuhnya anggaran dari motor yang sama dengan kapasitas hanya 85 tenaga kuda.


Fokusnya menjadi sedikit lebih nyaman, tetapi tidak kehilangan hasratnya untuk berliku jalan

Kemudi dalam fokus baru adalah elektromekanis. Desain ini mengurangi konsumsi bahan bakar dan memungkinkan penggunaan sistem parkir otomatis (juga tersedia di Ford Focus yang baru), tetapi membuat para insinyur dengan hati -hati mendekati pengaturan mekanisme. Dan fokusnya, menurut sensasi, adalah salah satu pembakaran listrik terbaik di pasar, dengan umpan balik alami dan upaya yang berkembang secara cerdas. Plus, itu hanya membuat 2,6 berputar sangat pendek dari berhenti hingga berhenti.


Perangkat berada dalam sumur yang spektakuler, dan di antara mereka, dari atas, tampilan warna yang cukup besar, di mana semua informasi yang berguna dapat ditampilkan.

Penangguhan perubahan mendasar belum mengalami, tetapi pengaturannya berbeda. Tampaknya kekakuan sudut menjadi lebih tinggi, terlepas dari kenyataan bahwa peredam kejut yang lebih baik menyaring penyimpangan kecil, meningkatkan tingkat kenyamanan secara keseluruhan. Ngomong -ngomong, fokus Rusia yang berkumpul di Vsevolozhsk sekarang memiliki pengaturan suspensi yang sama dengan mobil Eropa yang digunakan untuk mengatur sasis untuk Rusia secara terpisah.

Kekerasan tubuh telah menjadi lebih tinggi, terasa di jalan dengan profil yang kompleks. Kami mengalami gangguan suspensi sekali, tetapi itu adalah lubang yang kami bahkan pergi untuk melihat apakah disk roda keriput. Intensitas energi tidak jatuh pada tingkat yang layak.


Suspensi baru memiliki tingkat kenyamanan yang lebih tinggi dibandingkan dengan pendahulunya, dan pada saat yang sama tidak hilang sama sekali dalam kegembiraan pengemudi.

Di belakang dalam sedan, cukup luas untuk dua orang dewasa dengan tinggi 190 sentimeter jika penumpang tinggi sedang duduk di depan. Selain itu, ada cukup tempat di kaki, dan di pundak, dan tinggi. Tetapi batang di sedan kehilangan hampir 90 liter kapasitasnya menurun menjadi 372 liter.

Namun, mengingat fakta bahwa fokus ketiga sekarang bukan yang paling sederhana yang ada di generasi pertama dan bahkan pada generasi kedua, desain keluarga baru, serangkaian pilihan mahal yang bahkan lebih besar dan secara substansial kenaikan harga, juga dibuktikan tentang ini - Tidak mungkin bahwa beberapa kerugian secara signifikan mempengaruhi permintaan. Dan jumlah penjualan mengkonfirmasi hal ini menurut Fords, belokan di belakang kebaruan membentang hingga pertengahan musim dingin.

Kejutan!
Kejutan, yang disebutkan di awal artikel, adalah waktu penuh, meskipun seorang kenalan yang cukup singkat dalam generasi baru Ford Explorer Crossover, penjualan, yang dimulai di Rusia baru-baru ini. Mesin ini ditawarkan dalam dua level trim dengan satu mesin (V6 3,5 liter, 294 tenaga kuda) dan dengan satu -satunya gearbox yang mungkin - otomatis kecepatan enam. Versi yang paling terjangkau disebut XLT dan biaya dari 1,849 juta rubel. Versi yang lebih mahal untuk orang Amerika disebut Limited, dan label harga dimulai dengan 2.009.000 rubel.


Besar, mengesankan, brutal. Tak perlu dikatakan, secara lahiriah penjelajah baru itu bagus.

Tonggak penjelajah baru dalam pengembangan lini Ford off -road, mesin yang benar -benar baru. Dan ini berlaku tidak hanya untuk merancang, di mana semuanya jelas, tetapi juga tambalan. Explorer sekarang secara resmi berada di kamp crossover. Tidak ada bingkai, tetapi ada suspensi yang sepenuhnya independen.

Benar, crossover penjelajah ternyata besar. Di antara pesaing langsung Toyota Highlander dan Jeep Grand Cherokee, dan panjang keseluruhan penjelajah melebihi Land Cruiser 200! Oleh karena itu salon tujuh -ruang yang luas, di mana baris ketiga diletakkan dengan bantuan drive listrik, membentuk lantai yang rata.

Pengoperasian semua -drive pada penjelajah baru sekarang dipimpin oleh elektronik. Dan dari analogi dengan model Land Rover, tidak mungkin akan dimungkinkan untuk pergi, karena sistem ini dikembangkan oleh orang yang sama. Ford Explorer sekarang memiliki lima algoritma kerja untuk berbagai pelapis dan kondisi lalu lintas: kota, kotoran, pasir, salju dan keturunan dari lereng. Pengemudi hanya perlu berubah sangat mirip dengan keping yang tumbuh Landro, memilih mode yang diinginkan. Tidak perlu secara manual menyalakan penurunan atau secara paksa memblokir diferensial elektronik akan melakukan segalanya sendiri. Mudah digunakan.


Mobil ini sangat toleran terhadap medan yang dilintasi, tetapi ia melempar pengendara secara signifikan lebih kuat dari penjelajah bingkai sebelumnya. Dan pabrikan sekarang sepenuhnya menyatakan bahwa mobil ini tidak sulit.

Istilah terakhir tidak digunakan secara kebetulan. Bagaimanapun, Explorer akan menjadi mobil Ford pertama di Rusia, dilengkapi dengan sistem multimedia sinkronisasi. Ini memungkinkan pengguna banyak yang menyenangkan, menurut standar mobil, kebebasan. Ada tiga layar LCD di kabin. Dua di rapi, satu, terbesar, 8-inci di konsol tengah. Anda dapat menghubungkan perangkat eksternal dengan cara yang berbeda: USB, SD, Aux, Video In, Bluetooth. Ada titik akses Wi-Fi bawaan. Hingga lima orang dapat terhubung ke internet di mobil menggunakan ponsel atau modem USB 3G sebagai modem. Anda bahkan dapat direduksi menjadi router Wi-Fi eksternal. Ini dia, abad ke -21!

Dimungkinkan untuk bepergian dengan mobil selama lima belas menit oleh penumpang dan sepuluh lagi mengemudi. Karena itu, saya tidak menerima kesimpulan. Saya hanya mencatat isolasi suara salon yang bagus, dinamika yang baik (ini sebanding dengan versi sebelumnya dengan mesin V8 lama, tetapi mesin baru akan jauh lebih ekonomis). Tingkat kenyamanan dan ukuran raksasa normal.

Dan tentang kebiasaan mengemudi, ada lebih banyak pertanyaan daripada jawaban. Benar, dimungkinkan untuk melihat beberapa fitur yang tidak menyenangkan: terlalu ringan dan roda kemudi dan rem kapas. Meskipun mungkin mobilnya sedikit terbunuh

Bagaimanapun, Explorer sangat menarik untuk pasar kami. Crossover besar yang kuat dengan desain dan nama yang relevan tidak mungkin tidak diperhatikan. Terutama mengingat fakta bahwa ia akan segera mengumpulkan di Rusia.


Karakteristik teknis Ford Focus 2.0 di Trend Sport
Jenis mesinnya adalah bensin, empat siklus
Volume kerja 1999 cm
Max. Kekuatan, L.S. 150
Max. Momen, NM/RPM 202/4000
Jenis drive depan
Transmisi 6 -Shift Daya Robot Kecepatan
Suspensi Depan Independen McPherson dengan penstabil
Suspensi belakang Multi -link independen dengan penstabil
Rem cakram berventilasi di depan dan di belakang
Dimensi (DHSHHV), MM 453418231484
Dasar roda, mm 2648
Massa yang dilengkapi, kg 1348
Max. Kecepatan, km/jam 202
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 9.4
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km 6.4
Volume tangki bahan bakar, l 55
Ukuran ban dari 205/55 R 16 hingga 235/40 R 18
Harga dari 743.000 rubel

Karakteristik teknis Ford Explorer Limited
Jenis Mesin Benzine V6
Volume kerja 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. Momen, NM/RPM 346/4000
Jenis drive konstan penuh
Transmisi 6 -kecepatan otomatis
Suspensi Depan Independen McPherson
Suspensi belakang Multi -link independen
Rem cakram berventilasi di depan dan di belakang
Dimensi (DHSHHV), MM 5006X2004X1803
Dasar roda, mm 2860
Massa yang dilengkapi, kg n.d.
Max. Kecepatan, km/jam n.d.
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan n.d.
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km 12.4
Volume tangki bahan bakar, L 70
Ukuran ban 245/60 R18
Harga dari 1.849.000 rubel

 

Sumber: Majalah motor [November 2011]