Test Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan

Asli, tetapi bukan "rakyat"

Fokus Ford Modern Dalam pengertian global adalah lima produk perakitan di lima pasar utama

Ford fokus ketiga keluar. Di Eropa. Ini akan muncul di AS pada bulan September (dealer akan mulai menerima pesanan di suatu tempat di bulan Juni). Tampaknya pemilik mobil generasi kedua tepat untuk melolong dari gangguan dan mulai menghemat uang pada produk baru. Tapi tidak semuanya begitu sederhana: fokus ini tidak akan lagi murah, karena akan berkinerja di segmen yang lebih bergengsi dengan golf dan opel astra.

Ini bukan asumsi. Fakta. Manajemen cabang Rusia dari perusahaan memperjelas bahwa dengan penguatan posisi Kelas B+ (seperti VW Polo Sedan), tidak mungkin untuk menarik klien karena nilai dasar yang rendah. Dan terlepas dari kenyataan bahwa dari kuartal kedua 2010 penjualan model saat ini tumbuh dengan mantap, masih diputuskan untuk mengirim produk baru untuk meningkat.

Namun, ada bagian dari kelicikan. Mobil dengan opsi seperti itu tidak bisa murah pada prinsipnya. Peredam aktif di asupan udara depan, sistem stop-start, kontrol zona dan tanda mati, pengakuan otomatis dari rambu-rambu jalan jelas bahwa sebagian besar lotion ini pertama kali dikendarai Volvo, insinyur tidak mengalami masalah teknologi khusus dengan adaptasi mereka . Namun dalam hal apa pun, mereka harus dilunasi, serta semua inovasi lainnya, setidaknya mesin EcoBoost baru. Dan secara umum, tidak masalah bagi pabrikan bahwa kami tidak akan melihat sebagian besar dari mereka di mobil Rusia. Ngomong -ngomong, pada kesempatan ini, kita hanya bisa bersimpati dengan kita. Fokus sangat keren dengan senjata baru.

Kenalan kami dimulai dengan turbodiesel 163-tenaga kuda teratas. Transmisi yang sudah diketahui pengguna domestik PowerShift dengan dua cengkeraman. Dan untuk mobil, tandem ini hampir sempurna, kecuali, tentu saja, menurunkan hal -hal kecil seperti label harga unit itu sendiri dan biaya bea cukai.

Saya tidak akan mengatakan bahwa pemotretan fokus seperti itu atau entah bagaimana membakar dengan sangat membakar di seluruh rentang kecepatan. Tapi itu berjalan dengan sangat merata. Seperti troli. Klik Gas Accelerates, lepaskan menghambat. Dan reaksi terhadap pedal gas hampir tidak -unik. Semuanya masuk akal dan bahkan sedikit lagi. Ya, dan transmisinya baik -baik saja. Menurut jalur balap dengan kotak seperti itu, Anda beralih dengan cepat, tetapi secara umum, itu dikonfigurasi ke ritme gerakan yang cukup tenang. Layak menghancurkan elektronik pedal mulai membuat kesalahan dengan pilihan, berusaha untuk mengaktifkan peningkatan pendakian, kemudian membuang beberapa langkah ketika secara kategoris tidak perlu. Dalam ritme yang tenang, hampir sempurna.


Tombol start engine untuk model Ford cukup akrab. Tetapi tidak untuk fokus. Hal yang sama berlaku untuk sebagian besar peralatan lain, dalam konsentrasi yang kebaruannya sama dengan Volvo C30.

Saya menduga bahwa versi 140-tenaga kuda dengan kotak yang sama (dan tandem ini tampaknya dalam spesifikasi Rusia) akan berjalan dengan cara yang sama, hal lain adalah bahwa hanya dua atau tiga orang gila yang putus asa yang akan membelinya, untuk siapa dinamika lebih banyak lagi Penting daripada ukuran mobil dan sesaat prestise dari jenis tubuh yang terpisah. Sisanya akan berjalan dengan cara kuno: hanya fokus murah yang bisa lebih baik daripada fokus.
   

Gambar pada panel instrumen fokus interaktif: ketika cahaya dekat dinyalakan, lampu depan muncul di atasnya, dan bergerak di sisi tanda jalan saat ini ditampilkan. Sepasang jendela bundar di atas dimaksudkan untuk tanda -tanda di bidang aksi Anda.

Dalam situasi seperti itu, prospek bensin 1.6 EcoBoost sama sekali tidak terlihat. Mereka pada prinsipnya tidak, karena tidak memiliki ST atau Rs hijau beracun. Dua atau tiga siswa pamer yang memutuskan untuk menghancurkan Daddy untuk satu setengah hingga dua juta dicuri, dan jumlah penggemar kaya yang sama yang akan merilis Steam pada akhir pekan di beberapa detektif semu. Sisanya, pada penyebutan singkatan tertentu, mengerutkan dahi mereka, tersingkir dengan sadar dan pergi ke belakang 100-tenaga kuda Focus 1.4 dengan dan tanpa perut. Ngomong -ngomong, modifikasi ini akhirnya dikirim ke TPA. Sekarang yang terlemah akan menjadi 100-tenaga kuda tua yang baik 1.6, yang menjadikan kasir dua generasi pertama. Dia juga akan berada di memo, tetapi siapa yang akan melakukannya?

Sekarang, jika kita tiba -tiba, saat membeli mobil, berhenti menatap daftar harga, mencoba mendapatkan beberapa rubel tambahan, ternyata selain Priora, Nexia dan Logan, ada banyak mobil keren di pasar . Dan alih -alih kacang polong yang dibuat di bawah raja, tetapi murah dalam operasi dan dapat diandalkan empat (kadang -kadang meludahi katup beberapa bulan setelah akhir garansi) ada motor modern yang sangat bagus. Dan fokus ketiga adalah ecoboost bensin. Berpasangan dengan mekanik, ia membuat hatchback cukup bertempur. Namun, bukan mobil trek, tentu saja, di suatu tempat di sekitar Roma dari punto lokal lama Anda tidak akan lagi tertinggal, bahkan jika Anda belajar mengemudi hanya dalam garis lurus. Hal utama adalah tidak menjatuhkan belokan.


Mekanik 6-kecepatan bagus, tetapi KP pra-sekuensial lebih nyaman dan lebih cepat.
   
Namun, mesin ini tidak akan datang kepada kita bahkan karena itu hanya akan tersedak bensin domestik. Tuan -tuan dari Ford tidak secara langsung membicarakan hal ini, tetapi semuanya, seperti yang mereka katakan, dibaca di antara baris. Dan Moskow tidak ada hubungannya dengan itu: di daerah fokus baru -baru ini dibeli tidak lebih buruk daripada di ibukota, tetapi uji urin yang dikumpulkan di semua klinik terdekat, untuk beberapa alasan yang disebut bensin mobil, tidak lebih umum di sana. Dan biofuel seperti itu belum diajarkan untuk mencerna mesin ini. Dalam kasus ekstrem, timbal, dan bahkan kemudian tidak lama. Dalam situasi yang sama, semuanya akan tetap ada di minus: pemilik akan menghabiskan sarafnya untuk berkomunikasi dengan dealer dan beberapa ribu euro untuk perbaikan, penjual, dan di wajahnya, Ford akan kehilangan lokasi klien. Jadi, orang Amerika akan mendapatkan lebih sedikit, yang, tentu saja, tidak dapat diterima.

Selain itu, mereka masih perlu mengalahkan uang yang dihabiskan untuk desain. Fokus keluar sangat bosan. Itu dibangun dalam gambar dan rupa. Mengingat keberhasilan generasi pertama, itu dibenarkan, tetapi jika yang ketiga berjalan di jalur yang sama, itu akan jatuh. Secara umum, orang -orang berpikir lebih baik pada waktunya, dan pendatang baru menerima eksterior dalam semangat pesta saat ini. Dari pendahulunya, tetapi hanya profil khas dari kaca lateral yang tersisa
   

Tidak seperti mobil generasi kedua dalam fokus ketiga, duduk jauh lebih nyaman. Kursi terletak di bawah dan rentang penyesuaian sekarang lebih besar.

Mobil itu indah, segar, olahraga. Dan ini, perhatikan, lima -ruang! Mereka umumnya meninggalkan versi yang dipotong. Tetapi hal utama fokus akhirnya menjadi ceria dan cerah. Kualitas -kualitas ini selalu tidak cukup seperti udara, yang ketiga sekarang mudah diselesaikan dalam momentum Astra yang mendapatkan jika tidak mendorongnya sama sekali.

Pada saat yang sama, itu kuat dari semua sisi. Sebuah bujursangkar ke kedokteran gigi pendahulunya dengan kusam, terjebak di tengah -tengah arsitektur nol juga tetap di masa lalu. Gaya gaya baru dibandingkan dengan itu. Tampak hebat. Pada awalnya, tentu saja, otak dari jumlah tombol dan peralatan seperti itu hanya menolak untuk berpikir, tetapi kemudian Anda terbiasa dengan apa pun. Selain itu, salon mulai disukai. Dan, mungkin, bahkan lebih dari tidak kurang menyenangkan dan berkualitas tinggi dari Opel yang telah disebutkan.
   

Saat berada di bawah lantai palsu, bagasi tampak besar. Roda kami akan berukuran penuh, dan akan makan sekitar 30 liter.

Di dalam, secara harfiah semuanya dimulai dengan sensasi taktil dan visual dan berakhir dengan penanaman. Tapi tidak ada yang dibutuhkan: untuk mengambil panel Fiesta yang sudah jadi, sedikit membesar dan bekerja lebih hati -hati pada struktur. Semuanya, mobil sudah siap. Percaya, banyak yang akan melihatnya, terutama di Rusia, di mana bahkan kenaikan biaya fokus harus bertumpu pada kemenangan pendahulunya selama lebih dari satu tahun.

Kursi juga bagus. Pada versi saat ini, mereka cukup tangguh dan pada prinsipnya dengan baik di generasi kedua, mereka harus duduk sangat tinggi. Pengemudi rata -rata mungkin tidak merasakan hal ini, tetapi, sebagai pria sehat yang baik, koresponden Anda dapat menemukan pendaratannya hanya di ST yang sangat olahraga, meskipun dalam hal ini tidak pantas untuk membicarakan kenyamanan apa pun. Fokus III senang dengan ergonomi yang sangat layak. Seperti di mobil asli Jerman.

Ya, dan dia naik hampir sama. Hampir kebisingan, tahan lurus. Dan bahkan di genangan raksasa. Tetapi kepadatan suspensi lebih terkesan. Ford akhirnya memiliki gerakan yang mulus. Pada prinsipnya, sasis lama disetel dengan baik, tetapi di sini hampir reaksi dan ketenangan Volkswagen. Jelas, semuanya akan lebih sederhana dengan kita, setidaknya berkaitan dengan isolasi suara. Mungkin suspensi akan terguncang, sehingga mobil lebih baik berjalan di sepanjang binatu. Dan kemudian Anda bisa melupakan kehalusan. Atau mungkin semua orang akan meninggalkannya. Pada akhirnya, dia tidak dengan VW Polo Sedan sekarang untuk bersaing, tetapi dengan golf atau Astra. Secara umum, hanya Folk Focus III yang bisa lebih baik daripada Folk Focus II. Seseorang tidak setuju? Ada polo untukmu.


 


Ford Focus III
Spesifikasi

Dimensi (mm) 4358x1858x1484
Basis roda (mm) 2648
Massa (kg) 1333
Volume Trunk (L) 2771062
Operasi Mesin (CM3) 1596
Max. Power (L.S.) 150
Max. Memutar momen (nm) 240
Max. Kecepatan (km/jam) 210
Akselerasi 0100 km/jam (C) 8.6
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 6.0
Harga (gosok.) N.D.

pesaing
Tepi baru
Slogan New Edge, yang pernah diproklamirkan oleh Ford yang dihidupkan kembali, hari ini adalah yang paling cocok untuk Opel Astra. Model lama (yang masih dijual di Rusia) bagus, dan terlihat bagus secara umum, tetapi tidak ada emosi dan karisma di dalamnya. Dan dalam model baru ada, yang, pada kenyataannya, dikonfirmasi oleh penjualan: lebih dari 100 ribu di seluruh Eropa dan berbulan -bulan antrian bersama kami. Dan apa yang khas, mobil ini tidak dapat disebut murah dari 580.000 rubel. Ini berarti bahwa fokus baru memiliki setidaknya peluang keberhasilan yang sama ...

Sumber: Mkombil Mastom [Maret 2011]