Test Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan
FOD FORD BARU. Tes pertama
Mereka menunggu ini: istri saya, ibu, semua pengemudi yang tidak berpengalaman lainnya. Akhirnya, mereka tidak akan dapat iri dengan pemilik sedan super-mahal yang memiliki sistem bantuan modern untuk pengemudi seperti pemain parkir otomatis atau pengereman darurat. Mulai sekarang, semua ini ada di dalam mobil yang dapat dengan aman disebut rakyat. Kami berbicara tentang Ford Focus!
Selain sistem start berhenti biasa, yang dengan sendirinya mendramatisasi mesin saat berhenti di lampu lalu lintas (menjanjikan penghematan 10 persen di kota), dan sistem bantuan untuk beralih kecepatan (jika seharusnya pengemudi, maka akan ada 10% lebih banyak penghematan) Fokus baru menerima radiator peredam aktif. Jika pasokan udara diperlukan untuk sistem pendingin, peredam terbuka. Tetapi jika pendinginan tidak diperlukan untuk mempertahankan operasi mesin, sistem menutup peredam, mengurangi resistansi frontal. Dengan damaset yang sepenuhnya tertutup, resistensi aerodinamik menurun, karena pelepasan CO2 berkurang sebesar 2%.
Ya, dan fokus aerodinamika menjadi lebih baik. Pada sedan, koefisien CD menurun 10% menjadi 0,274 (nilai sebelumnya adalah 0,304), dan dalam hatchback kita berbicara tentang 0,295 (nilai sebelumnya 0,318)
Ford berhasil membuat revolusi nyata di kelas golf, dan sekarang merupakan fokus yang merupakan mobil paling canggih di segmen tersebut. Generasi baru dari model ini segera dilengkapi dengan sistem tiga belas (!) Yang membantu pengemudi saat mengemudi. Termasuk kontrol pelayaran aktif (ia sendiri memantau jarak ke depan mobil, menghambat dan mempercepat) dan sistem bacaan rambu -rambu jalan. Hal terakhir adalah radar yang sangat berguna melihat tanda -tanda pembatasan kecepatan, menyalip dilarang, akhir pembatasan dan terus -menerus mengingatkan pengemudi tentang mereka (informasi ditampilkan pada panel instrumen). Akibatnya, tidak mungkin untuk tidak melihat orang yang dicintai oleh polisi lalu lintas! Selain itu, di sini elektronik, tidak seperti beberapa pengingat serupa lainnya, benar -benar membaca tanda -tanda (bahkan diinstal sementara dan bengkok), dan tidak menggunakan data dari sistem navigasi.
Pemasar Ford memastikan bahwa fokus dibangun di atas platform baru yang mendasar. Sebenarnya, hal ini tidak benar. Dari sudut pandang formal, fokus ketiga dibuat pada kereta lama. Tetapi pada saat yang sama, itu diproses secara radikal. Jika Anda memahami nuansa teknis, maka bagi Anda daftar apa yang telah diubah dalam suspensi depan: tuas bawah ringan, bingkai bawah yang lebih keras dan lebih ringan (menghemat 2 kg per mobil), penstabil berongga baru dari stabilitas transversal ( Menyimpan 2 kg per mobil), pengikat stabilisator stabilitas reptil, teknologi katup peredam kejut yang ditingkatkan, busing yang dioptimalkan, untuk mengurangi kebisingan dan getaran jalan, berubah.
Tetapi apa yang dilakukan dengan suspensi belakang: desain yang dikonversi dari pelat pengatur (blade kontrol), peredam kejut baru, bantalan hub yang lebih besar, dan mount baru dari stabilisasi stabilitas reptil.
Selain itu, fokus ketiga menerima power steering listrik baru, yang menggantikan penguat elektro -hydraulic. Dibandingkan dengan model lama, rasio roda gigi dari mekanisme kemudi pada fokus baru dikurangi dari 16: 1 menjadi 14.7: 1
Ada juga sistem shutdown otomatis cahaya tinggi, sistem retensi mobil di jalur yang ditempati, sistem kontrol atas kelelahan pengemudi, dan sistem untuk memantau zona buta. Benar, banyak dari lonceng dan peluit ini (termasuk tanda -tanda membaca) sejauh ini hanya akan tersedia bagi orang Eropa, tetapi sesuatu yang sangat menarik akan muncul di Rusia.
Tampaknya bagi saya bahwa kap fokus terbuka? Faktanya, itu dibanting, tetapi strip hitam yang memisahkan kap, sedikit merusak persepsi visual mesin
Jadi, untuk pertama kalinya di Rusia, di mobil Kelas C, akan mungkin untuk mendapatkan sistem pengereman otomatis dengan kecepatan rendah. Masalahnya tidak hanya bermanfaat, itu harus diletakkan tanpa gagal pada semua mobil dalam konfigurasi dasar! Memang, terima kasih padanya secara umum (!), Kecelakaan dengan kecepatan hingga 15 km/jam dikecualikan dengan tepat bentrokan seperti itu dan terjadi dalam kemacetan lalu lintas perkotaan. Dan juga akan ada sistem yang disebutkan untuk parkir. Dan, saya akui, bagi saya ini adalah kegembiraan yang paling penting. Sebelumnya, saya sudah berhasil jatuh cinta dengan pemain parkir seperti itu di Volkswagen Passat yang besar. Tapi Passat adalah satu hal, dan fokus anggaran yang sama sekali berbeda!
Sistem kontrol sistem adalah salah satu opsi paling menarik untuk fokus baru. Dan sangat disayangkan di Rusia tidak akan terjadi. Berkat radar, mereka terletak di kabin di bawah langit -langit dan, saya akui, elektronik melihat tanda -tanda jalan sedikit dan mengingatkan pengemudi tentang mereka. Jika sistem seperti itu berdiri di semua mobil di Rusia, maka manusia serigala berseragam akan sangat kesal
Jika Anda menyalakan sistem ini, maka mesin itu sendiri mencari tempat parkir di sepanjang trotoar dan menandakan ini kepada pengemudi. Dan kemudian yang terakhir hanya dapat melihat layar di depan Anda, aktifkan perintah transmisi dan tekan pedal gas atau rem (apalagi, juga mengikuti instruksi komputer). Dan semua! Roda kemudi akan berputar sendiri. Benar, sistem Ford belum terlalu sempurna. Misalnya, fokus hanya dapat parkir secara paralel (Passat yang sama dapat memanggil bahkan tegak lurus), dan fokus tidak tahu bagaimana meninggalkan tempat parkir (passat can).
Tapi ada beberapa nuansa. Pertama, masih belum ada yang tahu berapa biaya yang akan dibutuhkan oleh semua asisten ini. Dan secara umum, tentang harga untuk fokus baru, tidak ada informasi yang hanya akan diumumkan pada bulan Juni (pada saat yang sama, omong -omong, mereka akan mulai menerima pesanan, dan pasokan mobil pertama dijadwalkan untuk September). Sekarang hanya mungkin dengan probabilitas 99% untuk mengasumsikan bahwa fokus generasi ketiga pasti tidak akan lebih murah daripada mobil saat ini.
Dan bukan hanya karena desain baru. Fokus Kartu Trump yang kuat III akan menjadi interiornya: sentuhan akhir yang lembut, kualitas perakitan tinggi, isolasi kebisingan yang layak (terutama untuk mesin dalam level trim yang baik dalam database Shumka akan lebih sederhana), banyak pilihan lonceng dan peluit mewah. Semua ini meningkatkan bar mobil rakyat Kelas C ke ketinggian baru. Dan setidaknya tidak ada bayangan keraguan bahwa fokus baru menjadi lebih baik daripada yang lama. Terutama di bidang kenyamanan. Di awal tes, saya bahkan memiliki gagasan bahwa fokus entah bagaimana tidak terlalu bagus. Klik pada pedal gas, tetapi tidak ada kecepatan. Tapi kesan ini ternyata menjadi roda fokus yang menipu bahkan tidak melihat bagaimana panah speedometer dipilih oleh 80-100 km/jam. Saya takut mengatakan kata -kata seperti itu, tetapi sebelum perasaan seperti itu hanya pada mobil kelas premium!
Dalam mesin yang ditujukan untuk Eropa, bukannya cadangan, akan ada kit perbaikan. Berkat itu, volume bagasi meningkat menjadi 363 liter hatchback dan menjadi 475 di sedan. Namun, kompleks jarak jauh sama sekali tidak berguna pada potongan lateral atau ketika disk ditekuk. Itulah sebabnya di Rusia mungkin akan ada roda cadangan penuh. Dalam hal ini, volume bagasi akan terasa lebih sederhana dari 277 liter di hatchback dan 372 liter sedan
Selain itu, fokus masih sangat baik. Selain itu, fokus vsevolozhsk akan berjalan dengan cara yang sama dengan kantor perwakilan Rusia Ford memutuskan untuk tidak menggiling suspensi di bawah jalan kami dan tidak meningkatkan izin jalan (kecuali bahwa roda cadangan akan memiliki ukuran penuh, dan bukan reptil yang meragukan) . Meskipun perlu dicatat bahwa fokus kedua juga memiliki sasis Eropa.
Fokus baru akan dirilis hanya dalam tiga badan: sedan, hatchback lima -ruang dan station wagon. Tapi tidak akan ada hatchback tiga -ruang. Ini seharusnya dilakukan karena model lima pintu ternyata adalah beberapa olahraga tertentu. Tapi yang pasti, alasan penolakan tiga -ruang terletak pada permintaan rendah untuk model seperti itu. Selain itu, tidak ada yang mengecualikan penampilan selama satu atau dua tahun kudeta olahraga berdasarkan fokus. Ngomong -ngomong, selalu diyakini bahwa fokus paling populer di Rusia adalah sedan klasik. Tapi 2010 memberikan hasil yang tidak terduga bahwa hatchback lima -ruang mulai lebih menyukai rekan senegaranya daripada sedan!
Fokus memiliki karakter Eropa klasik. Artinya, mobilnya sempurna dalam garis lurus (180 km/jam di tengah hujan seperti di rel), ia secara kasar mengarahkan di sudut -sudut, dan semuanya sesuai dengan kenyamanan di sini. Seperti yang sudah Anda pahami, taruhan khusus dibuat pada yang terakhir di Ford. Benar, untuk saat ini, saya tidak akan menanggung apresiasi dan kekerasan penangguhan. Lagi pula, jalur Spanyol adalah satu hal, dan arahan kita sangat berbeda. Meskipun fokus menunjukkan dirinya dengan sempurna pada beberapa lubang. Tapi, saya ulangi lagi, kita harus menunggu penampilan fokus di Rusia.
Di setir adalah sistem manajemen musik bertingkat, komputer on-board, kontrol pelayaran aktif, dan lainnya. Tampaknya dari banyak tombol, kepala mungkin pusing. Tapi sebenarnya, Anda memahaminya dengan cukup cepat
Di Eropa, tingkat utamanya adalah pada mesin diesel: 1,6 L (95 hp atau 115 hp) dan 2,0 L (115 hp, 140 hp dan 163 hp). Diesel akan muncul bersama kami. Tetapi jika sebelumnya kami menjual unit 1,8 liter (115 hp) dan hanya pada mekanik, maka model baru akan menerima mesin 140-tenaga kuda. Selain itu, mobil semacam itu akan lengkap dengan transmisi PowerShift yang mahal dengan dua cengkeraman (menggantikan mesin di sini) dan dalam peralatan yang kaya. Artinya, ini akan menjadi mobil bagi pecinta mesin diesel yang sangat besar. Semua orang harus memilih di antara tiga mesin bensin. Dua kapasitas 1,6 liter 105 hp dan 125 hp, serta tenaga 150-hors 2.0 liter (mesin dengan kapasitas 125 hp dan 150 hp. Dimungkinkan untuk mengambil dengan PowerShift).
Ford memastikan bahwa mereka memberi perhatian khusus pada bagaimana dan dengan suara apa pintu fokus baru dekat. Pekerjaan itu tidak dalam katun sia -sia terdengar seperti cara orang dewasa. Dan isolasi kebisingan dari fokus baru menjadi sangat baik
Tapi kami tidak akan memiliki unit chic dari seri EcoBoost dengan dorongan dengan dorongan. Mereka mengatakan itu karena kompleksitas mereka, mereka menjadi terlalu mahal. Tapi, sial, EcoBoost harus dikirim ke Rusia! Dan bukan versi dasar dengan kapasitas 150 hp. (Ini akan menggantinya dengan unit 2.0-liter), dan yang paling canggih, 182-tenaga kuda. Fokus dengan mesin seperti itu adalah perangkat yang luar biasa yang menggabungkan kenyamanan mesin biasa dan dinamika yang sangat baik.
Untungnya, pada hari pertama, test drive di Sherry Spanyol saya berhasil mengendarai mesin seperti itu dengan gearbox manual. Dia, seperti yang mereka katakan, terbakar, terutama jika Anda mengendarai panah tachometer ke zona merah. Tapi yang terpenting, mesin 182-tenaga kuda tidak suka pada batasnya, tetapi dalam revolusi rata-rata yang sudah mulai dari 1600 rpm, ia memberikan dorongan yang sangat baik dari 240 meter Newon, jadi Anda hampir tidak khawatir transmisi mana yang sekarang diputar sekarang diputar pada. Tekan saja gas dan pergi. Selain itu, jika Anda menekan pedal dengan seluruh kekuatan Anda, maka momen maksimum naik sebentar menjadi 270 nm! Selain itu, EcoBoost mengejutkan kami dengan konsumsi rata -rata yang hanya 8,2 liter per 100 km. Dan ini bukan di jalan raya, tetapi pada ular gunung dengan berkurang yang berkurang. Dengan 182 kuda di bawah kap! Dan menurut data paspor, konsumsi bahan bakar rata -rata dari fokus yang paling kuat bahkan 6,0 liter per 100 km.
Salah satu keuntungan dari fokus baru adalah keberadaan sistem yang dapat diterjemahkan ke dalam Rusia sebagai kontrol vektor traksi. Rem dalam giliran cepat roda, yang mulai tergelincir, yang, seperti yang Anda tebak, paling positif mempengaruhi kemampuan kontrol. Berbeda dengan sistem mengatur gaya traksi (sistem anti -boom), yang mengurangi tenaga mesin, gangguan pada bagian sistem ini sangat halus dan bahkan tidak dapat diperhatikan oleh pengemudi. Di Eropa, lonceng ini akan masuk dalam konfigurasi dasar. Kami tidak mungkin. Lagipula, sistem ini bekerja bersama dengan ESP, yang di Rusia mereka mungkin akan mengambil uang tambahan
Saya juga bepergian dengan diesel 2.0 liter, dan juga yang paling kuat, 163-tenaga kuda. Itu tidak dilengkapi dengan mekanik, tetapi dengan demikian PowerShift. Jika Anda bukan pembalap yang dikenakan di trek, maka Anda akan menyukai transmisi ini: ketika Anda dengan tenang mengendarai, itu bekerja dengan jelas, beralih dengan lancar dan cepat. Ada juga pergeseran roda gigi manual, tetapi ini adalah kesalahan ergonomis utama dari tombol fokus dari tombol switching terletak di sisi pemilih pos pemeriksaan. Mereka tidak hanya terlihat tidak terlalu serius, tetapi menggunakannya tidak nyaman, terutama ketika sandaran tangan diajukan.
Ngomong -ngomong, tuduhan kesembronoan dapat diajukan terhadap tombol kontrol radio dan sistem profil tinggi yang terletak di konsol pusat. Tetap saja, kunci putih terlihat terlalu sederhana dengan latar belakang kabin lainnya. Rupanya, seperti yang dicatat oleh salah satu rekan kerja, dalam fokus ketiga, prospek restyling pada awalnya diletakkan tombol -tombol ini adalah yang pertama meminta penggantian.
Fokus generasi ketiga tetap menjadi salah satu pemain terkuat di segmen S. dan dapat dikatakan bahwa mobil baru menjadi terasa lebih baik daripada yang lama. Selain itu, ini bukan tentang perbedaan dalam nuansa, tetapi tentang langkah maju penuh. Namun, sejauh ini untuk penilaian akhir Fokus III tidak ada harga utama yang cukup. Tetapi tidak ada keraguan bahwa mereka akan sangat menarik, karena Ford pasti ingin fokus untuk tetap menjadi mobil asing yang terbaik di Rusia.
Denis Smolyanov
Foto oleh Penulis
Sumber: Auto.mail.ru
