Test Drive Ford Focus Sedan Sejak 2010 Sedan

Segi cantik

Apa itu fokus ford, tidak perlu menjelaskan kepada siapa pun model berhasil menjadi orang yang benar -benar
Tapi apa yang dihasilkan oleh fokus generasi pertama setelah beberapa tahun beroperasi dan apa yang harus siap untuk dibeli oleh pembeli mobil bekas?

Untuk pertama kalinya, fokus diwakili oleh masyarakat umum pada tahun 1998, tetapi di Rusia model ini menjadi populer hanya di abad XXI pada tahun 2002 fokus mulai berkumpul di kota vsevolozhsk, wilayah Leningrad (sekarang generasi kedua fokus adalah dibuat di sana). Tentu saja, salah satu topik terpenting saat membahas fokus yang digunakan oleh fokus. Seperti, mobil yang berkumpul di Rusia tidak bisa berkualitas tinggi. A-priory. Namun, pengalaman operasi menunjukkan bahwa saya tidak perlu takut pada mesin vsevolozhskiy. Bagaimanapun, ada sangat sedikit komponen domestik di sana. Selain itu, jangan lupa bahwa mobil yang dibuat di Rusia disesuaikan dengan jalan kita. Jadi, mereka memiliki sebanyak 17 mm lebih tinggi dari izin jalan, itu adalah 170 mm (Anda harus mengakui, milimeter ekstra dari clearance tidak pernah berlebihan).

Tapi saya akan khawatir tentang mobil dari Amerika Serikat. Ada lebih dari cukup dari mereka di pasar sekunder, karena fokus dijual tidak hanya di Eropa, tetapi juga di Amerika. Selain itu, di negara bagian, mobil itu sangat murah, apalagi, seiring waktu, itu terasa turun harganya. Inilah yang membuat mobil seperti itu menjadi pekerjaan kita menjadi pekerjaan yang sangat menarik.

Bagian dalam fokus generasi pertama terlihat sangat orisinal. Dan tidak semua orang bisa menyukainya. Seiring waktu, jok di kabin berminyak, tetapi jika pemilik sebelumnya tidak kotor, maka bahkan mobil -mobil dari tahun -tahun pertama produksi terlihat cukup baik. AC dan drive listrik kacamata dan cermin bekerja tanpa keluhan, meskipun sekarang, mereka dapat memecah mobil dengan jarak tempuh tinggi. Saat membeli mobil, lihat apakah air masuk ke salon: ada banyak kasus ketika pelat khusus yang menutupi itu rusak saat memasang filter salon. Dan sebagai hasilnya, air merembes melalui celah yang dihasilkan. Selain itu, ingatlah bahwa di jalan kita, lebih baik mengubah filter salon tidak setelah 20.000 km, seperti yang ditulis dalam instruksi, tetapi setelah 10.000 km, karena itu hanya tersumbat di jalan kita (seringnya fogging kacamata adalah cukup tersumbat).

Jika mobil tidak jatuh ke dalam kecelakaan serius sebelumnya, maka seharusnya tidak ada keluhan tentang elemen tubuh. Ya, pada fokus, dikumpulkan di akhir masa lalu atau di awal abad ini, cat sudah bisa berbalik di beberapa tempat (pada awalnya meninggalkan lapisan krom), dan jejak korosi pertama biasanya dapat dilihat di bawah Lapisan logam penutup bagasi. Anda sering dapat mendengar bahwa tudung terkunci (versi fokus Eropa memiliki kastil yang ditutupi dengan lambang pabrik) dengan cepat rusak. Tetapi pada kenyataannya, penyakit kronis tidak dapat disebut node tidak lebih dari membuka pintu atau batang depan.

Generasi pertama fokus diproduksi segera dalam empat badan. Di Rusia, hanya hatchback 3 pintu yang tidak dilakukan. Tetapi sedan ini adalah yang paling populer bersama kami, di tempat kedua adalah hatchback 5 pintu, dan gerbong stasiun yang luas jarang terjadi.

Mesin apa yang terbaik untuk membeli fokus pertama? Kami akan bertindak dengan pengecualian dan pertama-tama menolak mesin 2 liter yang dibebankan, yang diletakkan pada versi St 170 (SVT di pasar AS) dan Rs. Dalam kasus pertama, kita berbicara tentang mesin atmosfer yang mengeluarkan 170 hp, dan yang kedua sudah tentang turbocharged (215 hp). Saat ini, mobil-mobil seperti itu seharusnya sudah usang, suku cadang mahal untuk mereka, suspensi ST 170 dan RS sulit, dengan pengurangan jarak jalan, dan selain itu, mesin (bahkan 170-tenaga kuda) tidak berbeda dalam keandalan tinggi. Untuk pembeli yang dipandu oleh prinsip rasionalitas, perada ini tidak berguna. Tapi itu juga tidak layak disimpan juga. Oleh karena itu, setelah mesin yang paling kuat, kami dan motor 1,4 liter yang mengeluarkan 75 hp.

Dari mesin diesel 1,8 liter (75, 90, 101, 110 atau 115 hp, tergantung pada pasar dan versi), mungkin, juga layak ditolak. Kemungkinan besar, mobil dengan unit -unit seperti itu dibawa kepada kami dari Eropa. Dan pasti mereka sudah memiliki lari yang sangat besar. Selain itu, mesin diesel (untuk semua keandalannya) memiliki satu kelemahan, mereka menuntut kualitas bahan bakar.

Juga, itu bukan yang terbaik dari mesin bensin 90-tenaga kuda dengan volume 1,6 liter di bawah indeks Zetec-E (mobil dengan unit-unit ini dijual bersama kami sampai tahun 2002). Zetec-e, disesuaikan dengan bensin kami, jelas tidak cukup torsi, dan selain itu, mereka memiliki masalah dengan peluncuran dingin (di Eropa, motor ini memberikan 101 hp).

Tidak perlu membingungkan Zetec-E 1.6 liter dengan mesin yang ditetapkan oleh fokus Rusia yang disebut Duratec 8V dari volume yang sama (100 hp). Mesin desain yang lebih tua ini (dengan delapan katup, blok cor -IRT dan rantai waktu) diimpor kepada kami dari Afrika Selatan. Dan terlepas dari asal Afrika -nya, ia menunjukkan dirinya sangat layak: sudah ada dorongan yang diperlukan di bagian bawah dan di zona revolusi rata -rata, dan bahan bakar Rusia mencerna dengan tenang. Mesin seperti itu cocok untuk kami.

Unit 1,8 dan 2,0 liter menunjukkan diri mereka dengan baik. Yang pertama memberikan 115 hp, dan 130 hp kedua. (dalam versi Eropa). Mesin Amerika memiliki mesin 2 liter: baik seri port split lama dengan kapasitas 111 hp, yang, setelah 180.000 km, mungkin memerlukan perbaikan, atau seri Zetec (132 hp). Kerugian utama dari yang terakhir adalah bahwa mereka disetel pada kebutuhan lingkungan yang ketat dan kadang -kadang tidak mencerna bensin kami (periksa lampu mesin menyala). Secara umum, lebih baik memilih antara mesin 1.6 liter Afrika, mesin 1,8 liter dan versi Eropa dari unit 2 liter.

Masalah utama mesin generasi pertama Ford Focus adalah pompa gas, yang saat menggunakan bensin kita terlalu sering gagal. Awalnya, pompa harganya $ 400.500, tetapi ketika pemilik mulai memarahi daftar harga seperti itu secara besar -besaran, perusahaan dipaksa untuk mengurangi biaya suku cadang menjadi $ 200. Tapi itu tidak menjadi lebih mudah dari ini, karena pompa gas terkadang harus diubah hampir setiap tahun. Tanda pasti kematiannya yang akan segera terjadi adalah karya motor yang lebih lesu dengan tangki bahan bakar yang hampir kosong (dan secara umum, fokus tidak disarankan untuk menghancurkan tangki bensin). Biasanya, tanpa berpikir dua kali, Masters menawarkan pompa baru untuk seratus Ford. Tapi ketahuilah: bagian ini sering dapat dihidupkan kembali dengan mencuci mesh pelindung. Selain itu, ada opsi untuk memasang pompa bensin dari Lada 110 asli kami, yang tidak hanya lebih murah, tetapi, anehnya, lebih dapat diandalkan. Lampu -lampu pengapian, yang terkadang hanya memiliki cukup 10.000 km, bukan yang terkuat.

Menurut rekomendasi bermerek, pemilik fokus dapat menelepon seratus hanya sekali setiap 20.000 km. Untuk pembeli mobil baru, interval interservice yang begitu besar, tentu saja, bagus. Tetapi jika Anda mengambil mobil tua, maka Anda harus memberikannya untuk inspeksi dan penggantian minyak setidaknya setiap 15.000 km lari, dan bahkan lebih baik setelah 10.000 km.

The Masters tidak bisa mengatakan sesuatu yang buruk tentang gearbox. Bahkan senapan mesin di sini ternyata sangat dapat diandalkan dan bersahaja. Adapun mekanika 5-kecepatan, tidak ada keluhan serius tentang hal itu. Kecuali jika segel dapat mengalir dengan mesin jarak tempuh tinggi atau tuas switching bisa aus. Hal -hal kecil secara umum. Dari Nemchs, harus dicatat kopling yang menyajikan sekitar 120.000 km (kit berharga $ 150250, tergantung di mana harus dibeli).

Sekarang tentang suspensi. Untuk fokus, ini cukup rumit. Gandar belakang memiliki efek kemudi yang disebut SO, yang memberikan mesin yang sangat baik. Anehnya, sasis juga cukup dapat diandalkan. Setidaknya 100.000120.000 km pertama, berfungsi tanpa masalah, menuntut hanya mengganti rak penstabil setelah 40.000 km ($ 50 per belakang, $ 120 untuk bagian depan dengan pekerjaan, dan rak yang diperkuat lebih andal sekarang dijual). Tetapi kemudian penangguhan mungkin memerlukan suntikan keuangan yang layak. Biasanya pada garis inilah bantalan hub, penyangga bola aus (mereka pergi perakitan dengan tuas seharga $ 150, tetapi jika diinginkan, Anda dapat membeli dukungan secara terpisah seharga $ 35), peredam kejut ($ 50120 pie), dan kadang -kadang Mata air. Selain itu, peredam kejut tidak perlu membeli yang bermerek. Penanganan non -origin yang cocok dan layak dari ini tidak menjadi lebih buruk. Setelah 100.000120.000 km, blok diam dari suspensi belakang juga bisa lelah, penggantiannya akan menelan biaya lebih dari $ 500 di perusahaan perusahaan. Tapi masih ada ujung batang kemudi, batang itu sendiri dan sebagainya

Jadi ternyata kadang -kadang pembeli fokus bekas menyisakan lebih dari $ 1.200 pada layanan. Karena itu, saat membeli mobil, periksa dengan hati -hati sasis sehingga biaya seperti itu tidak membuat Anda terkejut.



Secara lahiriah, fokus dari Amerika Serikat dapat dikenali oleh indikator belokan oranye yang dibangun ke dalam gril radiator, dan oleh lampu belakang, di mana sinyal belokan sudah merah. Plus, mobil -mobil ini memiliki bumper yang sedikit berbeda, tetapi ini sudah sekunder. Dan yang utama adalah bahwa mobil dari Amerika Serikat tidak sesuai dengan peraturan teknis baru, yang seharusnya segera mulai berlaku. Ini dengan jelas menyatakan bahwa warna sinyal belokan harus kuning. Tentu saja, Anda dapat mengubah lampu depan, tetapi ini adalah sakit kepala tambahan. Selain itu, di sini polisi lalu lintas akan menemukan sesuatu untuk dikeluhkan: mereka mengatakan, penggantian seperti itu hanya dapat dilakukan dengan menerima persetujuan khusus.

TAMASYA
Ford memiliki mobil sendiri di kelas di pasar Eropa jauh sebelum penampilan model fokus. Pendahuluan yang terakhir ini pernah sangat populer dengan Escort AS, generasi pertama yang ditampilkan kembali pada tahun 1980. Escort diproduksi segera dalam empat badan: hatchback 3 dan 5 pintu, station wagon dan sedan. Model terakhir, bagaimanapun, memiliki namanya sendiri Orion. Di bawah kap Ford Escort generasi pertama, berbagai mesin dengan volume 1,1 liter (50 hp) hingga 1,6 liter dengan turbocharged (136 hp) dipasang.

Setelah tepat sepuluh tahun, pada tahun 1990, generasi kedua pengawalan ditampilkan (pada tahun 1995 model ini dimodernisasi). Di bawah tenda pengawalan kedua, tidak hanya mesin biasa dengan kapasitas 75 hingga 150 hp diletakkan, tetapi juga 220 unit hp dengan kapasitas 220 hp. (Mesin seperti itu memiliki pengawalan olahraga yang terkenal Cosworth).

Nah, pada tahun 1998, pahlawan kisah kita hari ini muncul. Sangat menarik bahwa fokus pertama segera setelah dimulainya rilis menerima dua penghargaan yang sangat bergengsi, menjadi pemenang mobil kontes tahun ini tidak hanya di Eropa, tetapi juga di AS. Ngomong -ngomong, case.

Pada tahun 2002, fokus pertama mulai dikumpulkan di Rusia di sebuah pabrik di Vsevolozhsk. Dan pada tahun 2004, Ford memperkenalkan generasi kedua fokus, yang sekarang sedang diproduksi (pada tahun 2007 model ini dimodernisasi). Sangat menarik bahwa segera setelah dimulainya pelepasan fokus kedua di Eropa, itu mulai dikumpulkan di Rusia. Dan segera dalam empat badan: hatchback 3 dan 5 pintu, sedan, station wagon. Di Rusia, hanya fokus eksotis Coupe-Cabriolet untuk iklim kami (secara resmi diwakili pada Maret 2006).

Dan tahun ini, Ford mulai menjual model RS fokus yang unik, yang memiliki mesin 2,5 liter dengan kapasitas 305 hp. Saat ini, ini adalah hatchback drive rheel drive paling kuat di kelasnya.

Generasi pertama Ford Focus tidak luar biasa. Namun, tidak ada banyak luka kronis mobil. Selain itu, jangan lupa bahwa sekarang ada sejumlah besar detail non -orisinal di toko -toko. Ya, dan fokus pertama tidak terlalu mahal sekarang, dan ada banyak penawaran di pasar sekunder.

TEPAT
Ford fokus generasi pertama yang kami terbukti dirilis kembali pada tahun 2000 di pabrik di Jerman. Selama tiga tahun pertama, mobil itu melakukan perjalanan bahkan Autobahns Jerman, dan kemudian berakhir di Rusia. Saat ini, jarak tempuh mobil yang dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 liter hampir 170.000 km. Setuju, banyak.

Pengrajin dalam layanan menentukan bahwa mesin sebelumnya mengalami kecelakaan, tetapi tidak ada masalah dengan geometri tubuh. Ya, dan catnya cukup baik di mana -mana: fokus, tampaknya, tidak banyak dipukuli dan diperbaiki dalam layanan yang layak.

Diagnosis mesin menunjukkan bahwa semuanya sesuai dengannya. Kompresi normal, motor bekerja dengan tepat dan tanpa kegagalan. Dan program beralih tanpa masalah. Tetapi di sasis Anda perlu mengubah sesuatu: bola, peredam kejut depan, bushing penstabil, satu set blok diam belakang. Sekarang mobilnya dijual. Harganya 200.000 rubel.


Berapa biaya ($)

Pekerjaan peraturan
Penggantian oli dan filter di mesin
(setiap 20.000 km) 50
Penyaring udara
(setiap 40.000 km) 18

Memperbaiki
Cakram rem untuk 50
Penggantian bantalan rem 20
Penggantian pompa gas 30
Mengganti waktu sabuk 105

Suku cadang
Disk rem 2035
Lampu depan depan 140
Lampu belakang 85
Bamper 240
Pompa gas 200
Kopling set 150250
Shock Absorber 50120

 

Sumber: Majalah Mkobil [April/2010]