Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Gaya kompak

Opel Zafira
Prototipe ini ditunjukkan kepada publik pada tahun 1997 di Frankfurt, dan pada Januari 2000, produksi serial Opel-Zafir dimulai. Pada tahun 2003, mobil selamat dari pembaruan, menjadi lebih nyaman dan modern.
Ini dipasok ke pasar Rusia dengan dua mesin bensin 1,8 liter, 92 kW/125 liter. Dengan. dan 2.2 L, 108 kW/147 l. dengan., kotak transmisi mekanis atau otomatis. Semua versi dilengkapi dengan sistem transformasi cepat dari salon Flex 7.
Bergantung pada konfigurasi (kenyamanan atau keanggunan), harga mobil berkisar dari $ 20 840 hingga 26.495.
Ford Focus C-Max
Debut Ford Mini-Wen terjadi pada Maret 2003 di Jenewa. Baru -baru ini, ia muncul di Rusia. Sejauh ini, mereka hanya menjual versi dasar dalam konfigurasi tren dengan mesin bensin 1,8 liter, 88 kW/120 liter. Dengan. Pada musim semi 2004, pasokan modifikasi C-MAX lainnya dengan 1,6 dan 2,0 liter direncanakan.
Dalam perspektif yang lebih jauh - melengkapi gearbox otomatis.
Dealer mobil Ford C-Max berharga dari 18.000 euro. Dengan munculnya versi Mini-Wen yang lebih murah, harga dasarnya adalah 15.500 euro.
Volkswagen Touran
Pertama kali ditunjukkan kepada publik di Geneva Motor Show 2003. Ini adalah wan kompak pertama yang menjadi perhatian terkenal.
Turan masih dipasok ke pasar kami hanya dengan mesin turbodiesel 1,9 liter, 88 kW/120 liter. Dengan. dan 2.0 L, 100 kW/ 136 l. Dengan. Dan unik untuk segmen ini dengan gearbox enam -kecepatan - mekanik atau otomatis.
Harga - dari 25.000 Euro.

Saat ini, garis kompak adalah kombinasi dari kepraktisan dan kemungkinan luar biasa untuk mengubah salon, serta serangkaian luas dari semua jenis laci, meja, rak, soket tambahan. Singkatnya, segala sesuatu yang tidak dapat dikeluarkan dalam liburan keluarga, bisnis, dan hanya bepergian jika Anda mau. Dibuat pada platform segmen C (kelas golf), mereka menyerap manfaat mobil yang relatif kecil, tetap nyaman dalam sebagian besar situasi kehidupan. Pada saat yang sama, mereka menawarkan konsumen salon yang luas dan universal. Mungkin tugas utama mini -wenes adalah membuat hidup Anda di dalam mobil senyaman mungkin.
Tentu saja, collapses tunggal yang ringkas dapat secara signifikan berbeda satu sama lain dengan ukuran internal, harga, karakteristik kereta luncur dan bahkan jumlah tempat, tetapi menyatukan keinginan mereka untuk memahami keranjang konsumen dengan semua yang kehilangan kendaraan yang lebih tradisional. Mungkin itu sebabnya dalam instruksi mereka banyak halaman yang terlibat dalam deskripsi terperinci tentang opsi untuk mengatur salon, serta metode penempatan sepeda yang paling nyaman, perahu tiup dan sabuk lain yang ditujukan untuk kehidupan aktif.
Bangsal kita hanya aktif dan dipikirkan. Beberapa dari mereka berkilau dengan pemuda dan kebaruan, dan seseorang, sebaliknya, menyuap seimbang. Satu hal yang tidak diragukan lagi: semua peserta dalam tes - pesaing dan persaingan mereka tidak akan mudah. Ada prasyarat untuk ini: lagipula, Ford Focus C-Max, bisa dikatakan, belum didinginkan dari hype presentasi. Volkswagen -turan adalah anak sulung dari keprihatinan di segmen ini, selain itu, ia melakukan debut baru -baru ini. Nah, Opel Safira, bahkan beberapa tahun setelah penampilan, tetap menjadi legislator gaya, memperoleh semakin banyak penggemar.
Apa namanya?
Opel-Zafira. Kami meninggalkan kebaruan untuk nanti, menjadikan titik referensi klasik genre. Saya akui, saya suka mobil ini: Di \u200b\u200bdalamnya siluet dinamis yang ramping dan proporsi yang cukup dikombinasikan dengan kenyamanan internal. Saya pikir ini hanya kasus ketika usia dewasa ke mobil hanya bagus. Dengan mesin, Anda dengan sangat cepat menemukan bahasa yang umum, dengan mudah menerima kelebihan dan kekurangan. Sayangnya, yang terakhir terlihat, terutama dengan latar belakang pesaing.
Dari sudut pandang pengemudi, Safir praktis dan rasional, bahkan terlalu banyak: kombinasi perangkat terlihat terlalu sederhana, bersahaja, karena, bagaimanapun, kursi dengan bantal pendek dan tidak terlalu besar dari gerakan longitudinal. Dengan pendaratan perkotaan yang tinggi, untuk beberapa alasan saya ingin meluncur lebih rendah setiap saat - ternyata menjadi tuas pendek gearbox, dan rem tangan tersembunyi di ceruk yang begitu dalam sehingga Anda harus condong ke arah itu. Tapi nit -pick utama di yang lain: itu sepadan dengan hak penumpang, seperti yang Anda tahu, itu untuk Orang-orang dengan pakaian musim gugur musim dingin pasti sempit.
Namun demikian, dengan kenalan yang lebih rinci, ternyata, di balik kesederhanaan yang jelas, meskipun bukan mobil super -modern, tetapi sangat kaya dan dipikirkan, tersembunyi. Pemanasan listrik dari kursi depan, AC, pemanas dan sistem ventilasi dengan pasokan udara ke penumpang belakang. Kursi pengemudi sudah memiliki lima penyesuaian; Roda kemudi adalah dua. Kekhawatiran seperti itu tidak dapat dihargai, terutama di jalan yang panjang, serta banyaknya semua jenis ceruk dan kantong.
Penumpang belakang tidak tersinggung. Selain kursi tengah yang diatur secara individual dan mudah diubah, dua kursi kecil lagi dapat dibangun dari jenis kelamin bagasi, membuat mobil tujuh -sepeser pun. Tentu saja, prospek duduk di atas mereka kepada orang dewasa tidak menginspirasi kegembiraan, tetapi karena tempat anak -anak ini memiliki hak untuk hidup. Kami hanya membutuhkan kompartemen kargo - tolong: beberapa gerakan sederhana - dan kami kembali mendapatkan bagasi yang solid dan nyaman. Saya sangat menyukai bagaimana kursi seri tengah (utama) diperbaiki: dalam keadaan terlipat, mereka membentuk struktur yang kuat dan kaku yang memastikan bagian depan dari kemungkinan perpindahan kargo, katakanlah, dalam keadaan darurat.
Ford Focus C-Max. Dan sekali lagi, seorang Cimple, yang penampilannya tidak hanya menarik perhatian, tetapi juga membuat keinginan untuk berkenalan dengan mobil dengan lebih baik. Tampaknya bahkan dibandingkan dengan interior avant -garde dari fokus, semuanya telah berubah dengan baik di sini. Menurut bagaimana dia meributkan, fotografer kami berlari, rasanya kali ini dia senang. Memang, salon itu mengejutkan tidak hanya dengan perhatian, tetapi juga dengan temuan desainer. Kombinasi perangkat yang segar dan dapat dibaca dengan baik, panel depan yang besar dan kuat, tuas gearbox yang nyaman di konsol pusat.
Anda juga tidak dapat menemukannya di kursi. Bantal yang luas dan punggung, berbagai penyesuaian, termasuk tinggi, pemanas listrik - tampaknya telah menjadi wajib bagi sebagian besar mini -wene. Jelas lebih bebas di sini daripada di tulang punggung - setidaknya di depan.
Tapi bagian belakangnya, mungkin, tidak seluas pesaing - atapnya dekat di atas kepala. C-Max ini lebih seperti mobil. Mereka tidak menggoda dengan jumlah kursi ketiga, meninggalkan mobil lima -lahan. Tapi duduk dari belakang ditawari banyak fasilitas kecil. Berikut adalah kemungkinan individu transformasi, dan kemampuan untuk sedikit memindahkan kursi ekstrem ke samping, dan lipat meja di bagian belakang kursi depan. Jika diinginkan, baris belakang dapat dibongkar seluruhnya atau di bagian, mengubah kompartemen penumpang menjadi salon individu. Kompartemen bagasi dari bentuk persegi panjang standar kurang dari Opelian baik lebar dan kedalaman.
Volkswagen-Turan. Bahkan pada kenalan pertama musim semi lalu, saya mencoba menemukan setidaknya beberapa petunjuk dalam penampilannya yang tidak rumit untuk waktu yang lama. Tampaknya ada banyak mobil, ada cukup ruang di dalamnya, semuanya dipikirkan dari dan ke, dan penampilan secara umum tidak dapat disebut cerah, dinamis, berkesan. Saya bertobat, ketat. Pada pertemuan saat ini, citra Burgher Jerman klasik akhirnya berkembang. Tinggi, besar, percaya diri, dengan perut padat - salon, tepat waktu dan benar dengan detail terkecil. Biarkan pencipta tidak tersinggung karena analogi seperti itu - Jerman telah lama membangun mobil untuk dirinya sendiri. Tampaknya penampilan yang bersahaja adalah perwujudan dari persyaratan untuk Turan: kapasitas, kenyamanan dan fungsionalitas. Sisanya sekunder.
Begitu masuk, Anda dapat mengeluh ke lampu latar biru-lilac yang menjengkelkan perangkat, kaku untuk sentuhan roda kemudi, warna-warna kecil yang suram dan nuansa pelapis, tetapi Anda masih diilhami sehubungan dengan fungsionalitas setiap detail interior. Jika ini adalah kursi pengemudi, Anda tidak perlu meragukan perawatan pelukannya, serta dalam cadangan penyesuaian. Jika instalasi iklim, maka pasti terpisah untuk duduk di depan, dan bahkan dengan pasokan udara yang dapat disesuaikan kembali. Mungkin Anda tidak terlalu luas untuk bersaing, bersaing? Tetapi semuanya diperhitungkan dalam wisatawan dan diverifikasi sehingga ada banyak ruang kosong, belum lagi semua jenis laci, rak dan kompartemen sarung tangan, yang dimiliki oleh pencipta pedantic sebanyak 39.
Secara alami, tidak kehilangan perhatian dan duduk dari belakang. Mereka ditawari tiga tempat penuh yang dipindahkan, diletakkan atau dibongkar. Seperti di Safir, di sini Anda dapat membangun barisan kursi ketiga, membuat Turan tujuh -seater. Benar, akan ada klaim serupa dengan tinja - daftar - hanya ada anak yang nyaman dan remaja di sana.
Sub -match dan Trunk. Luas, nyaman - tidak diragukan lagi akan menarik bagi pecinta perjalanan. Yang terakhir hanya akan diberitahu oleh tidak adanya roda cadangan: bukannya, kompresor dan sealant ban. Imajinasi seorang Rusia segera menarik situasi: beku derajat di dua puluh, ponsel di luar zona cakupan dan sebelum peradaban dua ratus kilometer. Dan di depan Anda ada roda dengan sisi sisi samping dan kausal yang tidak berguna. Ho! Satu Harapan - Pada presentasi mereka berjanji untuk menyelesaikan Turan dengan cadangan penuh.
Menari di atas es
Musim dingin sepertinya duduk dalam penyergapan, menunggu momen yang nyaman: begitu Trinity berkumpul bersama, salju turun. Perputaran yang akrab menjadi berbahaya, penyimpangan dan lubang yang dihaluskan - di mana untuk mengevaluasi kualitas kereta luncur secara objektif di sini. Namun demikian, beberapa perbandingan berhasil membuat beberapa perbandingan.
Opel-Zafira. Fakta bahwa mobil itu seimbang dan dalam sifat kereta luncur terasa dari menit pertama kencan. Mesin 1.8 liter yang nyaman dan agak lincah, rasio rasio transmisi yang dipilih dengan benar. Di jalan raya pinggiran kota Safira dalam elemennya. Hydillia sedikit dilanggar hanya oleh kebisingan mesin, secara aktif membobol salon setelah 3000-3500 rpm. Ini bukan penekan, tetapi nada berderak ada intrusi bahkan ketika mengemudi di gigi yang lebih tinggi.
Suspensi tertulis dengan baik dalam ideologi umum: mereka merasa nyaman dengan penyimpangan kecil dan pada saat yang sama mengatasi hambatan yang lebih besar. Kombinasi kenyamanan dan otot yang masuk akal memiliki perjalanan panjang.
Serupa dan pengaturannya serupa. Reaksi yang tenang dan ditangguhkan tidak berkontribusi pada manuver yang tajam dan impulsif dan restrukturisasi. Di jalan yang licin, pekerjaan sistem anti -sayap terasa dengan baik. Tetapi masalahnya adalah - terlalu aktif mengganggu proses kontrol traksi, secara terus -menerus mencekik mesin. Ini, tentu saja, membantu menangani poros roda penggerak, tetapi kontrol interpretasi yang tidak diketahui tidak memungkinkan mobil untuk menarik mobil dengan gas dari penyimpangan acak. Setelah bertarung sedikit dengan tergelincir, Anda mengerti bahwa lebih baik tidak membawa mereka ke Safir.
Ford Focus S-Max. Disetel dengan cara yang sama sekali berbeda. Kontrolabilitas yang luar biasa dari fokus konvensional jelas menghibur kebanggaan insinyur Ford, sehingga mereka memberikan perhatian khusus pada kemudi dan liontin. Bahkan di salju, terlihat seberapa solid dan impulsif mini-wen. Mereka digemakan oleh liontin yang padat dan elastis, berkat mobil tidak hanya dengan gigih memegang jalan, tetapi juga mengulangi profilnya secara rinci, mengguncang penumpang pada setiap benjolan. Nah, dalam karakter yang sulit ada keuntungan: Anda merasakan mobil dan nuansa perilakunya menjadi kehalusan. Sayangnya, pengaturan motor dan transmisi tidak terlalu cocok untuk sasis. Meskipun secara individual semuanya bekerja dengan baik. Tampaknya sama dengan Safira, 1,8 liter, switching gearbox yang nyaman. Tapi semuanya entah bagaimana tidak meyakinkan: reaksi yang terlalu lamban terhadap pedal gas. Dan ditambah hanya satu dari ini - kenyamanan akustik.
Volkswagen-Turan. Mesin diesel diesel berhenti sederhana dengan volume 1,9 liter tampaknya menertawakan beragam saingan bensin. Angka upacara yang diperoleh dengan bantuannya jauh lebih sederhana, tetapi pada kenyataannya, motor ini mungkin menarik minat konsumen. Tentu saja, Turan sangat menyentuh, secara langsung menuntut peningkatan revolusi. Tapi kemudian menjadi lincah dan patuh, yang utama adalah membawa panah tachometer untuk tanda yang didambakan 1100-1200 rpm. Di sini turbocharger termasuk dalam operasi, dan mobil, mendengus dengan gembira, bergegas ke depan menyentak ke depan. Secara alami, Turan bukan mobil balap: ada baiknya menjadi lebih impulsif karena semangat motor terasa mendinginkan massa padat mini-wen, tetapi dalam kehidupan sehari-hari ia berhasil bersaing dengan yang lain, seringkali lebih nyaman. Bahkan program VI di sini sangat membantu. Memang, dengan 3000 rpm, karya diesel aktif sudah terdengar dengan baik di kabin. Dia memindahkan tuas kotak ke langkah tertinggi - dan sekali lagi keheningan dan kenyamanan.
Setelah menunjukkan karakteristik karakter yang paling jelas, sisa Turan mengambil keandalan dan seimbang. Liontin yang padat, yang dikumpulkan tidak sporty seperti Ford. Pada saat yang sama, mereka bereaksi terhadap benjolan kecil yang sama kerasnya, mengguncang tonjolan dan lubang yang tidak terlihat pada mata. Manajemen juga tidak sempurna, meskipun hampir tidak ada gunanya menemukan kesalahan - reaksi Turan terhadap tindakan Anda dapat diandalkan dan benar. Jika pengemudi terlalu jauh atau dihitung di suatu tempat, sistem stabilisasi akan segera campur tangan. Tentu saja, dari kebenaran yang berlebihan dari tur, kadang -kadang menjadi membosankan, tetapi kita ingat ideologi: hal utama adalah kenyamanan dan keandalan dalam segala hal. Dari posisi ini Anda tidak akan melepaskan mobil.
Kesempurnaan atau harga?
Sekilas, cukup mudah untuk menghiasi semua I mengikuti tes ini. Jika kita hanya mempertimbangkan teknologi telanjang - kenyamanan, kepraktisan, dan keseimbangan karakteristik kereta luncur - kepemimpinan di sisi Turan. Dua mini-wene lainnya, dengan semua keanggunan, pengakuan dan, secara umum, persenjataan konstruktif yang baik dengan latar belakang Volkswagen, tidak terlihat begitu sempurna. Namun, ada baiknya mengingat harga - dan vena kepraktisan akan membuat Anda memilih antara lebih banyak folk Opel dan Ford. Celah beberapa ribu euro, tidak diragukan lagi, membatasi minat konsumen. Berbicara tentang beberapa yang lebih terjangkau, ada baiknya mencerminkan dengan baik siapa yang memberikan preferensi. Bagaimanapun, Opel Safira dan Ford Focus S-MAX menawarkan set barang yang sama. Tetapi jika keuntungan pertama dalam jumlah tempat penumpang dan motor yang lebih cepat, maka yang kedua lebih modern, elegan dan fokus pada pengemudi yang lebih energik dan temperamental.

RINGKASAN
Opel Zafira
+ Salon yang mudah diubah, batang yang nyaman, kemampuan kereta luncur seimbang.
- Kelemahan ergonomi tempat kerja sempit.
Ford Focus C-Max
+ Interior modern, nyaman, ergonomi yang bijaksana, penanganan yang baik.
- Dinamika yang dipercepat lamban, kurang dari yang lain, jumlah tempat.
Volkswagen Touran
+ Kompartemen salon dan bagasi yang nyaman dan luas, ergonomi yang sangat baik, kereta luncur seimbang.
- Harga tinggi, kekurangan roda cadangan.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"