Tes Drive Ford Grand C-Max sejak 2010 Minivan
Fokus dengan awalan c-mach
Ford memperkenalkan fokus generasi baruProduk C-Max Compact C-Max Compact C-Max adalah minat khusus dari penggemar merek, serta pemilik Fords saat ini. Mobil ini menunjukkan seberapa populer model Ford (termasuk fokus) generasi berikutnya akan dimiliki. Pada presentasi berkuda C-Maks di Austria mengunjungi Igor Komarov.
Premier Ford Focus C-Mach berlangsung pada bulan Maret tahun ini di Geneva Motor Show. Harus dikatakan bahwa demonstrasi statis mobil tidak menyebabkan jurnalis dari jurnalis (jika Anda ingat laporan Ahli Ahli tentang pameran) dari emosi khusus. C-Max dianggap sebagai upaya terbukti Ford untuk memenangkan pengawalan segmen mobil multifungsi yang sangat populer (di negara kita yang disebut Mikro atau Compactnes). Dan bukan hanya sikap terhadap salinan, bahkan yang paling sempurna, agak berbeda dari aslinya dengan asal kelas Renault Scenic dan Opel Zafira ini. Yang utama adalah bahwa SOFH berkilau dalam sinar tidak menonjol dari sejumlah pesaing dengan chip apa pun
Tetapi Anda seharusnya tidak menilai mobil dalam foto dan tayangan visual eksklusif. Gambar one-piece dan jujur \u200b\u200bdari setiap mesin berkembang hanya ketika Anda berkeliaran pada odometernya beberapa kilometer. Berapa banyak? Untuk berbagai mesin dengan cara yang berbeda. Ford Focus c-mach (ini adalah nama model lengkap) membuka saya setelah dua atau tiga gulungan putaran. Segera memanifestasikan fitur utama mobil: C-Max, meskipun memiliki kelas WAN (meskipun mikro), dikendalikan sebagai hatchback murni dari kelas golf. Akut, dengan catatan olahraga, mengemudi tidak mengganggu atap tinggi, atau pendaratan vertikal pengemudi. Apalagi: C-Max memegang jalan di telepon dan berubah jauh lebih percaya diri dengan fokus yang biasa. Aneh bahwa microvnel lebih dikendalikan daripada sedan atau hatchback? Tidak ada yang luar biasa. Lagi pula, fokus yang biasa (yang membuat, khususnya, di pabrik di vsevolozhsk) dan fokus C-MAX hanya menggabungkan nama.
Namun, Fords tidak akan fokus pada fakta bahwa C-MAX adalah perwakilan dari generasi fokus baru. Rupanya, pemasar mempertimbangkan bahwa waktu untuk debut keras dari fokus baru belum datang. Namun demikian, dalam percakapan pribadi, perwakilan cabang Eropa Ford tidak menyembunyikan bahwa platform baru yang dikembangkan untuk Focus II didasarkan pada mobil.
Apa yang ada di namamu
Fokus manajer merek Rusia Artem Gusarov pada presentasi mobil berpendapat bahwa kualitas utama yang dicari insinyur dan desainer dalam pengembangan C-MAX adalah untuk menjaga gaya fokus dan kualitas berkendara baru. Dalam kata-kata ini, seseorang yang akrab dengan fitur tata letak dan cara perilaku Compontinnov sulit dipercaya. Memang, pesaing C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso sedikit mirip dengan progenitor model mereka, berdasarkan yang masing-masing mereka diciptakan (megane, astra dan xsara). Ini juga berlaku untuk penampilan, dan interior, dan terutama kualitas mengemudi. Sebelum C-Mach, semua mobil kelas ini berbeda atau boros, atau praktis, tetapi bukan desain yang cepat. Fitur utama dari ergonomi kursi pengemudi dari semua model adalah penanaman bus pengemudi dan penumpang dan dekat dengan kemudi horizontal. Keadaan ini membuat pengemudi yang menyukai gaya mengemudi aktif, melewati mobil-mobil ini di samping, bahkan terlepas dari kepraktisan dan kemudahan mereka yang tak terbantahkan.
C-Mach sebenarnya dikembangkan dengan lembaran bersih dan karenanya kekurangan kompromi (kecuali untuk ahli ekologi mesin bensin yang dicekik demi para ekologi. Di belakang roda fokus baru, Anda merasakan hal yang sama seperti roda hatchback atau sedan. Bahkan sedikit lebih nyaman.
Dalam desain eksterior fokus lama dan baru, hanya gaya yang tersisa, semua detail mengambil bentuk yang berbeda. Kesan keseluruhan dari penampilan kebaruan adalah: Meskipun atap tinggi, mobil tidak terlihat seperti gulliver atau kolosusi pada kaki tanah liat. Mobil itu sulit untuk dihubungi wen bahkan dengan awalan mikro. Sebaliknya, C-Max menyerupai hatchback atap tinggi, misalnya, model-model populer seperti Peugeot 307 atau Mitsubishi Space Star.
Di interior C-MAX dari gaya zaman baru, yang, khususnya, terkenal dengan fokus, tidak ada jejak. Desainer Ford memberi dashboard dan perisai perangkat mobil baru yang ketat bentuk straight tanpa hambatan dan tikungan yang tidak perlu. Kualitas bahan interior dan perawatan panel pelapis pada waktu melebihi eksekusi ruang internal fokus saat ini. Dalam hal ini, C-Max naik satu langkah dengan mobil yang lebih mahal, misalnya, dengan pesaing VW abadi. Soliditas interior menekankan roda kemudi kulit empat berputar, yang C-Max dipinjam dari model Mondeo yang lebih bergengsi.
Saya kebetulan menguji fokus dari vsevolozhsk selama perdana Rusia di Sochi. Serpentine Gunung memungkinkan untuk mengevaluasi penanganan mobil yang sangat baik: fokus ternyata terangsang dengan tajam dan dengan jelas meresepkan lintasan. Namun, jika ada aspal yang buruk di bawah roda, perilaku mobil dalam belokan cepat dan ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi dalam garis lurus menjadi tidak pasti: routing longitudinal dan transversal yang tidak menyenangkan muncul. C-MAX kekurangan ini dirampas. Lintasan uji 400 kilometer diletakkan melalui jalan berliku di kaki pegunungan Alpen Austria, di mana aspal tidak selalu sempurna, yang memungkinkan dalam kondisi nyata untuk menilai manfaat mengendarai mobil.
Karena meningkatnya wheelbase, lebih luas (sebesar 40 mm) dibandingkan dengan trek fokus konvensional, peningkatan gerakan peredam kejut dan kekakuan mata air, mobil bergantian seolah-olah di atas rel. Saat ini, banyak hatchback roundbred memiliki kualitas ini, tetapi tidak pernah sebelum sifat pengelolaan ini belum melekat pada perwakilan kelas utilitarian microwave (kecuali, Opel Zafira, atas penyesuaian kualitas keselamatan yang bekerja). Rantai, tetapi pada saat yang sama merupakan mode operasi penangguhan yang sangat nyaman menekankan rol dukungan lateral yang diucapkan di kursi pengemudi dan penumpang: mereka tidak diizinkan jatuh dari kursi berlengan. Ngomong-ngomong, kekakuan C-Mach baru tubuh meningkat sebesar 20%, yang juga mempengaruhi keakuratan dan kenyamanan mengendarai mobil.
Benar, kesan keseluruhan dari speaker dilumasi dengan mesin yang terlalu tenang. Hanya versi bensin dari C-MAX dengan motor 1,6 L, 1,8 liter dan 2 liter akan dipasok ke pasar Rusia. Pada presentasi di Austria, satu-satunya mesin bensin 1,8 liter disajikan. Mesin ini memenuhi standar lingkungan Euro 4 yang kaku, tetapi tidak memenuhi permintaan pengemudi aktif. Sayangnya, di Rusia tidak akan disuplai dengan C-Mach dengan mesin diesel (penjelasan Ford adalah tradisional: Kualitas rendah bahan bakar diesel Rusia). Mesin-mesin ini diciptakan dalam kolaborasi dengan guru diesel yang diakui dan kepedulian Peugeot / Citroen dan dalam dinamika traksi terasa lebih unggul dari mesin bensin.
Meskipun hanya opsi yang ditawarkan dengan transmisi manual 5-kecepatan (mobil dengan mesin diesel dilengkapi dengan kotak 6 kecepatan). Tahun depan, C-Max akan muncul di pasaran dengan kotak otomatis (variator).
Di dealer mobil dealer Rusia, fokus C-Max akan muncul pada bulan Oktober. Saat ini, hanya perkiraan harga yang diketahui. C-Max yang paling mudah diakses dengan motor 1,6 liter akan menelan biaya sekitar 15.500 euro. Harga untuk modifikasi 2 liter akan dimulai dari 19.000 euro. Menenangkan penawaran ini di kelas Microwan adalah yang paling menarik.
Igor Komarov
Sumber: Roda (perusahaan)